一级建造师

1d413012监视系统

监视系统包括雷达系统、自动相关监视和空管自动化系统。

知识点一：雷达系统

雷达是一种通过辐射无线电波，并检测是否存在目标的反射回波以及回波的特性，从而获取目标信息的探测装置。

根据雷达发射信号与回波之间的延时，可测得目标的距离;根据对目标距离的连续测量，可获得目标相对雷达的速度;通过测量回波的波前到达雷达的角度，可以确定目标所在的角方位。

应用于空中交通管理方面的雷达主要有一次监视雷达(psr)和二次监视雷达(ssr)。雷达发射电波后靠接收目标反射回波，由此得出目标的距离和方位信息的称为一次雷达。

如果回波是来自目标上的发射机转发的辐射电波则称为二次雷达。

一次雷达按管理区的使用，划分为：航路(道)监视雷达、机场监视雷达和精密进近雷达。

一次雷达的优点是：可以在雷达荧光屏显示器上用光点提供飞机的方位和距离;

缺点是：不能识别飞机的代码和高度，且反射回波较弱，易受固定目标的干扰。为了克服一次雷达的不足，发展了二次雷达。

1.一次监视雷达

一次监视雷达可分为地面雷达和机载雷达两大类。

地面雷达主要用于空中交通管制系统中，如监视航道飞行或终端管制区飞行的一次监视雷达，用于引导飞机起飞与着陆的精密进近雷达，用于监视机场地面的场面监视雷达和探测管制空域内气象条件的地面气象雷达等。

机载雷达主要用于机上探测，如机载气象雷达以及用于指示飞机高度的测高雷达和导航用的多普勒导航雷达等。

飞机着陆方式除目视着陆、仪表着陆系统和微波着陆系统外，还有雷达引导着陆系统，后者主要靠精密进近雷达(par)来完成。

2.二次监视雷达

二次监视雷达(ssr)由地面二次雷达(询问器)与机载应答机配合，采用问答方式工作，对管制空域的有源反射目标监测，二次雷达是相对一次雷达而言的。

询问器可根据传播时延以及天线指向测定应答目标的方位与距离。地面雷达收到这个回答信号后，经过信号处理，把装有应答机的飞机代码、高度、方位和距离显示在显示器上。

3.s模式二次监视雷达

传统的a/c模式二次监视雷达在询问时，当飞机处于两个相邻雷达站作用范围重叠的区域时会产生同步串扰;传统的a/c模式二次监视雷达的编码采用12位二进制数，代码数仅为212个，可交换信息少。

a/c模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息，易受到混扰和串扰的影响，对日交通流量在1000架次以上的机场，其监视能力已接近极限。

s模式是近年发展起来的一种新的空中交通监视技术，相对传统模式的二次监视雷达，采用了选址询问，扩展了数据链，扩充了系统容量，降低了系统内部干扰，雷达输出的数据信息比传统a/c模式下雷达输出的信息丰富很多。

s模式中的s(selective的首字母)是选择的意思，不是向在其询问波瓣内所有的飞机发射相同的询问格式，而是根据每架飞机地址的不同，去点名(有选择性的)询问，每架飞机的地址是唯一的。

s模式二次监视雷达通过增加多种询问模式，可以很好地兼容加装常规模式应答机的飞机和加装s模式应答机的飞机。s模式二次雷达和机载应答机采用24位二进制数表示飞机代码，解决了飞机代码资源短缺的问题。

s模式下雷达输出的数据信息包括高度信息、识别码、飞机识别信息(航班号)、飞机24位地址信息、信号强度信息、方位信息及时标信息等，便于空中指挥人员了解飞机更详细的状况。

知识点二：自动相关监视

目前使用的自动相关监视(ads)技术是基于卫星定位和地/空数据链通信的航空器运行监视技术。

ads的概念最初是为越洋飞行的航空器在无法进行雷达监视的情况下，利用卫星实施监视所提出的解决方案。

在此概念下衍生的“广播式自动相关监视”(ads-b)技术成功应用于无雷达地区的远程航空器运行监视。ads-b技术具有使用成本低、精度误差小、监视能力强等明显优势，对于高密度飞行区域的空中交通服务有着广泛的应用前景。

1.自动相关监视

自动相关监视的原理是把来自机载设备的飞行位置数据通过地空数据链自动传送到地面交通管制部门。

数据信息包括识别标志、四维位置信息、附加数据(飞行趋势、飞行速度、气象等)。

信息源包括各种机载导航传感器和接收机以及大气数据传感器。

传输的数据链包括卫星数据链、甚高频数据链、s模式二次雷达数据链。

信息的接收处理和应用显示包括地面的通信终端和显示终端两部分，地面通信终端主要是各种与atn网络兼容的数据链网络以及与之相连的各种地面atn网络和专用网络。

地面atc部门的飞行数据处理系统可以将飞机的位置点图形化的映射到地面终端显示屏幕上，使其能像雷达点迹一样在屏幕上显示出来，即伪雷达显示。

ads功能如下：

(1)通过对雷达覆盖区以外的飞机提供ads监视手段来加强飞机安全;

(2)及时检测到航路点引入差错和atc环路差错;

(3)对当前飞行计划进行符合性监督和偏离检测，及时发现飞机对放行航迹的偏离情况;

(4)管制员可以根据发现的问题及时提出修正的措施;

(5)结合ads和改进了监视、通信、atc数据处理和显示能力，可以缩减飞行间隔标准;

(6)加强了冲突检测和解脱能力;

(7)在紧急情况下及时得到飞机精确的位置信息。

在民航空中交通管制中，通过对雷达数据和ads数据的融合，在高密度终端区高精度的雷达位置数据和ads附加数据中的地速和垂直速率来提高数据精度。

2.广播式自动相关监视

广播式自动相关监视(ads-b)是一种监视技术，即航空器通过广播模式的数据链，自动提供由机载导航设备和定位系统生成的数据，包括航空器识别、四维定位以及其他相关的附加数据。在无雷达覆盖地区提供atc监视、机场场面监视以及未来空一空监视等应用服务。ads-b具备以下技术特征：

(1)自动：不需要人工的操作，不需要地面的询问;

(2)相关：信息全部基于机载数据;

(3)监视：提供位置和其他用于监视的数据;

(4)广播：数据不是针对某个特殊的用户，而是周期性地广播给任何一个有合适装备的用户。

ads-b支持的应用包括改善飞机避撞能力，提供驾驶舱交通信息显示;航路、终端区、精密跑道监控;场面监视，包括跑道、滑行道，防止地面相撞。

ads-b提供的更多种类、更加及时的监视信息，ads-b是未来航行理念和规则实现的不可或缺的保障。

知识点三：空管自动化系统

空管自动化系统是以计算机为核心，实现对雷达、飞行计划、气象等信息的自动化处理系统。

通过人机交互界面为管制人员提供对整个管制区内飞行活动的监视、预测和告警信息，从而大大提高了空域的使用效率，增强了空中飞行的安全度，减轻了管制人员的工作负担。

空管自动化系统的核心是多雷达航迹融合与飞行计划处理。

1.多雷达航迹融合

由于一部雷达的覆盖范围有限，利用计算机网络技术将多部雷达的信号通过特定的计算办法融合在一起的技术称为多雷达航迹融合技术。

2.飞行计划处理

空管自动化系统中飞行数据的处理通过飞行计划处理系统来实现。主要执行飞行计划处理、航迹计算、飞行计划冲突探测、进程单的管理、电报的管理和处理、应答机代码的管理、移交和协调的处理、空域的管理和简单的流量管理等。

飞行计划数据处理的目的是保证空中交通服务单位能够根据批准的计划对航空器提供管制、情报等服务，从而避免操作的盲目性，确保飞机安全飞行。

飞行计划数据处理包括飞行计划的自动接收、存储、识别、分析，指出错误并确定航路，估计飞机经过每一个检查点和到达终点机场的时间等。 

编辑推荐:

2017年一级建造师考试招生简章

2017年一级建造师考试矿业工程考点汇总

2017年一级建造师考试报考指南

人社厅：2017年度一建建造师考试时间定于9月16、17日

一建准题库                    一建二维码

注册成为会员享有更多优惠:免费在线模考  免费课程直播  免费知识点  更多辅导资料   点击: 

（责任编辑：lqh）

共2页,当前第1页  第一页  前一页  下一页