公用设备工程师

制动液是用于汽车液压制动系统中，以起到传递压力，使车轮制动器实现制动作用的液体。汽车制动器的制动压力一般为2Mpa也有高达4～5Mpa的。制动器蹄片(亦称刹车板)是用石棉及树脂或混有部分硬橡胶固化制成，其摩擦系数在0.4～0.5以上，制动液承担着汽车制动系统中绝大部分的通过油压制动所传递的压力，要求其安全可靠、质量高、性能好，而且在各种工作条件下都要四季通用。

1.制动液的主要性能

(1)良好的粘温性能和低温性能制动过程中，由于摩擦发热可使蹄片温度高达250℃。其热量有一部分传给制动液，使其工作温度达70-90℃，在下长坡等路况行驶需频繁制动时，其工作温度可达成110℃，大型载货汽车的制动液，有时可高达成150℃，而在冬季某些地区的制动液温度又可低至-40℃以下，因此要求制动液有良好的粘温性能和低温流动性能。适宜的高温粘度、较低的凝点和低温粘度。

(2)适当的润滑性为了保持制动缸和橡皮碗能很好地滑动，要求制动液有适当的润滑性，这可通过台架试验根据活塞和缸的摩擦状态最后判断。

(3)保证制动安全可靠不产生气阻在现代高速汽车中，行驶时经常制动而产生大量的摩擦热，使制动系统温度升高，如使用沸点低、易于蒸发的制动液，则在高温时会由于制动液的蒸发，使局部制动系统的管道内充满蒸气，产生气阻，引起制动失灵。因此新型汽车多要求制动液应具有较高的沸点，较低的蒸发性，以避免减少气阻的产生。

(4)较好的防腐蚀性制动液应对制动器各种金属零部件有较好的防腐蚀性。

(5)良好的化学安定性制动液长期在高湿作用下使用，因此要求制动液不产生热分解和重合，而使油品增粘，也不允许生成油泥沉积物。同时要求互溶性好，当与另一种制动液混合时，不能产生分层或沉淀，影响使用。

(6)良好的与橡胶的适应性在制动系统中有许多橡胶密封件与皮碗等，用以保持制动系统完全密闭，因此制动液应具有良好的与橡胶密封的适应性，防止橡胶密封件与皮碗因液油而膨胀、机械强度降低。

2.制动液的分类

汽车制动液一般分为如下3类：醇型、矿油型、合成型。

(1)醇型制动液

醇型制动液的基本组成是蓖麻油45%～55%和醇55%～45(百分数指质量分数)进行调配，产品润滑性好，原料易得，低温粘度大，工艺简单，但低温性能差，平衡回流沸点低，易产生气阻，与水互溶性差，使用过程中易氧化变质，不能保证安全行车。

(2)矿油型制动液

矿油制动液是以精制的柴油馏分经深度脱腊后的组分做为基础油，加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂、染色剂等调合而成。这类制动液的温度适应范围宽、低温性能好，对金属无腐蚀作用。但不能与水及合成制动液混溶，进入少量水后在高温下水气化而产生气阻，影响制动效果，对天然橡胶有溶胀作用，必须使用耐油橡胶密封件。

(3)合成型制动液

合成型制动液是目前使用最多的制动液，可分为3类：醇醚型、酯型和硅型。

(1)醇醚型制动液由润滑剂、稀释剂和添加剂组成，常用的润滑剂有乙二醇、聚丙二醇、环氧乙烷加成物、环氧丙烷的聚合物等，常用的衡释剂有二甘醇醚、三甘醇醚，四甘醇醚等。常用的添加剂有抗氧剂、抗腐蚀剂、防锈剂、抗磨剂、PH值调整剂等。产品性能较为稳定，成本较低，用量最大。其缺点是平衡回流沸点不大高，及湿性强，低温性能差，而且在湿热气候条件下使用时，制动器部件易锈蚀。

(2)酯型制动液其基础液为羧酸酯与硼酸酯，加入量(质量分数)大约为总量的20%～50%，常用的衡释剂为聚乙二醇的单烷基醚等，常用的添加剂有抗氧化剂、抗腐蚀剂、PH值调整剂等。性能比前者有很大改善。

(3)硅型制动液一般为烷撑聚醚硅酸酯如聚烷撑乙二醇硅酸酯等，并加有橡胶抗溶胀剂和其他添加剂。这类制动液性能较好，但价格昂贵。

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（责任编辑：lqh）

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