一级造价工程师

第二节 道路、桥梁与涵洞工程施工技术

一、道路工程施工技术

(一)路基施工

路基施工包括路基土、石方施工、路基整修、路基排水及防护施工等。

1.—般路基土方施工

路基土方作业的工作内容，由开挖、运输、填堆、压实和整修五个环节构成。然而，随着路基填挖高(深)度、地形和运距的不同，这五个环节在整个工程所占的比重及相互关系不尽相同。

(1)路堤的填筑。为保证路堤的强度和稳定性，在填筑路堤时，要处理好基底，选择良好的填料，保证必需的压实度及正确选择填筑方案。

1)基底的处理。路基基底是指土石填料与原地面的接触部分。为使两者紧密结合以保证填筑后的路堤不至于产生沿基底的滑动和过大变形，填筑路堤前，应根据基底的土质、水文、坡度、植被和填土高度采取一定措施对基底进行处理。

①当基底为松土或耕地时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于150mm，平銮后按规定要求压实。当路线经过水田、洼地和池塘时，应根据积水和淤泥层等具体情况采取排水疏干、清淤换土、抛石挤淤、晾晒或掺灰等处理措施，经碾压密实后再填路堤。受地下水影响的低填方路段，还应考虑在边沟下设置渗沟等降、排地下水措施。当基底土质湿软而深厚时，应按软土地基处理。

②基底应在填筑前进行压实，基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深'度应不小于300mm，并予以分层压实到规定要求。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度(0.8m)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

③基底土密实稳定且地面横坡缓于1:10，填方高大于0.5m时，基底可不处理;路堤填方高低于0.5m的地段，应清除原地表杂草。横坡为1:10?1:5时，应清除地表草皮杂物再填筑;横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

2)填料的选择。路堤通常是利用沿线就近土石作为填筑材料。选择填料时应尽可能选择当地强度高、稳定性好并利于施工的土石作路堤填料。一般情况下，碎石、卵石、砾石、粗砂等具有良好透水性，且强度高、稳定性好，因此可优先采用。亚砂土、亚黏土等经压实后也具有足够的强度，故也可采用。粉性土水稳定性差，不宜作路堤填料。重黏土、黏性土、捣碎后的植物土等由于透水性差，作路堤填料时应慎重采用。

3)填筑方法。路堤的填筑方法有水平分层填筑法、纵向填筑法、竖向填筑法和混合填筑法四种。

①水平分层填筑。水平分层填筑是一种将不同性质的土按照横断面全宽分成水平层次， 逐层向上填筑的方法，该法易于达到规定的压实度，易于保证质量，是填筑路堤的基本方法。

不同路堤填筑方法，如图4. 2.1所示。

路堤分层填筑时不同土质的填筑方式如图4. 2. 2。

此外，对于高填方路堤的填筑，应按技术规范的有关规定进行。

②纵向分层填筑法。依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑，纵向分层填筑法如图4.2.3。常用于地面纵坡大于12%、用推土机从路堑取料、填筑距离较短的路堤，缺点是不易碾压密实。

③竖向填筑法。当地面纵坡大于12%的深谷陡坡地段，可采用竖向填筑法施工。从路堤的一端或两端的某一高度把土倾倒到路堤底部，并逐渐沿纵向向前填筑，如图4.2.4所示。竖向填筑因填土过厚不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。施工时需采取下列措施：选用高效能压实机械;采用沉陷量较小的砂性土或附近开挖路堑的废石方，并一次填足路堤全宽;在底部进行拨土夯实。

④混合填筑法。路堤下层用竖向填筑，而上层用水平分层填筑，使路堤上部经分层压实获得需要的压实度。如因地形限制或堤身较高时，不宜采用水平分层填筑或横向填筑法进行填筑时，可采用混合填筑法，如图4.2.5。在施工中，单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20?40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。沿线的土质经常在变化，为避免将不同性质的土任意混填，而造成路基病害，应确定正确的填筑方法。

(2)路堑的开挖。土质路堑的开挖方法有横挖法、纵挖法和混合法几种。

1)横向挖掘法。对路莖殊渠个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方法称为横挖法。土质路堑横挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有单层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法。

单层横向全宽挖掘法是从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，挖出的土方一般都是向两侧运送，适用于挖掘浅且短的路堑。

多层横向全宽挖掘法是从开挖路堑的一端或两端按断面分层挖到设计标高，适用于挖掘深且短的路堑。

2)纵向挖掘法。土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：分层纵挖法、通道纵挖法和分段纵挖法三种。

①分层纵挖法是沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进，如图中4.2.6(a)所示。该法适用于较长的路堑开挖。

②通道纵挖法是先沿路堑纵向挖一通道，继而将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路，如图4.2.6(b)。该法适合于路堑较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。

③分段纵挖法是沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再进行纵向开挖的方法，如图4.2.6(c)。该法适用于路堑过长，弃土运距过长的傍山路堑，其一侧堑壁不厚的路堑开挖。

3)混合式挖掘法。多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。先沿路线纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖面，如图4.2.7所示。该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。

2.软土路基施工

软土一般指淤泥、泥炭土、流泥、沼泽土和湿陷性大的黄土、黑土等，通常含水量、承载力小、压缩性高，尤其是沼泽地，水分过多，强度很低。按加固性质，软土路基施工主要有以下几种方法：

(1)表层处理法。

1)砂垫层。在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。但对基底应力分布和沉降量的大小无显著影响。

砂垫层主要用于路堤高度小于2倍极限高度(在天然软土地基上，基底不做特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。亦可用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。

砂垫层施工简便，不需特殊机具设备，占地较少。但需放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分时间进行排水固结。因此，适用于施工期限不紧迫、材料来源充足、运距不远的施工环境。

2)反压护道。在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改善路堤荷载方式来增加抗滑力，使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡，从而保证路堤的稳定性。

反压护道用于路堤高度不大于1.5?2.0倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。

采用反压护道加固地基，不需特殊的机具设备和材料，施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的养护工作量也大。

反压护道应与路堤本身同时填筑，如分开填筑时，必须在路堤达到临界高度前筑好。其施工工艺要求与路堤填筑要求基本相同。

3)土工聚合物处治。

①土工布。土工布铺设于路堤底部，在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩，提高路基稳定性。土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。土工布连接一般采用搭接法或缝接法。缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。

土工布一般分一层或多层铺设。当铺设两层以上时，层与层之间要夹100?200mm的砂或沙砾垫层，以提高基底透水性。土工布的铺设需满足锚固搭接长度要求，注意保持土工布的平整和张拉程度，注意端头的位置和锚固，以保证土工聚合物的整体性。土工布存放以及铺设过程中，应尽量避免长时间暴晒，存放过程中避免与污物接触，以防土工布被污染而失去透水性条件。

②土工格栅。土工格栅加固土的机理在于格栅与土的相互作用。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。三种作用均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而大大地增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果，明显高于其他土工织物，可迅速提高地基承载力，加快施工进度，控制软基地段沉降量发展，缩短工期，使公路及早投入使用。

(2)换填法。换填法一般适用于地表下0.5?3.0m之间的软土处治。

1)开挖换填法。将软弱地基层全部挖除或部分挖除，用透水性较好的材料(如沙砾、碎石、钢渣等)进行回填。该方法简单易行，也便于掌握。对于软基较浅(1?2m)的泥沼地特别有效。但对于深层软基处理，要求沉降控制较严的路基、桥涵构造物、引道等，应考虑采用其他方法。按软土层的分布形态与开挖部位，有全面开挖换填和局部开挖换填两种。图4.2.8所示是开挖换填工程施工实例。

2)抛石挤淤法。在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便，适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3?4m的软土;在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时;石料丰富、运距较短的情况。

抛投片石的大小，随泥炭或软土的稠度而定。抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。片石露出水面后，宜用重型压路机反复碾压，然后在其上面铺反滤层，再行填土。

3)爆破排淤法。将炸药放在软土或泥沼中爆炸，利用爆炸时的张力作用，把淤泥或泥沼扬弃，然后回填强度较高的渗水性土壤，如沙砾、碎石等。爆破排淤分为两种，一种方法是先在原地面上填筑低于极限高度的路堤，再在基底下爆破，适用于稠度较大的软土或泥沼。另一种方法是先爆后填，适用于稠度较小，回淤较慢的软土。

爆破排淤法用于当淤泥(泥炭)层较厚，稠度大，路堤较高和施工期紧迫时;路段内没有桥涵等构造物，路基承载力均衡一致，因整体沉降对道路不会产生破坏，也可考虑换填。但对桥涵构造物及两侧引道等。应考虑采用其他方法。

(3)重压法。

1)堆载预压法。在软基上修筑路堤，.通过填土堆载预压，使地基土压密、沉降、固结，从而提高地基强度，减少路堤建成后的沉降量。进行预压的荷载超过设计的道路工程荷载，称为超载预压;预压荷载等于道路工程荷载，称为等载预压。

堆载预压法对各类软弱地基均有效;使用材料、机具简单，施工操作方便。但堆载预压需要一定的时间，适合工期要求不紧的项目。

2)其他重压法。

①真空预压法：利用大气压强0.098MPa等效堆载预压法对软基进行加固。即依靠真空抽气设备，使密封的软弱地基产生真空负压力，使土颗粒间的自由水、空气沿着纵向排水通道，上升到软基上部砂垫层内，由砂垫层过滤再排到软基密封膜以外，从而使土体固结。该法适用于含水量高、孔隙比大、强度低、渗透系数和固结系数均较小的黏土。

②真空预压加堆载预压法：是堆载预压和真空预压两种方法的结合，原理与真空预压相同，但加载更大，预压时间缩短了一半。

(4)垂直排水固结法。垂直排水固结法的原理是软土地基在路堤荷载作用下，水从空隙中慢慢排除，空隙比较小，地基发生固结变形，同时随着超静水压力逐渐扩散，土的有效应力增大，地基土强度逐步增长。常利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。垂直排水法常用于解决软土地基的沉降问题，可使地基沉降在加载预压期间基本完成或大部分完成，使公路完工后在营运期间不发生过大的沉降和减少桥头段沉降差，垂直排水发是由排水系统和堆载系统两部分组成，排水系统可在天然地基中设置竖向排水体(如普通砂井、袋装砂井、塑料排水板等)，其上铺设砂垫层。堆载系统为路堤填料的填筑，可以有欠载、等载、超载预压，也可以采用真空预压法用于软黏土地基，施工期间保证有足够的预压期。

(5)稳定剂处置法。稳定剂处置法是利用生石灰、熟石灰、水泥等稳定材料，掺入软弱的表层黏土中，以改善地基的压缩性和强度特征，保证机械作业条件，提高路堤填土稳定及压实效果。施工时应注意以下几点：

①工地存放的水泥、石灰不可太多，以一天使用量为宜，最长不宜超过三天的使用量，应做好防水、防潮措施。

②压实要达到规定压实度，用水泥和熟石灰稳定处理土应在最后一次拌和后立即压实;而用生石灰稳定土的压实，必须有拌和时的初碾压和生石灰消解结束后的再次碾压。压实后若能获得足够的强度，可不必进行专门养生，但由于土质与施工条件不同，处置土强度增长不均衡，则应做约一周时间的养生。

(6)振冲置换(或称砂桩、碎石桩加固法)。

利用能产生水平向振动的管桩机械在软弱黏土上地基中钻孔，在在孔内分批填入碎石或矿渣，制成桩体，使桩体和周围的地基土构成复合地基以提高地基承载力，并减少压缩性。碎石桩的承载力和沉降量在很大程度上取决于周围软土对碎石桩的约束作用，如周围土过于软弱，对碎石粧的约束作用就差。该方法适用于软弱黏性土地基，但对于抗剪强度’较低的软黏土采用本方法务必慎重。

3.路基石方施工

在山区或某些丘陵地区修筑路基时，常需挖掘岩石。路基爆破施工常用爆破方法有：

(1)光面爆破：在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。

(2)预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏的作用。

(3)微差爆破：两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔(一般为15?75ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。

(4)定向爆破：利用爆能将大量土石方按照拟定的方向，搬移到一定的位置并堆积成路堤的一种爆破施工方法，称为定向爆破。

(5)洞室爆破：为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷(抛坍)出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。

爆破作业的施工程序为：对爆破人员进行技术学习和安全教育→对爆破器材进行检查→试验→清除表土→选择炮位→凿孔→装药→堵塞→敷设起爆网路→设置警戒线→起爆→清方等。主要工序有：

(1)炮位选择。炮位选择十分重要，炮眼的方向和深度都会直接影响爆破效果。

(2)凿孔。凿孔的技术要求与采用的爆破方法有关。通常按炮孔的直径和深度分为浅孔爆破和深孔爆破两种。浅孔爆破通常用手提式凿岩机凿孔，深孔爆破常用冲击式钻机或潜孔钻机凿孔。

(3)装药。装药的方式根据爆破方法和施工要求的不同而异，通常有以下几种：

1)集中药包。炸药完全装在炮孔的底部，爆炸后对于工作面较高的岩石崩落效果较好，但不能保证岩石均勻破

2)分散药包。炸药沿孔深的高度分散安装，爆炸后可以使岩石均匀地破碎。适用于高作业面的开挖段。

3)药壶药包。将炮孔底部打成葫芦形，集中埋置炸药，以提高爆破效果。它适用于结构均匀致密的硬土、次坚石和坚石、量大而集中的石方施工。

4)坑道药包。药包安装在竖井或平垌底部的特制的储药室内，装药量大，属于大型爆破的装药方式。它适用于土石方大量集中、地势险要或工期紧迫的路段，以及一些特殊的爆破工程。

(4)堵塞。中小型爆破的药孔，一般可用干砂、滑石粉、黏土和碎石等堵塞，并用木棒等将堵塞物捣实，切忌用铁棒。

(5)起爆。可用火花起爆、电力起爆、导爆线(又称传爆线)起爆和塑料导爆管起爆。中小型爆破可用雷管、引火剂或导火索等从炮孔的外部引入炮孔的药室使炸药爆炸。导爆线起爆爆速快(6800?7200m/s)，主要用于深孔爆破和药室爆破，使几个药室能同时起爆，可以提高爆破效果。塑料导爆管起爆具有抗杂电、操作简单、使用安全可靠、成本较低等优点，有逐渐取代导火索和导爆线起爆的趋势。

(6)清方。当石方爆破后，必须按爆破次数分次清理。在选择清方机械时应考虑以下技术经济条件：

1)工期所要求的生产能力。

2)工程单价。

3)爆破岩石的块度和岩堆的大小。

4)机械设备进入工地的运输条件。

5)爆破时机械撤离和重新进入工作面是否方便等。

就经济性来说，运距在30?40m以内，采用推土机较好;40?60m用装载机自铲运较好;100m以上用挖掘机配合自卸汽车较好。

山区填石路堤最为常见，石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，其强度(饱水试件极限抗压强度)要求和风化程度应符合规定，最大粒径应不大于500mm，并不宜大于层厚的2/3。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。填石路堤施工的填筑方法主要有：

(1)竖向填筑法(倾填法)。以路基一端按横断面的部分或全部高度自上往下倾卸石料，逐步推进填筑。主要用于二级及二级以下，且铺设低级路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特别困难或大量以爆破方式挖开填筑的路段;以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。

(2)分层压实法(碾压法)。自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。

填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段，按施工工艺流程进行分层施工。四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第一级台阶，0.5?1.5m为第二级台阶，1.5?3.0m为第三级台阶，3.0m以下为第四级台阶。

施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为100m左右。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。

(3)冲击压实法。利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。

(4)强力夯实法。用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。

(二)路面施工

路面施工包括备料、路床施工、路面基层施工、路面面层施工、路容整修等。

1.路面基层的施工

(1)砾料类基层施工。

1)级配碎(砾)石基层施工。级配碎(砾)石料基层是将粒径不同的石料和砂(或石屑)组成良好级配的混合料，经碾压形成密实的基层结构。其施工方法有路拌法和厂拌法两种。级配碎(砾)石料基层的施工关键是保证级配拌和均匀，含水量适宜，摊铺均匀，压实度达到规定的要求

级配碎(砾)石路拌法施工的工艺流程：准备下承层→施工放样→运输和摊铺主要集料→洒水湿润→运输和摊铺石屑→拌和并补充洒水→整形→碾压。

级配碎(砾)石厂拌法：级配碎石混合料可以在中心站采用强制式拌和机、卧式双轴浆叶式拌和机、普通水泥混凝土拌和机等进行集中拌和，然后运输至现场进行摊铺、整形和碾压。

2)填隙碎石基层施工。用单一尺寸的粗碎石作骨料，形成嵌锁作用，用石屑填满碎石间的孔隙，以增加密实度和稳定性，这种结构称为填隙碎石。按照施工方法的不同，填隙碎石基层可分为干压碎石和水结碎石。其施工的工艺流程：准备下承层→施工放样→运输和摊铺粗碎石→初压→撒布石屑→振动压实→第二次撒布石屑→振动压实→局部石屑及扫匀→振动压实填满孔隙→终压。

(2)稳定土类基层施工。

1)水泥稳定土基层施工。水泥稳定土基层施工方法有路拌法和厂拌法。

对于二级或二级以下的一般公路，水泥稳定土可以采用路拌法施工。其施工工艺流程:准备下承层→施工放样→粉碎土或运送、摊铺集料→洒水闷料→整平和轻压→摆放和摊铺水泥→拌和(干拌)→加水并湿拌→整形→碾压→接缝处理→养生。

高速公路和一级公路的稳定土基层，应采用集中厂拌法施工。

中心站集中厂拌法施工与路拌法施工的主要区别在：

第一，水泥稳定土混合料在中心站用强制式拌和机、双转轴桨叶式拌和机等厂拌设备进行集中拌和。厂拌设备一般由供料系统(包括各种料斗)、拌和系统、控制系统(包括各种计量器和操纵系统)、输送系统和成品储存系统五大部分组成。

第二，混合料用摊铺机进行摊铺。其特点是：配料精度高，混合料拌和质量好，缩短了延迟时间，摊铺的厚度均匀，平整度好。

不足之处是厂拌设备安装在固定地点作业，且装置多，整机庞大，占地面积较大。

厂拌法施工的工艺流程：准备下承层→施工放样→拌和与运输→摊铺→整形→碾压→接缝处理→养生。

2)石灰稳定土基层施工。石灰稳定土路拌法施工的工艺流程：准备下承层→施工放样→粉碎土或运送、摊铺集料→洒水闷料→整平和轻压→摆放和摊铺石灰→拌和→加水并湿拌→整形→碾压→接缝处理→养生。

3)工业废渣基层施工。目前已广泛采用石灰稳定工业废渣混合料来代替常用的路面基层。石灰工业废渣材料可分为两大类，一类是石灰与粉煤灰类，另一类是石灰与其他废渣类，包括煤渣、高炉矿渣、钢渣(已经崩解稳定)、其他冶金矿渣、煤矸石等。石灰工业废渣基层的施工方法可分为路拌法和厂拌法两种，其施工工艺与石灰稳定土基层的施工基本相同。

4)沥青稳定土基层施工。沥青稳定基层是指以沥青为结合料，将其与粉碎的土拌和均匀，摊铺平整，碾压密实成型的基层。沥青稳定混合料的拌和有人工和机械两种。关键在拌和与碾压。沥青稳定土碾压可采用胎轮式压路机碾压，也可采用钢轮压路机碾压，但应选用轻型或中型，且只压一遍即可，否则会出现裂缝和推移。碾压后再过2?3d复压1?2遍效果最佳。

2.路面面层施工

(1)沥青路面面层施工。

沥青路面按施工方法分为层铺法、路拌法和厂拌法。

层铺法是用分层洒布沥青、分层铺撒矿料和碾压的方法修筑路面。该法施工工艺和设备简单、工效高、进度快、造价低，但路面成型期长。用此种方法修筑的沥青路面有层铺式沥青表面处治和沥青贯入式两种。

路拌法即在施工现场以不同的方式(人工的或机械的)将冷料热油或冷油冷料拌和、摊铺和压实的办法。通过拌和，沥青分布比层铺法均匀，可以缩短路面成型期。但该法要求沥青稠度较低，故混合料强度较低。路拌法较有利于就地取材，乳化沥青碎石混合料和拌和式沥青表面处治即按此法施工。

厂拌法即集中设置拌和基地，采用专门设备，将具有规定级配的矿料和沥青加热拌和，然后将混合料运至工地热铺热压或冷铺冷压的方法。当碾压终了温度降至常温即可开放交通。此法需用黏稠的沥青和精选的矿料，因此，混合料质量高，路面使用寿命长，但一次性投资的建筑费用也较高。采用厂拌法施工的沥青路面有沥青混凝土和厂拌沥青碎石。

1)热拌沥青混合料路面施工。热拌沥青混合料路面的施工过程包括四个方面：混合料的拌制、运输、摊铺和压实成型。

①沥青混合料拌制。沥青混合料必须在拌和厂采用拌和机械拌制，拌和机械设备的选型应根据工程量和工期综合考虑，而且拌和设备的生产能力应与摊铺能力相匹配，最好高于摊铺能力5%左右。拌和机可以是固定式的或移动式的。

②运输。热拌沥青混合料采用自卸汽车运输到摊铺地点。运送路途中，为减少热量散失、防止雨淋或污染环境，应在混合料上覆盖篷布。混合料运送到摊铺地点的温度应符合相应规定。为防止沥青同车厢的黏结，车厢底板上应涂薄层掺水柴油(油和水比例为1:3)。运送到工地时，已经成团块、温度不符合要求或遭受雨淋的沥青混合料，应予废弃。

③摊铺。铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青面层。热拌沥青混合料应使用摊铺机作业。摊铺前，根据施工需要调整和选择摊铺机的结构参数及运行参数。

④压实及成型。沥青混合料的分层厚度不得大于10cm。应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以求达到最佳效果，压实应按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行。初压应在混合料摊铺后较高温度条件下进行，不得产生摊移、开裂，压路机应从外侧向路中心碾压，应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍;复压应紧接在初压后进行，宜采用重型轮胎式压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机，碾压遍数应经试压确定，不宜少于4?6遍;终压应紧接在复压后进行。终压后选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于2遍，并要求压后无轨迹。压路机应以慢而均匀的速度碾压。

2)乳化沥青碎石混合料路面施工。沥青碎石路面的施工方法和施工要求基本上与沥青混凝土路面相同。乳化沥青碎石混合料宜采用拌和厂机械拌和。在条件限制时也可以现场用人工拌制。其施工顺序类同热沥青的施工。

乳化沥青碎石混合料的碾压可与热拌沥青混合料相同，但应注意：

①混合料摊铺后，初压可采用6t左右的轻型压路机压1?2遍，使混合料初步稳定，再用轮胎式压路机或轻型钢筒式压路机压1?2遍。初压应匀速进退，不得在碾压路段紧急制动或快速启动。

②当乳化沥青开始破乳，混合料由褐色变成黑色时，用12?15t压路机或10?12t钢筒式压路机复压，复压2?3遍后立即停止，待晾晒一段时间，水分蒸发后再补充复压密实为止。

③碾压时，发现局部混合料有松散或开裂时，应立即挖除，补换新料，整平后继续碾压密实。

④上封层应在压实成型、路面水分蒸发后方可加铺。

3)沥青贯入式路面施工。根据沥青材料贯人深度的不同，贯入式路面可分为深贯入式(60?80mm)和浅贯入式(40?50mm)两种。其施工程序如下：

①放样和安装路缘石。

②清扫基层。

③厚度为40?50mm的浅贯式应浇洒透层或粘层沥青。

④撒铺主层矿料，其规格和用量符合规定，并检查其撒铺厚度。

⑤主层矿料摊铺后，先用6?8t压路机进行慢速初压，至无明显推移为止。然后再用10?20t压路机碾压，直至主层矿料嵌挤紧密、无明显轨迹而又有一定孔隙，使沥青能贯入为止。

⑥浇洒第一次沥青。

⑦趁热撒铺第一次嵌缝料，撒铺应均匀，扫匀后应立即用10?12t压路机碾压(约碾压4?6遍)，随压随扫，使其均匀嵌人。

⑧以后施工程序为浇洒第二层沥青，撒铺第二层嵌缝料，然后碾压，再浇洒第三层沥青，铺封面料，最后碾压。最后碾压采用6?8t压路机，碾压2?4遍，即可开放交通。

4)沥青表面处置施工。沥青表面处治最常用的施工方法是层铺法。按其浇洒沥青及撒铺矿料次数多少可分为单层式、双层式及三层式三种。单层式厚度为1.0?1.5cm，双层式厚度为1.5?2.5cm，三层式度为2.5?3.0cm。层铺法沥青表面处治的施工工序及要求如下：

①清理基层。在表面处治层施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露并保持干燥。对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平。

②洒布沥青。在浇洒透层沥青后4?8h，或已作透层(或封层)并开放交通的基层清扫后，即可浇洒第一次沥青。沥青要洒布均匀，不应有空白或积聚现象。

③铺撒矿料。洒布沥青后应趁热迅速铺撒矿料，按规定用量一次撒足并要铺撒均匀。

④碾压。铺撒一层矿料后随即用6?8t双轮压路机或轮胎压路机及时碾压。碾压应从一侧路缘压向路中心，然后再从另一边开始压向路中。碾压时，每次轮迹重叠约30cm，碾压约3?4遍。压路机行驶速度开始不宜超过2km/h,以后可适当提高。双层式或三层式沥青表面处治的第二、三层施工即重复第②?④工序。

⑤初期养护。碾压结束后即可开放交通，但应禁止车辆快速行驶(不超过20km/h)，要控制车辆行驶的路线，使路面全幅度都获得均匀碾压，加速处置层反油稳定成型。对局部泛油、松散、麻面等现象，应及时修整处理。

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