一级建造师

1d412030飞行区道面工程

1d412031民航机场飞行区道面的分类及基本要求

知识点一：道面的分类

备注：刚性道面板主要在受弯拉的条件下工作，其承载力由板的厚度、混凝土弯拉强度、配筋率以及基层和土基的强度来决定。

知识点二：结构及特性

机轮荷载与自然因素对道面结构的影响，随深度增加而逐渐减弱。道面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度而逐渐降低。

为适应这一特点、降低工程造价，道面结构都是多层次的。上层用高级材料，下层用次高级材料，底层用低级材料。各层次要求及特点如下。

基层的材料主要有：用各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)处治的稳定土(碎石)或碎(砾)石混合料;粉煤灰、石灰掺加土、石灰的混合料(二灰土、二灰石)等;贫水泥混凝土;各种碎(砾)石混合料或天然砂砾。

常用的垫层材料，一类是由松散的颗粒材料(如砂、砾石、炉渣等)组成的透水性垫层;另一类是石灰土、水泥土或炉渣石灰土等稳定土(碎石)垫层。

知识点三：机场道面的基本要求

1.具有足够的强度和刚度

2.良好的气候稳定性

3.道面表面抗滑性符合要求

机轮与道面间必须具有足够的摩阻力，这是防止飞机制动时打滑和方向失控的重要保证。机场道面的防滑问题就是飞机滑跑的安全问题。

表示机场道面抗滑性能的主要指标有道面摩擦系数和道面粗糙度。影响轮胎与道面之间摩擦系数大小的因素很多，诸如飞机滑行速度、道面粗糙度、道面状态(干燥、潮湿或被污染)、轮胎磨损状况、胎面的花纹、轮胎压力、滑溜比等。摩擦系数的测定方法和仪器有很多。

民用机场常用的摩擦系数测试装置主要有：

仪拖车、滑溜仪拖车、表面摩阻测试车、跑道摩阻测试车、tatra摩阻测试车和抗滑测试仪拖车等。

道面的粗糙度也称为纹理深度，系指道面的表面构造，包括宏观构造(粗纹理)和微观构造(细纹理)。

粗纹理是指道面表面外露集料之间的平均深度，可用填砂法等方法测定;细纹理是指集料自身表面的粗糙度，用磨光值表示。

提高水泥混凝土道面的抗滑性能，通常采取增大其纹理深度的表面处理措施。提高道面表面抗滑性能、防止漂滑最理想的办法是用刻槽机对道面刻槽。

《民用机场飞行区技术标准》mh5001-2013规定：多雨地区、飞行区指标为4d以上的跑道，宜在修建跑道时刻槽。刻槽范围纵向为跑道全长、横向为跑道宽度的三分之二。槽的宽和高均为6mm，槽间距32mm。刻槽的混凝土表面抗滑阻力高、纹理耐久性好，且槽的均匀性好、排水迅速，可有效防止雨天飞机起降时产生漂滑现象。但是，采用刻槽法施工费用较高，所以国内很少应用。

4.道面应有良好的平整度

机场道面表面的平整度是表征道面表面特性的一个重要指标。所谓道面平整度是指道面的表面对于理想平面的偏差，它对飞机在滑行中的动力性能、行驶质量和道面承受的动力荷载三者的数值特征起着决定性的作用。

机场道面的不平整度主要由下列诸因素引起：首先是道面固有的不平整度。例如，道面设计中的纵向变坡、施工中道面板在接缝处允许的邻板高差和达不到设计高程的偏差等。

其次是道面在使用过程中由于受到荷载和自然因素的长期反复作用的影响，产生的新的不平整度，会使固有的不平整度增大。例如，由于飞机荷载的重复作用，使道面在垂直方向产生的塑性累积变形;由于地下水位变化引起土基和基层的不均匀沉陷;由于冰冻引起的道面鼓胀;由于温度应力引起的道面板的翘曲、抬高;由于道面表层的磨耗、剥落、腐蚀、壅包形成的表面缺损等。

道面平整度的表示方法很多，用一定区间内的间隙来表示道面的平整度是我们常用的直尺法，其测量工具是直尺。直尺有无支脚直尺和有支脚直尺(或称滚动直尺或滑动直规)。直尺的长度除3m外，尚有4m尺和5m尺。跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于3mm。

5.耐久性

6.表面洁净

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（责任编辑：lqh）

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