第三章  航空运输预测

重点:时间序列预测方法中的简单算术平均法、加权算术平均法、简单几何平均法、加权几何平均法、环比预测法、一次移动平均法、一次指数平滑法、季节指数法、趋势外推法;一元回归分析预测方法。

第一节 常用预测技术

考点一:时间序列的含义

时间序列是指依时间顺序排列起来的统计数据,用以表示航空运输某种生产、经济活动依时间变化的过程。

 

考点二:时间序列预测的原理

时间序列预测主要是以连续性原理作为依据的,利用统计技术与方法,从预测指标的时间序列中找出演变模式,建立数学模型,对预测指标的未来发展趋势做出定量估计。

考点三:时间序列预测常用方法

1、简单算术平均法

简单算术平均法是以一定观察期内,预测指标的时间序列中各期数据的简单算术平均数作为该指标的下期预测值。

当预测指标的时间序列呈现出水平型的变动形态时,就可采用此方法进行预测。其预测模型为(考试用书第31页,公式3-1):

 公式中

是下一期的预测值,即为时间序列的简单算数平均数作为该指标的下期预测值;

公式中是预测指标x的时间序列中第t期值,即预测指标x的时间序列中与时序数t相对应的值;

t是时序数(t=123…,n);

n是预测指标x的时间序列中的数据个数。

【往年真题】某航空公司200411-200711月的航班正常率见下表。若使用简单算数平均法进行预测,该公司200811月航班正常率的95%可信度的置信区间为(   )。

α=0.05所对应的概率度t1.96

年份

2004

2005

2006

2007

航班正常率(%

78.5

76.3

79.2

77.4

 

a.75.0%-80.0%    b.75.7%-80.5%    c.75.0%-80.5%    d.75.7%-80.0%

【答案】d

【解析】

根据公式,200811月航班正常率

可信度为95%时的置信区间为77.85%1.960.011011,即为(75.7%80.0%)。

【说明】置信区间给出的是被测量参数的测量值的可信程度,这个概率被称为置信水平。

置信区间计算公式为tae

ta是概率度,一个与预测结果相对应的量,可以查找正态分布表确定。95%可信度的概率度ta=1.96

可信度或者置信度常取95%99%95%置信区间的含义是估计值有95%的概率落在可信任范围内),实际工作中95%可信度更为常用。­

2、加权算术平均法

简单算术平均法认为预测指标的时间序列中的每个时期的数据对未来预测结果的影响程度都是一样的,即每个时期数据的重要性相同。一般来说,这不符合实际,应当是离预测期越近的数据,其越能反映预测指标未来的发展趋势,因此重要性越大。数据的重要程度称为“权数”,数据与权数之积能够充分反映该期数据对预测结果的影响程度。

所有权重总和要等于1。在实际预测时,权重可由采用专家判断法等方法确定。

例题:假设2006-2010年某国机场旅客吞吐量(单位:亿人)分别为1.742.422.843.323.88,用加权算术平均法预测2011年机场旅客吞吐量。(权值分别是0.10.10.20.30.3

【解题过程】各期数据与其权重乘积分别是:

2006年:0.1×1.74=0.174

2007年:0.1×2.42=0.242

2008年:0.2×2.84=0.568

2009年:0.3×3.32=0.996

2010年:0.3×3.88=1.164

2011年机场旅客吞吐量=0.174+0.242+0.568+0.996+1.164=3.144(亿人)。

时间序列预测方法还有简单几何平均法、加权几何平均法、环比预测法、一次移动平均法、一次指数平滑法、季节指数法、趋势外推法,这些方法要求能够记住计算公式,在具体试题中熟练套用有关公式进行计算。

考点四:一元线性回归预测方法

一元线性回归预测是指成对的两个变量数据的散点图呈现出直线趋势时,采用最小二乘法,找到两者之间的经验公式,即一元线性回归预测模型。根据自变量的变化,来估计因变量变化的预测方法。

因为此预测方法计算量较大,出判定性质的选择题可能性最大。

要熟记的考点,一是考试用书p41的三个基本公式;二是回归分析统计检验包括相关系数检验、回归系数显著性检验和f检验等。

第二节 民航日常工作中的预测

考点一:超售

超售是指超过航班座位数接受订座和销售机票。它是航空公司为了避免座位虚耗,追求最大收益而采取的一种收益管理手段。

由于影响订座取消和noshow因素的多样性、难测性,一般很少使用因果关系预测法来预测noshow率,而是利用订座取消和noshow的历史数据,使用时间序列预测法对其进行预测,然后结合个人定性预测方法对时间序列预测法的结果进行调整,从而对订座取消和noshow做出准确估计。

要确定合理的超售水平,需要把握航班旅客cancelnoshow(不去机场乘机)的规律。尽管个别旅客取消订座或noshow的规律难以把握,但是对订座的旅客总体来说,取消订座和noshow具有一定的规律性,可以根据这一规律进行超售。另外,由于订座旅客成行的不确定性,在进行超售的同时就有可能发生拒绝旅客登机的情况。如果超售量确定得不合理,就不能达到通过超售增加收入的目标

例题:考试指导用书第46页,使用指数平滑法预测航班的noshow率。

一次指数平滑法的公式是:

在公式中,平滑系数的大小主要取决于预测的均方误差,的最佳值应使均方误差最小。

从第44页表3-8可以看出,=0.5时,均方误差=1.23,最小,因此该预测的0.5。因而,相应的,时期 t 的实测值=10%,时期 t 的预测值=12.92,代入公式中,

航班的noshow=0.5×10%+1-0.5)×12.92=11.46%

考点二:座位控制中各等级旅客需求预测

因需要确定回归方程,计算量较大,请大家熟记影响各等级旅客需求的因素。

考点三:航材管理中的预测工作

影响航材拆换次数的因素。

航材管理预测,比较可行的预测方法是时间序列预测方法。

第四章  航空运输概论

重点:航空运输的特点;航空器的技术分类;航线民航运输机场的各组成部分;我国民用运输机场的分类;空中交通管制方法;空中管制机构;航行情报服务;飞行签派;飞机保险的种类;机身战争险;法定责任险。

第一节  民用航空运输

考点一:民用航空的概念

民用航空是指利用各类航空器从事民用航空飞行活动。

民用航空分为航空运输和通用航空。

航空运输是指在国内和国际航线上使用航空器以营利为目的的从事定期和不定期飞行,运输旅客、行李、货物和邮件的运输。

通用航空是指利用民用航空器从事为工业、农业、林业、牧业、渔业生产和国家建设服务的作业飞行,以及从事医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学研究、教育训练、文化体育和游览等项飞行活动。

 

【往年真题】航空运输是指在国内和国际航线上使用航空器以营利为目的,从事(    ),运输旅客、行李、货物和邮件的运输。

a.包机飞行    b. 定期和不定期飞行    c.加班飞行    d.远程和短程飞行

【答案】b

考点二:航空运输的特点

1.安全舒适性

2.快速性

速度快是航空运输最大的优势和主要的特点。

3.机动性

4.国际性

5.准军事性

6.运营成本高

第二节  民用航空器

考点一:航空器的含义

根据国际民航组织的定义,航空器是指人创造出来的,可以从空气的反作用力中取得在大气中的支撑而离开地面飞行的机器的总称。

 

考点二:航空器的法律分类

航空器在法律上划分为民用航空器和国家航空器。

军用飞机、国家元首专机属于国家航空器。

考点三:航空器的技术分类

1、轻于空气的航空器

气球和飞艇属于轻于空气的航空器,其飞行是靠空气的浮力。

2、重于空气的航空器

重于空气的航空器能升空是因为气流通过机翼时产生的升力克服自身的重力,它们包括:滑翔机、直升机、飞机。

飞机由以下5个主要部分组成:

(1)机翼:主要作用是产生举力,以支持飞机在空中飞行;也有一定的稳定操纵作用;

(2)机身:装载乘员、旅客、货物和邮件等;

(3)动力装置:产生推动飞机前进的动力。动力装置除喷气发动机或活塞发动机外,还包括一系列保证发动机正常工作的系统,如燃油供应系统等;

(4)起落装置:支持飞行并使飞机能在地面或水面起落或停放;

(5)稳定操纵机构:在飞行中维持飞机的平衡和稳定,并使飞机能够被操纵。此系统包括水平尾翼、垂直尾翼和副翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成;垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵;副翼装在机翼上,也是可动的。

第三节  民用航空运输航线

考点一:航线

航空公司从事航空运输飞行,必须按照规定的线路进行,这种线路称为航空交通线(简称航线)。

航线不仅确定了航行的具体方向、起讫与经停地点,还根据空中交通管理的需要,规定了航路的窄宽和飞行的高度,以维护空中交通秩序,保证飞行安全。

考点二:民航运输航线结构

民航运输航线结构的主要形式有两种:

(一)轴心辐射式(又称轮辐式)

航线的安排以大城市为中心,在大城市间建立干线航线,满足大城市之间的旅客和货物运输的需求。同时以支线航线形式由大城市辐射至附近城市,以汇集和疏散旅客和货物。

(二)城市对式

从各个城市自身的需求出发,建立城市与城市之间的航线。

例题:轴心辐射式航线结构又称为(    )。

a. 城市对式    b.轮辐式    c.网格式    d.圈层式

【答案】b

【答案解析】轴心辐射式又称轮辐式。

考点三:航线的分类

航线按起讫地点的归属不同分为国内航线和国际航线。

国内航线又分为干线航线和支线航线。干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线,如北京上海航线、上海重庆航线、青岛深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。

考点四:航线的开辟

航线的开辟是航空运输业航线网络的建设,不仅关系到经营的大事,还涉及国民经济中统一运输网的建立、全国机场的合理布局、生产力的配置、城市发展规划、国家基建投资、飞机的选型及运输能力的发展等一系列需要进行全面规划与综合平衡的重大问题。

开辟航线一般是指在原有航线网的基础上增辟新航线,这需要事先对以下三个方面进行深入细致的可行性调查研究:客观的需求情况、开辟的可能性和经济效益的预测。

第四节  民用机场

考点一:机场的含义

机场是保障航空运输活动得以顺利进行的最重要的地面设施,是指可以供飞机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关建筑及设施的总称。

考点二:民航运输机场的各组成部分

民航运输机场,除了飞行区外,还包括客货运输服务区,有的机场还包括机务维修区。

飞行区是机场的主要组成部分,有跑道、滑行道和停机坪,以及各种保障飞行的设施,如无线电导航设施(包括仪表着陆系统、雷达和灯光助航设施),气象自动观测系统及指挥系统等。在机场、飞行区及其邻近地区上空,为保证飞机安全起飞着陆,根据机场起降飞机的性能,规定若干障碍物限制面,这些限制面以上的空域称为净空区。

客货运输服务区,也称航站区,是为旅客、货物邮件运输服务的区域。区域内设施包括客机坪、侯机楼、停车场等,其主体建筑是侯机楼,也称航站楼。货运量较大的民航运输机场还设有专门的货运站或货运楼。

机务维修区,一般包括维修机坪,维修机库,维修工厂或维修车间,航空器材库等,为飞机、发动机、机上各种设施提供维修服务。

航空油料的储存、供应和飞机的加油设施,机场的消防和急救设施,以及供水、电、供热、污水污物处理、有线通信、地面交通等公用和市政设施、对每个民航运输机场都是必不可少的。

考点三:我国民用运输机场的分类

机场按其使用性质通常可以划分为军用机场、民用机场和军民合用机场。

按照所服务的航线和规模,我国的民航运输机场大致可以分为三类:

第一类是连接国际、国内航线密集的大型枢纽机场,如北京首都国际机场、上海浦东国际机场和广州白云机场,这三个机场也是中国主要的国际门户机场。

第二类是以国内航线为主、空运量较为集中的国内干线机场,这类机场主要是指省会、自治区首府、重要工业、旅游、开放城市的机场。

第三类是地方航线或支线机场,这类机场大多分布在各省、自治区地面交通不太方便的地方,机场规模一般较小,等级也较低。

考点四:机场环境保护

机场环境是整个环境的组成部分,它与机场的交通运输活动紧密相关。一方面机场的航空运输活动对周围的环境造成一定的影响,另一方面机场周围的环境情况也会影响航空运输活动。

机场环境保护主要包括以下几种污染的防治:

(一)大气污染

(二)噪声污染

(三)水污染

除上述三种污染的防治以外,防止鸟害与航空运输的安全也是密切相关的。在机场或附近消除垃圾堆或任何吸引鸟类活动的其他来源,或采取其他有效措施,减少对飞机运行构成潜在威胁的鸟的数量,以便保证飞行安全。

第五节  空中交通管制

考点一:空中交通管制的含义

随着航空事业的发展,空中活动和机场利用率日趋增多而产生的一种维护飞行秩序、保证机场和空中交通安全的管理手段称为空中交通管制。

空中交通管制的目的是防止航空器与航空器及其他建筑物相撞,并使空中交通有序高效运行。

考点二:空中交通管制的方法

主要有三种:程序管制、雷达管制、自动化管制

(一)程序管制

程序管制是指在不使用监视系统获取信息的情况下,根据飞行计划、无线电通信和雷达标图,对航空器飞行活动实施管制的方式。

(二)雷达管制

雷达管制是直接利用雷达终端设备提供图像、数据对航空器的飞行活动实施管制的方法。

(三)自动化管制

亦称雷达自动化式,是将计算机广泛应用于雷达管制,以自动打印飞行进程单、跟踪飞机、提供数字显示、预测飞行冲突并给出解决冲突的方案等。

考点三:空中交通管制机构

陆地或水面之上某一规定界限向上延伸的一定高度范围内的管制空域称为空中交通管制区域。

民用航空的管制区域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。

(一)塔台

塔台管制一般包括起落航线、仪表进近程序、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。塔台负责指挥飞机在地面滑行;引导飞机起飞和着陆;管制管辖区内的飞行活动。塔台与飞机之间的通信联络主要使用高频、甚高频或超高频电台。设备比较完善的塔台还装备有管制雷达的显示屏幕和其他通信设施。

(二)进近管制中心

进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部分。进近管制服务是指对在进近管制区内进场或离场飞行所提供的空中交通管制服务,其主要职责包括:向仪表飞行规则(ifr)飞行发布有关已知的目视飞行规则(vfr)飞行的情报;提供特殊目视飞行规则飞行之间的标准间隔;对晚点飞行重做计划;把有关机场照明系统或进场设备的任何故障以及功能紊乱的情报传达给其所管制的航空器。根据飞行繁忙程度,进近管制中心也可以与机场塔台合为一体

(三)区域管制中心

区域管制区是指在中国领空内7000()以上空间划分的若干高空管制区,7000(不含)以下划分为若干中低空管制区。区域管制中心是空中交通管制系统的关键机构,其主要职责为:实施空中交通管制放行许可,放行许可可以分为滑行、起飞、离场航线、降落等不同的放行许可;为在本区域管制区内飞行着的航空器之间提供间隔,包括垂直间隔,纵向间隔和侧向间隔;在本区域管制区内提供雷达服务保障,即在雷达设备覆盖区内,所使用的雷达间隔必须符合最小间隔标准;依据协议提供管制带和进近管制服务;负责区域协调。

【往年真题】进近管制区是指(    )之间的联结部分。

a. 塔台管制区    b. 廊桥    c. 区域管制区    

d. 候机楼    e.跑道

【答案】ac

【答案解析】进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部分。

考点四:航行情报服务

航行情报工作的职能是收集编辑、设计制作和发布提供为保证飞行安全、正常和效率所需要的各种航行情报资料。

航行情报服务主要是指航行手册和航行资料汇编,它是组织飞行的重要依据。

航行情报工作的主要任务是:

(一)编辑出版航行资料汇编,主要是《中国民用航空航行手册》和《中华人民共和国航行资料汇编》;

(二)制定审核机场使用细则,设计审理机场仪表飞行程序;

(三)编辑出版各种航图;

(四)收集整理、发布提供各种航行通告;

(五)提供飞行前和飞行后航行情报服务以及空中交通管制工作所必需的航行情报资料;

(六)负责航空地图、航行资料的供应管理工作;

(七)组织实施航行情报人员的技术业务培训和执照考核工作。

例题:航行情报服务主要是指(    )。

a.乘务手册    b.航行手册    c.飞行手册    d.航行资料汇编   e.驾驶舱语音系统

【答案】bd

【答案解析】航行情报服务主要是指航行手册和航行资料汇编,

考点五:飞行签派

飞行签派是指组织、安排、保障航空公司飞机的飞行与运行的管理工作。其主要任务是根据航空公司的运行计划,合理地组织飞机的飞行并进行运行管理,争取航班正常,提高服务质量和经济效益。

飞行签派工作与飞行管制工作是民航运输飞行中航行保障工作的两个部分。

航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心。根据航空公司经营的范围和需要,通常设立航空公司总飞行签派室和航空公司机场飞行签派室,负责各自的飞行签派工作。

第六节  航空保险

考点一:保险的定义

保险,是指投保人根据合同约定,向保险人支付保险费,保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任,或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金责任的商业保险行为。

 

考点二:飞机保险的定义

飞机保险是为了防止飞机发生意外事故(诸如自然灾害、战争、劫机、机务等原因引起飞机全损或部分损坏)而对飞机(包括机身、发动机及主要零备件)进行的保险。

 

考点三:保险的特点

保险的基本职能是转移风险、补偿损失。有风险、买保险,已成为现代经济社会的共识。

基本特点包括:1、具有互助性质;2、从法律角度看,保险是一种合同行为;3、从经济角度看,保险是是分摊意外事故损失和提供经济保障。

考点四:飞机保险的种类

航空保险的险种很多,主要有飞机机身险、机身战争险、法定责任险、机组人员的人身意外保险、飞机残值保险、机场责任险、航空器生产厂产品责任险、政治险等。

(一)机身一切险

机身一切险主要承保飞机在飞行和滑行中或在地面停航时被保险飞机的机身、发动机及附件设备的灭失、损坏、失踪以及飞机发生碰撞、跌落、爆炸、失火等不论何种原因而造成飞机的全损或部分损坏,保险公司予以赔偿。

但由于以下原因而引起的飞机的损失或损坏保险公司不予赔偿:

1.机械故障、磨损、断裂和损坏以及飞机设计上的缺陷和失误。以上问题实际上是一种正常的运营消耗,而不是保险应承担的责任。

2.由于石块、碎石、灰层、沙粒、冰块等所引起的吸入性损坏,致使飞机发动机逐渐损坏,这通常也被认为是“磨损、断裂和慢性损坏”,因而也不予赔偿。但由于单一事故而引起的突然性的吸入性损坏,从而使得发动机立刻不能工作,这种情况应列入保险范围内,给予保险赔偿。

3.战争及相关的危险。这些属于机身战争险承保范围。

飞机机身险中投保的金额通常是约定价值。与一般财产险不同,保险公司在承保时都需要在保险单中规定一个免赔额,一旦发生事故,保险公司要根据免赔额来酌定保险赔偿额。

 

另外,在飞机机身险的保单中,还规定以下与机身险发生有关的费用也由保险公司赔付,不论飞机是全损还是部分损坏:

1.事故发生后的施救费用,一般不应超过保险金额的10%,但事先征得保险公司同意则可不受此限制;

2.飞机从出事地点运往修理厂的运输费用;

3.损坏飞机修理后的试飞及进行检验的合理费用;

4.修好后的飞机运返出事地点或其他指定地点的运输费用。

(二)机身战争险

机身战争险承保由下列原因引起的飞机损失或损坏:

1.战争、入侵、外敌行动、内战、叛乱、起义、军管、武装夺权或篡权;

2.罢工、暴动、国内暴乱、劳工骚乱;

3.一人或多人出于政治或恐怖主义的目的而采取的任何行动;

4.任何第三者的恶意行为或阴谋破坏活动;

5.政府或公众或地方当局采取的或按其命令采取的充公、国有化、扣押、占用或征用;

6.未经被保险人同意,机上任何一人或几个人在飞行中对飞机或机组人员进行劫持或非法扣押或错误操作(包括这种扣押或操作的企图)。

机身战争险保险单受理由上述危险而引起的各种索赔,但不承保由下列任何一个或几个因素引起的损失、损坏或支出:

1.下列五国中任何两国之间发生的战争:美国、英国、法国、俄罗斯、中国。一旦上述国家中的任何两个国家发生战争(不管是否宣战),该保险单自动失效。

2.发生原子武器或放射性武器爆炸、核裂变和核聚变或其他类似反应,不论是带有敌意的或是其他什么原因。一旦发生上述情况中的任何一种,保险单即自动终止。

3.机注册国政府或地方当局对飞机充公、国有化、扣押等。

4.因财务原因和营运原因而造成的损失。

5.飞机重新获得或企图重新获得。

6.延误损失或使用损失及由此引发的其他损失。

机身战争险一般是作为机身一切险的一种特别附加险承保的。因此,其投保的金额也是约定价值。但机身战争险通常没有免赔额。

(三)法定责任险

法定责任险承保飞机在营运过程中(飞行及起降过程中)因意外事故而导致人身伤亡或财产损失而应由被保险人承担的经济赔偿责任,保险公司负责赔偿。

飞机法定责任保险包括旅客责任险(含行李)、货物责任险、邮件责任险及第三者责任险四种。

掌握两种主要险别:旅客法定责任险和第三者责任险。

1.旅客法定责任险。旅客法定责任险承保旅客在乘坐或上下飞机时发生意外,造成旅客的人身伤亡及其所带行李(包括手提行李和交运行李)物品的损失,依法应由被保险人(航空承运人)负担的赔偿责任,保险公司给予赔偿。

本保险单中的旅客是指购买飞机票的旅客或航空运输企业同意免费搭载的旅客,但不包括为履行航空运输企业的飞行任务而免费搭载的人员。

2.第三者责任险。第三者责任险承保飞机在营运中由于飞机坠落或从飞机上坠人、坠物而造成第三者的人身伤亡或财产损失应由被保险人承担的赔偿责任,保险公司负责赔偿。但属于被保险人的雇员(包括机上和机场工作人员)、被保险飞机上的旅客的人身伤亡或财产损失则均不属于第三者责任险承保范围。

此外,法定责任险还负责与事故发生有关的费用支出,如事故发生后的搜索和施救费用,为减少事故损失及损坏而采取的措施的成本、清除飞机残骸的费用等。通常规定上述这些费用成本的最高给付限额为每次事故300万美元。另外,保险公司对因涉及被保险人的赔偿责任而引起的必要的诉讼费用也予以负责。

法定责任险对被保险人的投保总额作了限制。保险单规定:任一事故的保险总额或保险期内发生的累计损失的保险总额限制在10亿美元。即本保险单规定的责任保险的最高赔偿额为10亿美元。法定责任险的保险费按航空公司承运的旅客客公里计收。

上述三种险是目前我国民航各大航空公司普遍投保的险种。

例题:某农场租用他人的飞机撒农药,飞机上的坠落物体致路人死亡。该保险理赔案适用(    )。

a. 机身一切险    b. 机场责任险    c. 法定责任险    d. 第三者责任险

【答案】d

【答案解析】第三者责任险涵义。

考点五:飞机保险投保的程序

1、投保手续

2、承保出单

3、保险金额及保险费的确定

考点六:飞机保险的理赔

1.及时通知,保护现场

2.现场调查,损失检验

3.审核索赔单证

4.赔付及结案