第二章 航空运输成本与价格
大纲要求：掌握航空运输成本的分析方法、航空运输价格理论和方法。
重点：航空运输成本分类；航空运输生产者成本分析；航空运输消费者成本分析；民航价格体系；边际成本定价方法。
第一节 航空运输成本
知识点一：航空运输成本分类
(一)生产者成本
按照成本与特定决策的关系，可以划分为增量成本和沉没成本。
增量成本：由一项经济决策引起的成本变化量。增量成本的意义：用以考察企业的一项决策是否具有经济性。
沉没成本：不随一项决策的实施而变化的成本，如厂房。
按照成本与产品品种的关系，可以分为归属成本和联合成本。归属成本是指能够确切找到归属的成本。联合成本是指不能准确计量、共同发生的成本。
按照成本与生产规模的关系，可以划分为短期成本和长期成本
(二)消费者成本
如果航空运输的消费者是旅客，则消费者成本包括旅客运输费用(也有资料称其为纯运输成本)、旅客时间成本和服务便利程度成本等。
(三)
外部成本
外部成本也称社会成本，是指由于航空运输服务的卖方和买方进行运输活动而给第三方增加的成本。主要包括空域拥堵成本、噪声和排放物等环境污染成本。
知识点二：航空运输生产者成本分析
(一)成本函数与成本曲线
1.短期成本函数与成本曲线
一旦企业规模确定，短期内将不发生固定资产的变化。这时的成本曲线称为短期成本曲线。在短期内，总成本的变化将由变动成本引起，而固定成本保持不变。
成本函数为：
总成本tc=固定成本fc+变动成本vc
=固定成本fc+单位变动成本uvc×业务量q
如果单位变动成本uvc完全不随运输业务量变化。则单位变动成本uvc为单位运输业务量的边际成本mc。
即总成本tc=固定成本fc+边际成本mc×业务量q
平均成本是指短期内生产每一单位产品平均所需要的成本。用ac表示。
即ac＝tc/q
2.长期成本函数与成本曲线
长期总(平均)成本由短期总(平均)成本中最小的值所构成。体现为长期总(平均)成本曲线分别是短期总(平均)成本曲线的包络曲线。
(二)联合成本分摊
根据航空运输经济中联合成本产生的理由，联合成本分摊需要在三个层次上进行。
第一个层次是成本需要在不同的产品与服务之间进行分摊
第二个层次是成本需要在各类用户群之间进行分摊
第三个层次是成本需要在同类用户的各个用户之间进行分摊
知识点三：航空运输消费者成本分析——旅行时间价值分析
消费者的运输时间成本，即消费者的旅行时间价值(value of travel time，简称vot)。
旅客时间价值的计算主要有三种方法：工资法、表达偏好法、显示偏好法。
知识点四：航空运输外部成本分析
(一)航空运输与环境外部成本
1.航空运输与环境外部成本的分类
第一，对在主要航空运输基础设施附近生活、工作的人们施加了很多局部环境成本，包括噪声、局部空气污染、废弃设备堆积及视觉污染。
第二，存在超越界限的环境影响，例如航空发动机的某些排放物会引起酸雨
第三，航空运输对全球的影响，航空飞行会消耗大气层中的臭氧，排放大量的二氧化碳，加大全球温室效应等。
(二)航空运输与拥挤外部成本
随着航空运输业的不断发展，拥挤问题日益严重。当某种拥挤导致其他空域资源的使用者受到影响时，就产生了拥挤的外部成本。当然，一定程度的拥挤是不可避免的。问题在于多大程度上的拥挤是合适的。因为人们能够接受一定程度的拥挤。另外，拥挤还会带来更多的噪声和排放物的污染。
知识点五：影响航空运输成本的经济因素分析
(一)从宏观经济学角度看，基本经济因素是规模经济和范围经济
规模经济(economies of scale)指的是给定技术条件下，对于某一产品(无论是单一产品还是复合产品)，如果在一定产量范围内平均成本随着产量的增加而下降或上升的话，我们就认为存在着规模经济(或不经济)。
范围经济是指，当一个企业能用同一个要素投入，生产两种或两种以上的产出时，这种多产品的生产带来的效益，如单位成本节省等，就叫做范围经济。
(二)从运输经济学角度看，基本经济因素是运输密度经济和运输距离经济
1.航空运输的密度经济
航空运输密度经济是指运输密度增加可以导致单位运输成本下降。
2.航空运输距离经济(也有资料称其为幅员经济)
航空运输距离经济是指运距越长，相对的成本越低。
(三)从运输市场主体来看，基本经济因素是航空运输企业规模经济
航空运输业的规模经济要求航空运输企业必须具有“经济规模”。