考点九：航次租船运价估算

航次租船的收入,其金额的确定应根据租船合同中规定的货物的数量及双方商定的费率计算，要综合考虑预计航次天数、约定货物运量、预期利润等因素估算出来的。

包括：

（一）船舶营运吨天运价估算

（二）航次租船运价估算

（三）包运租船运价估算

考点八：集装箱班轮运价

（一）集装箱运价的基本结构

包括：

1.海运运价；2.堆场服务费；3.拼箱服务费；4.集疏运费。

（二）集装箱海运费计算方法

请大家参看考试指导用书第28-29页。

考点七：班轮运费计算

1.基本步骤

①查阅相关运价本的说明与规定

②确定货物的运输情况

③根据商品的名称，了解其基本特性等情况，并做好计量工作

④根据货物的名称，从商品分级表中查找所属货物的运价等级，确定计算标准，并了解具体情况。

⑤查找各类费率

⑥查出各项应收附加费的计费办法及费率

⑦列公式计算

2.计算公式

班轮运费由基本运费和各项附加费组成的，计算公式参见p26。

考点六：运价本的结构

1.说明和有关规定。

 “说明和有关规定”也是提单条款的组成部分，也是船货双方共同遵守的规则。

2.商品分级表及附录

■商品分级表又称货物运价分级表，是指列明各种货物所属的运价等级和计费标准的一览表。

■商品附录是商品列名的补充

3.航线费率表。航线费率表规定了各航线不同运价等级的货物的基本运价及各类附加费。

2.计算方法

重量法。是以货物的重量作为计算运费的标准。按照国际惯例，凡1吨货物的积载因数小于1.133立方米，或40立方英尺，均为重物。

　　基本运费=运费率×货物按重量计的运费吨

体积法。是以货物的体积作为计算运费的标准。按照国际惯例，凡1吨货物的积载因数大于1.133立方米，或40立方英尺，均为轻泡货。

　　基本运费=运费率×货物按体积计的运费吨

从价法。以货物的价值作为计算运费的标准，其计算公式为：

　　基本运费=货物的离岸价格（fob）×从价费率（%）

选择法。从重量法、体积法和从价法中按择大计收的原则予以选择。

综合法。货物除按运费吨计收外还要加收从价运费

议定法。某些特殊货物的运价由船、货双方通过协商后确定的运价方法。

考点五：班轮运费的计费标准

计费标准是指计算运费时使用的计费单位

班轮运输中，主要使用的计量标准是容积和重量

1.基本标准

（1）重量吨

重量吨是指该货物按货物的毛重计算运费的标准。以每吨作为运费计算单位。

①公吨，欧洲大陆的船公司一般采用，我国也是。

②长吨又称英吨，英国和其原属地的船公司一般采用

③短吨又称美吨，美国和受美国影响较大的国家的船公司采用。

（2）尺码吨或容积吨

按货物尺码或体积计算运费的标准。以每立方米（m³）作为计算单位。

（3）特种单位

从价运费：从价运费是指按货物装运港船上交货价收取一定百分比作为运费。按从价计算运费的，一般都属高值货物。

按件运费：按货物实体个数或件数计算运费的标准。

起码运费：指一票货物的收取定额。

例题：因油价上涨，船公司营运成本增加，为转嫁额外负担而加收的费用，是班轮运费的费率结构中，临时性附加费的（   ）。

a. 货币附加费  b. 洗舱附加费  c. 旺季附加费  d. 燃油附加费

【答案】d

【答案解析】燃油附加费(bunker adjustment factor)，简称b.a.f或 f.a.f (fuel adjustment factor)，是因油价上涨，船公司营运成本增加，为转嫁额外负担而加收的费用。燃油附加费有的航线按基本费率的百分比加收，有的航线按运费吨加收一定金额。

例题：班轮运费的费率结构中，由货物特性衍生的附加费有（   ）。

a. 超重附加费  b超长附加费.  c. 超大附加费  d. 转船附加费  e. 直航附加费

【答案】abc

【答案解析】考查由货物特性衍生的附加费种类。

在班轮运输中，主要的附加运费有：

（1）由运输及港口原因衍生的附加费

直航附加费(directed additional)，非基本港货物每港每航次货量达到或超过1000运费吨时，不论船舶直航与否，均按直航计收运费，另加收直航附加费，不再加收转船附加费。

转船附加费(transshipment surcharge)，是运往非基本港口的货物，在运输途中经转船后再运至目的港、因此而加收的费用。

港口附加费(port surcharge)，是由于卸货港港口费用太高或港口卸货效率低、速度慢，影响船期所造成的损失而向货主加收的费用。

（2）由货物特性衍生的附加费

超重附加费、超长附加费、超大附加费。

（3）临时性附加费

燃油附加费、货币附加费、港口拥挤费、选卸附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费、洗舱附加费、旺季附加费、超额责任附加费

考点四：班轮运费的费率结构

1.基本运费

基本港(base port)：是运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。基本运费率（basic rate），是每单位（如每吨或每立方米）货物的价格，即每运费吨的价格,也就是运费的单位。

2.附加费

基本运费只是构成班轮运费的主要部分，但不是全部。在计算全程应收运费时，还必须计收一定的追加额，这部分追加额就是附加运费，简称附加费。

考点三：班轮运费的支付方式

1.预付运费

预付运费是指在签发提单前即须支付全部运费。

一般情况下，对于以cif或cfr价格条款出口的货物，都采用预付运费的办法，在签发提单前由卖方在装货港支付运费便于交易双方结汇。

2.到付运费

到付运费是在运输以卸货量计算的散装货时经常使用的一种运费支付方法。以fob价格条款出口的货物，通常都采用到付运费。

对于到付运费，承运人要承担一定的风险。

例题：按运价的形式划分，班轮运价的种类有（   ）。

a. 单项费率运价   b. 等级运价   c. 航线运价   d. 公布运价   e. 协议运价

【答案】abc

【答案解析】班轮运价的种类，按运价的形式划分有单项费率运价、等级运价和航线运价三种。

考点二：班轮运价的种类

1、按运价的制定者划分

（1）公布运价

（2）协议运价

2、按运价的形式划分

（1）单项费率运价

（2）等级运价

（3）航线运价

例题：班轮运输的服务对象是众多的货主，承运货物种类多，不可能单独与某一托运人分别洽定运价，因此，班轮运输具有（    ）的特点。

a. 运价是一种垄断价格    b. 运价水平较高  

c. 运价采用区分价值定价策略    d. 运价相对稳定

【答案】d

【答案解析】班轮运价具有四方面特点，因为班轮运输的服务对象是众多的货主，承运货物种类多，不可能单独与某一托运人分别洽定运价，所以，班轮运价相对稳定。

第四节  国际航运运价

考点一：班轮运价的特点

1、班轮运价相对稳定。

班轮运输的服务对象是众多的货主，承运货物种类多，不可能单独与某一托运人分别洽定运价。

2、班轮运价是一种垄断价格。

在当今的国际航运中，大部分的班轮运输航线都为班轮公会所控制。班轮公会内的会员公司必须按统一的运价计收运费，不能低于统一的运价标准。

3、班轮运价水平较高。

承运人要从收取的运费中补偿较高的运输成本和取得利润，只有把运价定在较高的水平上。

4、班轮运价采用区分价值定价策略。

虽然班轮运输的货物价值一般都比较高，对运费的负担能力较强。但是在众多的商品种类中，其价值亦有高低，相差悬殊。班轮运价实行的是高值货物高运价、低值货物低运价的政策。

考点三：我国运输价格指数编制现状

我国在水路领域编制运价指数主要有：中国出口集装箱运价指数（china containerized freight index，简称ccfi）和中国沿海散货运价指数（china coastal bulk freight index，简称ccbfi）。

例题：中国出口集装箱运价指数的英文简称是是（    ）。

a. bfi    b. ccfi    c. ccbfi    d. cfi

【答案】b

例题：在运输价格指数中，bfi是指（    ）。

a. 波罗的海运价指数    b. 中国出口集装箱运价指数

c. 中国沿海散货运价指数    d.国际石油价格指数

【答案】a

第三节   运输价格指数

考点一：运输价格指数

运输价格指数是指一定时期（报告期）的运输市场价格作为标准时期（基期）比较数值，以反映运输市场价格水平的动态。

考点二：国际运输价格指数编制情况

在国际航运界具有最大影响的是波罗的海运价指数（baltic freight index，简称bfi），世界许多运价指数在编制时均以其编制原则为参考依据。

例题：在货物运价中，按货种别的差别运价是通过货物分类和（    ）来体现的。

a.确定运价基数    b.确定级差率    c.确定里程运价   d.确定全部货物平均运价率

【答案】b

【答案解析】考查对制定运价的方法中，对确定级差率考点的把握。

考点三：制定运价的方法

1、确定全部货物平均运价率

货物平均运价率是通过各种货物在不同运输距离、采用不同的运输类别、分别收取不同的运费来实现的。除了个别运价率对其产生影响外，货物平均运价率还受货运量按货种别的构成、整车、集装箱、零担货物（零担货物是指运量零星、批数较多、到站分散、品种繁多、性质复杂、包装条件不一、作业复杂的货物。）比重以及平均运程比重等多种因素的影响。

2、确定运价基数。运价基数一般是指最低运价号或运价等级的起码里程的运价率，这是制定货种别、距离别不同运价率的基础，也是决定各个运价率水平的主要因素。确定运价基数，首先是要确定货物起码计费里程。

3、确定级差率。在货物运价中，按货种别的差别运价是通过货物分类和确定级差率来体现的。在我国现行运价制度中，铁路采用分号制，水运和公路运输采用分级制，它们是以运价基数为基础，考虑一定的变化比例来确定其他运价号或运价等级的运价率。各级或各号运价的级差率应保持合理的水平，各级或各号运价主要货物的运输成本是确定相关运价率的最主要依据。

4、划分里程区段。里程区段的划分，一是确定划分多少个区段，二是确定每个区段包括里程的长短。一般的原则是既要简化运价制度，适当延长里程区段，又要保证各里程区段运价的合理性。

例题：在水运运价的形式中，适用于同一航区的各港口间不同货种、不同运距货物的运价是（  ）。

a.航线运价    b.联运运价    c.里程运价    d.分线运价

【答案】c 

考点二：运价的形式

（一）运价的分类

1、按运输对象不同，运价可以分为旅客运价、货物运价和行李包裹运价。

2、按运输方式不同，运价可以分为铁路运价、公路运价、水运运价、航空运价和管道运价，当几种运输方式联合进行一项运输时，还存在联运运价。

（二）水运运价形式

1、里程运价。又称航区运价，适用于同一航区各港间不同货种、不同运距货物的运价。

2、航线运价。适用于两港口之间的直达货物运价。

3、联运运价。适用于水陆联运、水水联运等货物运输的运价。

（三）国际航运运价形式

1.班轮运价。这是远洋运输的班轮采取级差运价和航线运价相结合的运价。

2.航次租船运价。按照船舶所有人和承租人之间在租船合同中约定的运价和装运货物数量计算运费。

例题：运输里程而制定的运价结构体系，如按运输作业过程可以把运输支出划分为（  ）。

 a.平均作业费   b.始发到达作业费   c.中转作业费  d.不可预计费   e.运行作业费

【答案】bce

【答案解析】在按距离别的差别运价结构中，根据运输里程而制定的运价结构体系。按运输作业过程可以把运输支出划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三个部分。

（二）按运输对象别的差别运价结构

包括按货种别和按客运类别的差别运价结构。

1、按货种别的差别运价结构。这是指对承运的不同货物制定高低不同的运价。采用这种运价结构的原因，主要是因为不同种类货物由于本身性质的差异而决定了它们运输成本的差异。

2、按客运类别的差别运价结构。

属于里程运价结构（距离别的差别运价结构）变形的还有以下几种类型的运价结构：

1、邮票式运价结构。在一定区域范围内，对运输对象就像贴邮票邮信那样，不论运输距离长短，制定相同的运价，收取同样的运费。某些货物的运输，市内客运中的公共汽车、电车、地铁等都采用此种运价结构。

2、基点式运价结构。基点运价是把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。许多运价的特点是都有一基点运价，并将它与其他地点的运价建立一定的关系。基点式运价结构是不同运输方式以及不同运输线路之间竞争的结果。这种运价结构最普通的办法是，按规定超过或低于基点运价的差数来制定运价，所以这种运价结构又被称为“差数运价系统”。

3、成组运价结构。又称为区域共同运价结构。它是将某一区域内所有发站或到站集合成组，在一个组内的所有各站都采用同一运价，通常，较远的组比较近的组适用较高的运价。

按距离别制定差别运价，运价率与运输距离的关系有以下四种情况：

1、运价率随运输距离的延长一直递远递减，与运输成本的递远递减情况基本一致。

2、运价率在一定运距范围内递远递减，超过一定范围，则保持一稳定水平。（是对运距过长运输的一种运价限制，鼓励一定运输方式的合理运输。）

3、运价率在一定范围内递远递减，超过这一范围则递远递增。（为了限制不合理的过远运输）

4、运价率不随运距的变化而变化，始终保持同一水平，又称为纯里程运价。

第二节  运价的结构与形式

考点一：运价的结构

运价结构是指运价体系各部分构成及其相互关系。

运价结构有以下几种形式：

（一）按距离别的差别运价结构（里程运价结构）：根据运输里程而制定的运价结构体系。

按运输作业过程可以把运输支出划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三个部分，随着运距的增加，运输总支出也在增加，然而随运距成比例增加的只是中转作业费和运行作业费，不管运距多长，始发到达作业费是不变的。由此，运距越长，分摊到单位运输里程的始发到达作业费就越少，运输成本也就越低。根据这种特点，运输部门可以实行按距离别的递远递减差别运价结构。

例题：在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的（   ）。

a.最高限界     b.最低限界    c.惟一限界     d.比较限界

【答案】b

（四）供求关系定价论

这种理论强调市场供求关系对制定运价的影响，它强调在其他条件不变的情况下，运价应随着运输供给的增加而下降，随着运输供给的减少而上升；同样，在其他条件不变的情况下，运价应随着运输需求的增加而上升，随着运输需求的减少而下降。

上述定价理论是以完全竞争市场为假设前提的，它需要满足以下几方面条件：

1.市场上有大量的买者和卖者，由于买者和卖者数量太大，任何一个买者或卖者都不会单独影响商品的价格，所以，商品价格是由市场供求决定的；

2.同一种产品是可以相互替代的；

3.生产厂商可以自由进出这一行业，生产要素可以自由流动；

4.市场信息是完备的。

当市场中没有其他外来因素干扰和影响时，在竞争力的作用下，需求与供给相互影响，将达到一种均衡状态，即供给曲线与需求曲线的交合点，这一点上的价格称为均衡价格。

均衡价格条件下，生产与效益是最优的。

（三）负担能力定价论（服务价值定价论）

它是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。

有两点需要注意：

1.即使采用以成本为基础的方法确定运价，高价商品通常也需要支付较高运价，这是因为运输这类商品更具风险，也需要更好的运输设备和运输劳务。

2.商品的价值能够显示它对运价的需求弹性，譬如，高价商品能够承受较高运价，是因为运输成本只占其最终售价很少的一部分。

例题：边际成本定价方法比较适合运输业的特点。当边际成本长期（   ）时，企业会发生亏损。

a.大于实际成本     b.小于影子成本    c.大于社会成本     d.小于平均成本

【答案】d

边际成本定价方法比较适合运输业的特点。一些线路货源不足，运能过剩。这时它的平均运输成本可能较高，而边际成本却可能很低，如果按平均成本定价，一方面抑制了运输需求，另一方面也会造成运输设备闲置，运输资源浪费。如果以边际成本定价，由于成本水平相对较低，不仅可以促进运输需求，还可以提高运输设备的利用率，提高运输收益。边际成本定价法不仅考虑了成本消耗，也考虑了市场上运输供求状况，它可以满足制定分线运价、分区运价的需要。

依据边际成本定价需要注意的是，由于它只考虑成本的边际变化，没有考虑总成本的情况，所以当边际成本长期小于平均成本时，就会使企业发生亏损。采用这种定价需要具备两个前提条件：一是路网早已形成，而且有相当多的剩余运输能力；二是各种运输方式之间，各运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争。

（二）边际成本定价论

边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量。在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是增加的可变成本，它随运量的变化而变化。

假定某运输企业某月份完成的运输周转量为5000万吨公里，运输总成本100万元。当运输增至5200万吨公里时，总成本增加了10万元，达到110万元。边际成本=10万元÷200万吨公里=o.05元/吨公里。

边际成本是总成本对运量的导数，即：

                           mc（边际成本）＝

式中：——运输成本；

      ——运输周转量。

例题（多项选择）：采用平均成本定价的优点是（    ）。

a．可以使企业不致因长期的亏损而失去生存与发展的能力

b．有利于政府对运价的稳定

c．有利于维持运价的稳定

d．有利于运输价值对运输价格的体现

e．能起到稳定物价的作用

【答案】abce

【答案解析】选项d是与题意没有太多关系的迷惑项，应该排除掉，其他的都是采用平均成本定价法的优点。

成本与运量的关系见下图。

                     

这种理论考虑了运输业从事运输生产的劳动消耗，操作起来比较简单。它一般适合于运输市场不十分活跃，竞争不太激烈，并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。

这种定价方法也存在着一些问题：

1.没有考虑和反映运输市场上供求关系与运价之间的相互关联和影响，在运输需求发生变化时，不能灵活地调整运价以适应市场状况。

2.没有考虑成本差异对定价的影响。

3.有时会导致运价的严重扭曲。

考点三：运价制定的一般原理

（一）平均成本定价论

平均运输成本定价理论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低限界。

以平均运输成本定价是运输部门的平均成本加上一定比例的利润，它是根据单位产品（劳务）平均成本的变化，确定在不同运量条件下产品（劳务）价格的方法。以公式表示即为：

                            ＝＋＋

    式中：——运价；

          ——固定总成本；

          ——运量；

          ——单位变动成本；

          ——单位运量的利润。

例题：通常，在一般市场上，（    ）是影响运输产品交易成败的关键。

a. 价格    b.购买偏好     c.供给量     d. 需求量

【答案】a

【答案解析】价格作为影响交易成败的关键则是普遍的情况，与其他因素相比，价格的影响最为直接。

考点二：运价的意义（运价的职能）

1.运输收入分配职能

（1）运价能够调节运输业与国民经济其他行业间的收入分配。

（2）运价能够调节运输业内部不同运输方式、企业的收入分配比例。

2.社会收入再分配的职能

指运价对不同的运输需求者收入分配的调节作用。

3.运输资源分配的职能

指运价对运输业与其他行业以及运输业内部各种运输方式之间资源分配与调节的功能。市场是调节资源分配的有效手段，市场在调节资源分配过程中，很大程度上取决于市场上的价格因素。

4.促进企业加强经济核算、提高经济效益的职能

加强运价管理是强化经济核算的重要内容，也是提高经济效益的基础。

第二章  运输价格

第一节 运价基本理论

考点一：运输价值与运价

运输价值就是凝结在运输产品中的一般人类劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。

运输价值是运输部门从事客、货运输生产所耗费的社会必要劳动时间。

运输价值由两部分组成：一是过去劳动创造的价值，即已消耗的生产资料价值，也叫转移价值；二是活劳动创造的价值，即新创造的价值。

运输价值一共由以下三部分组成：

（1）运输生产过程中转移的物化劳动价值c；

（2）运输生产者为自己所创造的劳动价值v；

（3）运输生产者为社会所创造的劳动价值m。

运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。

例题（多项选择）：运输枢纽内使用庞大的运输设施，完成大量的复杂作业，这些作业主要有(   )。

　　a.客运作业

　　b.货运作业

　　c.运输工具的技术作业

　　d.建立运输标准作业

　　e.审查运输质量体系作业

　　【答案】abc

(二)运输枢纽在运输网中的布局

运输枢纽在运输网中的布局，除遵循运输布局的一般原则外，还有其具体的布局原则：

1.保证旅客和货物有最短的运输径路，花费最少的运输费用;

2.必须与运输线路协调发展，以最少的投资进行运输网的建设;

3.要有利于促进各种运输方式的综合发展;

4.要与大型工矿企业布局及城市布局相适应;

5.在能力上要与运输线路相协调;  6.大、中、小型运输枢纽要协调发展。

(三)运输枢纽内各种运输设备的布局

运输枢纽内完成着大量的客货运输及运输工具的技术作业和技术服务作业，主要有：

1.客运作业。包括旅客到发和换乘。 2.货运作业。包括货物到发和换乘。

3.运输工具的技术作业。

考点三：运输枢纽的布局

(一)运输枢纽的类型

运输枢纽是指在两种以上干线运输方式的衔接地区，共同为办理长途、短途、城市和企业客货运输所需要的各种运输技术设备的综合体。

在运输枢纽内，完成着复杂的运输作业，包括各种运输方式的客货到发、同一运输方式间的客货中转、不同运输方式的客货联运以及相应的运输工具的技术作业。

运输枢纽按其运输方式的组成，主要有三种类型：铁路——水运——公路枢纽、铁路——公路枢纽、水运——公路枢纽。

（三）选择运输线路的技术标准

应根据选择的运输类型、运输需求量及国防、政治和经济发展的远景预测来选择不同的技术标准。

例题（多项选择）：影响运输线路布局的三要素是指（  ）。

a． 运输线路的走向        b． 运输方式的选择    c． 运输线路的类型

d． 运输线路的技术标准    e． 运输线路运输网

【答案】acd

考点二：影响运输线路布局的三个要素

影响运输线路的布局有三个要素：运输线路的走向、运输线路的类型和运输线路的技术标准。

（一）确定运输线路的走向

影响运输线路的走向确定的因素包括：运输需求、自然地理条件、已有运输线路。

（二）正确选择运输线路的类型

在一般情况下，选择运输线路类型应当遵循：

（1）对于数量大、价值低、距离长的大宗物资，在有水运条件的地方，应充分利用水运，在没有水运的地方，则使用铁路运输。   

（2）对于运输量小、运距短的客货运输，应选择公路运输。   

（3）对于运距长的旅客运输，或贵重货物或地形条件很差的地方，可考虑使用民航运输。 

（4）对于石油及其制品或天然气，应尽量使用管道运输。

例题：综合运输网按其空间范围，可划分为国家运输网和（  ）。

a．国际   b．地区运输网   c．省市   d．综合

【答案】b

第四节  综合运输网布局

考点一：综合运输网

综合运输网是指在一定空间范围内（国家或地区），由几种运输方式的固定技术设备，按一定历史条件下的经济、政治和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体。

综合运输网布局就是综合运输网的各种固定技术设备，按一定规律在空间上进行分布与组合。

综合运输网布局，实质上就是综合运输体系的建立。

综合运输网按其空间范围，可划分为国家运输网和地区运输网。根据各地区的自然地理条件和运输需要，可以形成由两种运输方式组成的综合运输网，如铁路和公路、公路和水运、公路和民航等;也可以形成由几种运输方式组成的综合运输网，如铁路、公路、水运、民航和管道等。

综合运输网主要由运输线路和运输枢纽组成，在综合运输网布局中要十分重视运输线路和运输枢纽的布局。

例题：在空间运输联系定量分析法中，对运输通道节点的要求，说法正确的有（  ）。

a． 该节点是区域经济活动中心，不一定要求是集散中心

b． 该节点既是区域经济活动中心，也是集散中心

c． 该节点表明中心城市的互相作用

d． 该节点必须是运输干线上的主要运输枢纽

e． 节点应归属不同的规划层次

【答案】bd

考点四：对运输通道节点的要求

1．该节点既是区域经济活动中心，也是集散中心；

2．该节点必须是运输干线上的主要运输枢纽

3．节点必须同属一个规划层次。

考点三：空间运输联系定量分析法

空间运输联系定量分析的计算指标是运输联系强度。

1、运输联系强度的计算

运输联系强度是利用od流分析方法，分析中心城市间相互作用强弱的一个指标，用以确定通道中节点的地位。

其计算公式如下：

2、运输通道规划的操作方法

h_ij值越大，则表明中心城市间相互作用程度越强。按以上公式分别计算出每个中心城市同其他n-1个中心城市的运输联系潜力值，根据运输通道规划的层次、规模和需要，确定出符合同一要求的运输潜力值。所有运输潜力值大于或等于此确定值的中心城市便可确定为运输通道点，将这些主要节点联结起来，便成为该经济区域或跨区域的运输主通道。

考点二：最小生长树规划法

最小生长树规划法的原理类似运输发展四阶段法。

1、需要连接的地理点，是一些有空间运输需求的孤立的“点”。

2、把有空间运输需求的最近的点联结起来，成为部分的“线”。

3、把最近距离的各“点”之间联系的线联结起来就成为“网”。

4、按各路段交通流量的大小和紧密程度，形成了网内主通道。

例题：美国运输地理学家伊塔费提出的运输发展四阶段法是指运输发展的“点”、“网”、“线”阶段和（   ）。

a. “面”阶段   b. 高度优先连接阶段   c.“块”阶段   d.“树”阶段

【答案】b

【答案解析】四阶段法的第四阶段是“高度优先连接阶段”。

第三阶段为“网”阶段，这一阶段的经济发展达到相当高度，形成区域经济。随着运输线路的扩散和辐射作用形成了运输。这种运输网把互不连接的腹地互相联结起来，形成内地中心。当它们位于运输网的战略枢纽点时就发展成中心城市，由此向外扩展联系范围，又形成新的产业带和城镇带。

第四阶段为高度优先连接阶段。这一阶段是在运网内某些长条地域内，出现了密集的交通流量，因此，需要优先发展这里的连接运输线，使重要港口城市、内地中心城市之间的联系继续加强。重要中心城市不断扩大其腹地，成为大交通流的发生地，导致它们之间联系集中程度越加明显，运输通道就因此而产生。

第三节 运输布局的基本方法

考点一：运输发展四阶段法

运输发展四阶段法是由美国运输地理学家伊塔费在研究运输网的空间布局及其随时间变化的规律时所提出的经典方法。

第一阶段为“点”阶段，这一阶段的经济发展主要处于自给自足，对外联系极少的封闭经济时期。

第二阶段为“线”阶段，这一阶段的经济发展速度加快，港口与内地的联系大大加强。为了加快内地经济开发，运输不断向内地延伸，必须建设一些延伸线路与对应选择的港口连接起来，使原来港口的腹地范围扩大，逐渐形成中心港口。而这些运输线路的周围，就形成了一些具有运输集散作用的城镇中心。

例题：运输通道形成的前提是流量大和（    ）。

a. 效率高    b.运距短    c.流向合理    d.货种多

【答案】a

【答案解析】考查对运输通道形成的前提的把握。

考点二：运输布局的原则

1、运输通道原则

运输通道是指存在流向相同的密集交通流量，有多种运输方式为其服务的某一长条地域。运输通道内包括有运输基础设施的用地范围和客货流赖以发生的经济区域。

随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，运输通道会出现两个集约化趋势：一是客货流的发生地和目的地的运量集约化；二是运输路径的集约化。

2、综合运输原则

综合运输是指各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体。

3、运输效益原则

运输效益是指运输业的投入和产出的比例结果。

运输效益是综合效益，可以划分为经济效益和社会效益；微观效益和宏观效益；短期效益和长期效益;定量效益和定性效益。

在评价运输效益时，应该以满足国民经济和人民生活对运输的需求、以最小的综合投入获取最大的综合产出作为总目标。

例题：运输建设要避开溶岩、冻土带，就是运输布局要考虑的（  ）。

a.地形因素    b.气候因素    c.地质因素    d.水文条件

【答案】c

【答案解析】溶岩、冻土、矿石区域、滑坡等地带运输布局要考虑的地质因素。

2、运输布局的主要依据

（一）国民经济的发展水平

我国高速公路、高速铁路和航空运输航线东密西疏，就是因经济发展水平在运输布局方面体现出的差距。

（二）自然条件

海拔高地势不平的地方，运输建设就少，因为受到自然条件的限制。自然条件主要包括地形、地质、气候和水文条件等。

（三）科学技术条件  

（四）国防、旅游和环境保护   

考点一：运输布局的含义与依据

1、运输布局

运输布局是指研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律。

从宏观上说，是根据国家或地区的自然条件、资源分布、生产力水平、人口分布、消费地点设置和农业现代化等来配置运输资源。

从微观上说，是把某种运输设施如运输线路、运输站点、运输网络等落实到专门的地区，按照已经存在着及未来可能发生的客货流和固定设施的通过能力，来配置活动设施（车、船和飞机等），并同其他运输方式、其他生产部门发生联系，形成各部门的发展速度。

第二节 运输布局的依据与原则

往年真题：在运输布局中具有流向相同的密集交通流量，有多种运输方式为其服务的某一长条地域，称为（    ）。

a.运输通道    b.经济走廊    c.经济腹地    d.运输区域

答案：a

往年真题：运输通道形成后，随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，会出现两个集约化趋势：一是客货流的变化和目的地的运量集约化;二是( )的集约化。

　　a.运输枢纽   　　b.运输区域   　　c.运输路径   d.运输市场

答案：c

例题：运输结构优化要注重先进的经济增长方式，要着重将运输业的经济增长方式（   ）。

a.由计划型向市场型转变
　　b.由粗放型向集约型转变
　　c.由封闭型向开放型转变
　　d.由生产型向经营型转变
　　【答案】b

（三）运输结构优化的对策   

1．适应社会主义市场经济的要求   

2．注重先进的经济增长方式

要注重将运输业的经济增长方式由粗放型向集约型转变，建立正确合理的投资政策。一要把好运输业投资与国民经济总投资的比例关系，强调运输先行，避免运输业投资偏低；二要把好运输业内部的投资比例，集中力量加强基础设施的建设，实现生产力要素的合理配置，提高运输业的劳动生产率。

3．设立科学管理体制

4、保持合理的运价体系

考点二：运输结构优化

（一）运输结构优化的含义

运输结构的优化就是按照运输经济规律和运输科学技术规律的客观要求，来平衡和协调运输业内部各种运输方式。

（二）运输结构的优化原则

1、适应产业结构的需求。应当根据不同的产业结构来优化运输结构。

（1）当产业结构是以资源密集型为主时，运输结构必须考虑运量大、规模大，在运输过程中价值目标成本低，运输方式考虑重载化、大型化；（2）当产业结构是以资金密集型为主时，运输结构考虑运量小、批量小、速度快，运输方式的选择要求小型化、灵活化、快捷化。

2、适应人民生活水平的需求   3、适应实际的需求

4、适应经济效益和社会效益的需求。

考点一：运输结构

运输结构是指各种运输方式内外部的各个方面的构成和联系。

内部指各种运输方式内各个环节的构成比例，包括运输工具与运输线路的构成、点与线的协调、投入与产出的比例和运输企业组织结构等。

外部指各种运输方式从适合国民经济整体发展角度出发，对提供的运输能力必须满足的运输需求的分工和协作，包括各种运输方式的构成、各种运输方式的线网规模与分布、各种运输方式的运力比例、运量（含种类、批量和距离等）比例。

第一章 运输结构与运输布局

第一节 运输结构的含义与优化

往年真题：应当根据不同的产业结构来优化运输结构，当产业结构是以资源密集型为主时，运输结构必须考虑（  ）。

a.运量大、规模大    b.运量小、批量小   

c.速度快、小型化    d.灵活化、快捷化

【答案】a

【答案解析】资源密集型产业指在生产要素的投入中需要使用较多的土地等自然资源才能进行生产的产业，例如制糖业。土地资源作为一种生产要素泛指各种自然资源：包括土地、原始森林、江河湖海和各种矿产资源。与土地资源关系最为密切的是农矿业，包括种植业、林牧渔业、采掘业等。