中级经济师

本文为2013年中级经济师考试民航运输经济专业的备考必看知识点，希望本文能够帮助您更好的全面备考2013年经济师考试!!

第二节 航空运输生产决策与计划

一、航空运输生产决策与计划的内容

(一)航空运输生产决策

(1)生产规模决策;

(2)航线布局决策。

(二)航空运输生产计划

(1)航班计划：是确定正班飞行的航线、机型、每周班次与班期时刻的计划;

(2)航线运输生产计划：是按照航线确定生产任务的计划;

(3)航站吞吐量计划：是确定每个航站的运输生产任务量的计划;

(4)航空运输综合计划：是行业管理部门对各航空公司、机场的航空运输生产任务的汇总，是航线运输计划与航站发运量计划的综合。

二、航线布局决策

(一)航线布局的意义与原则(重点)

航线布局是航空公司对所要经营的航线进行的全面规划与安排，航线布局过程，是航空公司选择运输市场，安排生产格局的过程;航线布局结果，是建立起航空公司的产品架构。

1.航线布局的意义

(1)决定市场结构;

(2)指导计划生成;

(3)影响机队构成;

(4)制约经济效益;

(5)关系生死存亡。

2.航线布局的原则

(1)以市场需求为依据。旅客对航空运输的一般需求是能到任何地方去，出发和到达时间最合适，越快越好，用最经济的价格得到最多的服务;但是对于不同的旅客来说，其需要又表现出不同的特点，进行航线布局，必须充分了解并最大限度地适应市场需求;

(2)以自身条件为基础。航线布局必须充分考虑航空公司现有的以及规划期内可能达到的人力、物力、财力等各种资源条件;

(3)航线网络整体优化，即航线布局必须从全局着眼，使各条航线之间尽可能功能互补，互相输送运量，起到1+1>2的作用

(4)注重经济效益。即航线布局必须讲求经济效益。以市场需求为依据，并不意味着有需求就要开航线，一般来说，只有当市场需求量足以使航班运输收入大于航班变动成本时，开航才是经济的。当时也要考虑新航线需要一定的培养其;

(5)考虑竞争，注重发展。在进行航线布局时，还必须充分考虑竞争因素，包括同业竞争及与替代品的竞争等。要从有效占领市场，增强航空公司竞争实力的角度来排列布点，同时要主要扬长避短。

(二)航线布局模式(重点)

1.城市对航线结构

城市对航线结构是在两个通航点之间开辟直达航线，航线网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。

(1) 城市对航线的优点：

①旅客可直达目的地;

②提供最短的飞行时间;

③易于排班;

④减少拥塞。

(2)城市对航线的缺点：

①不能最大限度地开发市场;

②载运率低;经济师培训

③飞机利用率低。

2.中枢辐射航线结构

中枢辐射航线是区别于传统的城市对航线的一种航线网络结构，其主要特点是航空公司建立一个或多个中心枢纽站(Hub)，客流量较小的城市(Spoke)之间不直接通航，而是通过在枢纽站中转的方式加以连接。中枢辐射航线的基本形式是沙漏式和内地馈运式。图示分别见考试用书第66页图5-2和5-3所示。

(1)中枢辐射航线的优点：

①增加通航城市，拓展航线网络的市场覆盖面;

②增加航线运量，提高载运率;

③增加航班密度，提高飞机利用率;

④降低单位成本，增强竞争能力;

⑤促进支线运输发展;

⑥中枢航线对于旅客来说，意味着更多可供选择的航班。

(2)中枢辐射航线的缺点：

①中途转机，旅途时间变长，给旅客带来不便;

②航班衔接导致枢纽机场和重要航路交叉点上的拥挤，航班延误增加;

③航班编排复杂;

④单独事件的发生对整个系统影响很大;

⑤枢纽机场建设投资增加。

3.混合式航线网络

混合式航线网络是中枢辐射航线与城市对航线并存互补，相互结合而成的一种航线网络，它能够更好地适应航空运输需求，发挥城市对航线和中枢辐射航线各自的优点，避免单一的城市对航线或单一的中枢辐射航线的缺陷。

我国要适应天空开放的大趋势，增强自身竞争实力，实现建设航空强国的宏伟目标，就必须改造传统的城市对航线网络布局，构筑中枢辐射航线与城市对航线并存互补的混合式航线网络。

三、生产规模决策

生产规模决策主要决定航空运输生产的总任务量，即应该完成多少运输量、周转量或吞吐量。它是制定航班计划与航线运输生产计划的重要依据之一。(重点)

(一)企业竞争能力分析

企业竞争能力是指在某一市场上，企业与其他企业进行竞争，占有一定市场份额的能力。影响航空公司竞争能力的主要因素有：安全纪录、服务质量、航班正常性、航班频率与时刻、促销手段、销售渠道、机型、有无经停点等。

说明：测算企业市场份额的方法是2011班考试指导用书新增内容。

测算企业市场份额的方法有：

1、趋势外推法

趋势外推法即用历年来市场占有率的变化趋势预计未来的市场占有率。

2、按提供作座位比例测算市场占有率：

某公司市场占有率=该公司航班每周座位数/市场上航班每周座位数合计。

3、按航班相对吸引力测算市场占有率

航班市场占有率=航班相对吸引力/市场上所有航班相对吸引力之和

航班相对吸引力=每周提供座位数×经停点因子

经停点因子是描述航班经停点增加导致对旅客吸引力下降的一个量。采用经验数据，总是相对于最佳航班而言，最佳航班经停点因子等于1.

经典例题：根据波音公司的数据经停点数为0时，经停点因子为1，经停点数为1时，经停点因子为0.5，经停点数为2时，经停点因子为0.35，经停点数为3时，经停点因子为0.27。

设AA-CC市场每周平均需求1000人次，有X与Y两家公司运营。X公司没有经停点，每周3班，每班200座，Y公司有1个经停点，每周7班，每班150座。

按提供座位测算X公司与Y公司的市场占有率。

【计算过程】根据公式，X公司每周座位数为200×3=600;Y公司每周座位数为1500×7=1050;市场上航班每周座位数合计为600+1050=1650;

所以，X公司的市场占有率=600/1650=0.364

Y公司的市场占有率=1050/1650=0.636

按航班相对吸引力测算X公司与Y公司的市场占有率。

【计算过程】根据公式，X公司航班相对吸引力=600×1=600;Y公司航班相对吸引力=1050×0.5=525; 市场上所有航班相对吸引力之和=600+525=1125.

所以，X公司市场占有率=600/1125=0.53

Y公司市场占有率=525/1125=0.47

(三)保本点分析

保本点是指企业处于既不盈利、也不亏损状态时的生产规模

设价格为P，业务量为x，固定成本为a，单位变动成本为b，当盈亏平衡时，利润为0，因此有下列计算关系：

Px-a-bx=0

px-bx=a

(P-b)x=a

x=a÷(P-b)

其中(P-b)称为单位产品贡献毛益，它是单位产品销售收入大于单位变动成本的部分，影响着保本点的水平。

【经典例题】设某航空公司只经营国内旅客运输，其年固定成本1000万元，平均每一客公里的变动成本0.5元，每一客公里收入1元，求该航空公司保本点。

【计算过程】固定成本a=10000000，每一客公里收入对消费者而言就是商品的价格，因而价格P=1，单位变动成本b=0.5，则根据公式，

保本点X=10000000/(1-0.5)=2000万客公里

当企业生产不同产品或服务，且单位产品变动成本不同时，应先求出各种产品的单位贡献毛益，根据各种产品的权重求出加权平均单位产品贡献毛益，然后求出综合保本点，最后再按各种产品的权重计算其生产规模。来看书上的例子。

某公司提供国际客货运和国内客货运服务，其年固定成本总额2.68亿元，其他资料见考试用书第67页表5-4所示。

国际客运吨公里销售收入14元，吨公里变动成本12元，因此p-b=2,占生产结构份额30%，国际货运吨公里销售收入4元，吨公里变动成本3元，因此p-b=1，占生产结构份额10%，国内客运吨公里销售收入7元，吨公里变动成本5.5元，因此p-b=1.5，占生产结构份额40%，国内货运吨公里销售收入1.2元，吨公里变动成本1元，p-b=0.2，占生产结构份额0.2元。

加权平均单位产品贡献毛益=2×30%+1×10%+1.5×40%+0.2×20%=1.34

综合保本点：26800÷1.34=20000万TK

其中，国际客运=20000×0.3=6000万TK

国际货运=20000×0.1=2000万TK

国内客运=20000×0.4=8000万TK

国内货运=20000×0.2=4000万TK

(四)利润目标分析

生产是利润的源泉，确定生产规模时，需要考虑实现企业利润目标所需生产规模的要求。

实现利润目标所需生产规模=利润目标总额/预计吨公里利润水平

若企业生产由多种产品构成，则应先求出加权平均利润，根据加权平均利润求得综合生产规模，然后再求出各种产品的生产规模。

(五)企业生产能力分析

说明：2009版考试指导用书此部分内容序号为(四)。

确定生产规模时，必须充分考虑企业在计划期可能拥有的生产能力。所确定的生产规模既要切实可行，又要使生产能力得到充分利用。

航空运输企业生产能力包括机队生产能力、机组生产能力、营销与地面服务能力、航材与航油供应保障能力。

机队生产能力分析，指标是机队可提供运输飞行小时和达到生产规模所需运输飞行小时。

四、航班计划

航班计划是规定计划期正班飞行的航线、机型、班次、班期、航班号和起飞时刻的计划，是民航运输企业中最重要的生产计划，也是编制航线运输生产计划和航站吞吐量计划的基础。(重点)

(一)航班计划的内容(重点)

1.航线：指经过批准开辟的连接两个或几个地点的航空交通运输线。列入航班计划的航线必须具备以下条件：

(1)有定期航班飞行;

(2)有足以保证安全飞行的机场和地面设备设施;

(3)经过批准。批准机关有民航局运输司、民航局空管局、军队有关部门。

2.机型：指在某一航线上准备选用的飞机型号。正确选择机型是保证航线经营效益的重要方面。

3.航班号：即航班编号，按照统一规定编排。

4.班次：即每个星期的航班飞行次数，一个来回为一个班次。

5.班期：指航班飞行日期。

6.起飞时刻：指航班起飞和到达时刻。

(二)编制航班计划的时间要求(重点)

为了适应航空运输市场需求的变化，我国航空公司目前每年编制两期航班计划一是夏秋航班计划，自3月下旬至10月下旬执行;二是冬春航班计划，自10月底至来年3月下旬执行。

(三)航班计划工作流程(重点)

1.准备阶段

(1)市场需求情况，包括客、货流量流向，本企业市场份额，主要客户的需求重点及其数量和季节性等;

(2)上期计划和上年同期计划的有关数据;

(3)各办事处与各业务部门的意见反馈;

(4)企业生产能力，包括飞机可用能力、机组能力、维修能力等;

(5)有关机场的情况，包括跑道条件、通讯导航设施、候机楼及货运仓库能力等;

(6)成本与效益情况，如原有航线、机型的运输成本、客座率、载运率、小时生产率等。

2.分析阶段

根据各项资料，对各条航线的经营状况、竞争态势进行分析，对其发展趋势做出判断，形成航班计划基本决策。

3.制定草案阶段 .

在分析的基础上，制定出多个航班计划方案，经过内部平衡后，选出2—3个备选方案和主方案，报总裁办公会通过，以主方案为基础进行航班协调。

上述两个阶段是整个航班计划工作的核心。

4.协调与实施准备阶段

(1)航班协调：各有关部门如客运部、航务签派中心等参加航班协调会及相关工作。

(2)方案调整：因运力、机组、时刻、地面保障或航线经营策略变化等原因，造成原计划方案必须改变时，可使用备用方案。如变化较大，需经公司领导研究后决定;

(3)信息发布：内部信息发布随时进行，各有关单位随时进行实施准备;向社会公众发布主要通过电脑订座系统进行，所有航班信息以权威部门(客运部)下发为准

(四)航班计划草案编排

1.安排航线

2.安排机型

3.安排每周班次

4.安排班期

5.安排起飞和到达时刻

(五)航班计划的平衡

1、飞机使用的平衡：是航空公司内部的平衡，是对本公司经营的各条航线的班期进行的协调;基本要求是各型飞机每天出动架次力求均匀，最大限度提高飞机利用率;

2、航班班期密度的平衡：是经营相同航线的航空公司之间对航班密度与班期的协调，基本要求是同一航线上各公司投入的运力总量及时间分布要适应需求;

3、航站工作量平衡：是在航空公司与机场之间对航线班期与密度的协调，基本要求是航站每天进出港飞机架次力求均匀，使机场设备设施得到合理利用。

经典例题：航班计划是规定计划期( )的航线、机型、班次、班期、航班号和起飞时刻的计划。

A.正班飞行

B.加班飞行

C.包机飞行

D.专机飞行

五、航线运输生产计划

(一)航线运输生产计划的主要指标(重点)

1.航线运输生产计划的主要计算指标

(1)航线距离：指航线从起点站到终点站之间的长度。该指标无需计算，由航行部门提供，

(2)飞行班次：指飞机自起点站到终点站的飞行次数

(3)飞行公里：指计划期运输飞行的里程

(4)航速：飞机空速表所指示的速度

(5)飞行小时：指计划期运输生产飞行的轮档时间

(6)平均运程：指平均每一位旅客或每一顿货邮被运送的里程

(7)最大业载：指飞机最大能装载的重量

(8)最大周转量：指飞机最大所能产生的周转量，又叫可用吨公里或有效吨公里

2.航线运输生产计划的主要考核指标

(1)周转量：是计划期内运输生产的总产量，它是运输量和运输距离的复合指标，综合反映计划期运输生产的总规模、总任务。

(2)运输量：是计划期内运输的旅客、货物、邮件的数量。它不考虑运距，乘一次航班，计算一次运输量;

(3)航线载运比率：是指某型飞机在某一航线上的最大载运能力的利用程度

(4)飞行小时生产率：指某型飞机每一飞行小时所完成的周转量，是反映飞机技术经济性能和运输生产效率的重要质量指标

上述指标都有相应的计算公式，请大家对照考试指导用书熟记。

(二)航线运输生产计划的编制

1.准备阶段

(1)分析整理统计资料

主要根据航线运输统计资料，分析各航线、各机型的生产率、航速、平均运程、每班最大业载和客货周转量比重等资料，研究它们发展变化的规律性。

(2)预计报告期主要生产指标的完成情况

(3)市场需求调研预测

(4)企业运输生产能力分析

2.试算平衡，编制计划草案

六、航站吞吐量计划

(一)航站吞吐量计划指标

1.主要指标

2.计算指标

(二)航站吞吐量计划编制

1.准备工作

(1)航站运输统计分析：分析报告期各航线的每班最大业载，客座利用率、载运率等指标，供编制计划时参考;

(2)预计报告期主要生产指标的完成情况;

(3)市场需求调研、预测与开发;

(4)航站负荷能力分析(年吞吐能力、高峰小时业务量能力……)。

2.编制计划草案

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（责任编辑：中大编辑）