1d411011  民航机场的功能

民航机场是航空运输的起点站、终点站，又是中转站和经停站。熟悉民航机场9大功能。

   作为交通运输系统，机场按功能划分则主要由以下3部分组成：

(1)飞行区；(2)航站区； (3)进出机场的地面交通系统。

飞行区和航站区由机场当局管辖。

通常又将民航机场分为空侧和陆侧两部分。

民航机场区域内的重要设施还有：

(1)机场空中交通管理设施，包括指挥塔台以及空中交通管制、通信导航监视、航行情报、航空气象等设施。

(2)应急消防救援设施

(3)机场安全检查设施

(4)机场保安设施

(5)供油设施，包括卸油站、中转油库区、机场使用油库区、航空加油站、机坪管线加油系统以及地面汽车加油站等。卸油站和中转油库区一般位于机场边界之外。

(6)动力及电信系统

(7)货运区，包括货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机坪。

(8)机场环境保障设施，包括防汛抗洪及雨水排放系统、污水处理与排放系统、污物垃圾处理设施、噪声监测及防治设施、鸟害及鼠害防治设施、绿化设施等。

(9)基地航空公司区

(10)属于机场的机务维护设施及地面服务设施等。

(11)旅客服务设施

(12)驻场单位区

(13)机场办公及值班场所。

1d411012  民航机场的分类（重点）

分类标准	类型		备注
机场在航空运输网络中的地位划分	枢纽机场	国际、国内航线密集的机场	根据业务量的大小，可分为大、中、小型枢纽机场。
	干线机场	以国内航线为主，航线连接枢纽机场和重要城市	我国现有干线机场30多个
	支线机场	经济比较发达的中小城市和一般旅游城市，或经济欠发达但地面交通不便、空运量较少的城市地方机场	这些机场的航线多为本省区航线或邻近省区支线
进出机场的航线业务范围划分	国际机场	有国际航线出入，设有海关、边防检查（护照检查）、卫生检疫、动植物检疫和商品检验等联检机构的机场	国际定期航班机场
			国际定期航班备降机场
			国际不定期航班机场
	国内航线机场	专供国内航线使用的机场
	地区航线机场	在我国指大陆民航运输企业与香港、澳门、台湾等地区之间定期或不定期航班飞行使用，并设有相应（类似国际机场的）联检机构的机场。	我国的地区航线机场应属国内航线机场
跑道导航设施等级划分	非仪表跑道	飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为v
	仪表跑道	供飞机用仪表进近程序飞行的跑道	非精密进近跑道
			i类精密进近跑道
			ⅱ类精密进近跑道
			ⅲ类精密进近跑道

跑道配置导航设备的标准，反映了机场所具有的飞行安全和航班正常率保障设施的完善程度，是机场运行的重要指标。

该标准需根据机场性质、地形和环境、当地气象、起降飞机类型及年飞行量等因素进行综合研究加以确定。

跑道导航设施等级按配置的导航设施可提供飞机以何种进近程序飞行而划分。

1)非精密进近跑道——装备相应的目视助航设备和非目视助航设备的仪表跑道，能足以为直接进近提供方向性引导，代字为np;

2)i类精密进近跑道——装备i类仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道，代字为cati3)ⅱ类精密进近跑道——装备ⅱ类仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道，代字为catⅱ；

4)ⅲ类精密进近跑道——装备ⅲ类仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道，该系统可引导飞机直至跑道，并沿道面着陆及滑跑。它又根据对目视助航设备的需要程度分为a、b、c三类，分别以catⅲa、catⅲb、catⅲc为代字。

仪表跑道类型	机场名称
装备有i类精密进近系统的机场	天津滨海国际机场、三亚凤凰机场、重庆江北机场
装备了ⅱ类精密进近仪表着陆系统的机场	北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州新白云国际机场、成都双流机场、西安咸阳机场
安装了ⅲ类或ⅱ类精密进近系统的机场	美国纽约肯尼迪机场的四条主要跑道
	英国伦敦希思罗机场的三条可供使用的跑道中，其中一条跑道两端均装有ⅱ类精密进近系统；还有一条跑道一端装 有ⅱ类精密进近系统，而另一端装有ⅲ类精密进近系统。

1d411020  民航机场飞行区

1d411021  飞机起降运行区的构成与跑道方位

飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的停止道与净空道组成。

(1)跑道：由结构道面组成，主要供飞机起降滑跑使用。

(2)道肩：承载强度和结构应能支承滑出跑道的飞机，防止飞机的结构损坏；支承偶尔在道肩上行驶的地面车辆；道肩表面应能防止被飞机气流吹蚀；避免飞机发动机吸入石子和杂物；对道面边缘起保护作用，改善道面边缘的工作状况，使道面的使用寿命延长。

(3)防吹坪：在跑道入口前一定距离内设置防吹坪。在该区域内通常铺砌道面。防吹坪的宽度应等于跑道加上道肩的宽度。

(4)升降带：划定一块包括跑道和停止道（如设置有停止道的话）在内的场地，称为升降带。

(5)净空道：净空道地面不应突出1.25%升坡的平面。

 (6)停止道： 停止道宽度应与跑道宽度相等。其长度应等于加速一停止距离与全强度道面长度之差。是否设置停止道以增加跑道的可用加速一停止距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。

(7)跑道端安全区：飞行区指标i为3或4的跑道以及飞行区指标i为1或2的仪表跑道，应在升降带两端设置跑道端安全区。

设置跑道端安全区的目的在于：一旦飞机过早接地或冲出跑道时，尽可能减少危害。跑道端安全区应自升降带端沿纵向向外至少延伸90m，并尽可能加长为宜，其宽度至少应为跑道宽度的两倍。

跑道的功能

   跑道是机场工程的主体，是机场内供飞机起飞和着陆的一块划定的场地。

民航机场的跑道道面主要为水泥混凝土和沥青混凝土两种。

可用于着陆的那部分跑道的起始处称为跑道入口。跑道入口通常位于跑道端头。一般情况下，着陆飞机在通过跑道入口时，距道面高度应为15.2m左右。

跑道的方位、长度和宽度

(1)飞机应逆风起飞和着陆；跑道方位主要取决于当地的常年主导风向，以便尽可能利用逆风的有利条件起降。

跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。跑道号码标志（即跑道方位识别号码），由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五人，即得到这个两位数；同时，将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。

由于飞机较多逆风起降，常年主导风向的相反方向则称为跑道的主降方向，相应的跑道端称为主降端；与跑道主降方向相反的方向则称为跑道的次降方向，相应的跑道端称为次降端。

(2)跑道长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，跑道长度应满足使用该跑道主要设计机型的运行要求。影响跑道长度的因素有很多，大致可分为5个方面，即：

1)预定使用该跑道的飞机（特别是要求最高的那种机型）的性能；

2)飞机起降时的质量；

3)机场海拔高度；

4)气象条件，主要是机场基准温度；

5)跑道条件，如纵坡坡度、表面状况等。

此外，还应考虑正常起飞情况、发动机失效时继续起飞和中断起飞的情况以及着陆情况等。

(3)为保证起降安全，跑道必须要有足够宽度。跑道的宽度与起降飞机的翼展长度和主起落架外轮外侧边之间的距离有关。

1d411022民航机场飞行区的分级指标

按照《民用机场飞行区技术标准》mh 5001-2013的规定，民用机场飞行区应按指标i（基准代码）和指标ⅱ（基准代字）进行分级。

指标i和指标ⅱ的组合构成飞行区指标（级别），其目的在于使机场飞行区的各种设施的技术标准能与在该机场上运行的飞机性能相适应。

飞行区指标i按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分成1、2、3、4四个级别，根据表1d411022-1确定。

飞机基准飞行场地长度是指飞机以核定的最大起飞质量，在海平面、标准大气条件下（1个大气压、15℃）、无风和跑道纵坡为零的条件下起飞所需的最小场地长度。

飞行区指标i是指拟使用该机场飞行区跑道的各类飞机中最长的飞机基准飞行场地长度。飞机基准飞行场地长度不等于实际跑道长度；它包括跑道、净空道和停止道（若设置）的长度，同时必须考虑海拔高度、机场基准温度等因素的影响。

飞行区指标ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距，分为a、b、c、d、e、f六个等级，二者中取其较高者，根据表1d11022-2确定。

1d411023民航机场滑行道的构成与功能

滑行道的构成

    各滑行道组成了机场的滑行道系统。滑行道系统的各组成部分起着机场各种功能的过渡媒介的作用，是机场充分发挥功能所必需的。

平行滑行道，与跑道平行（简称“平滑”），是联系停机坪与跑道两端交通的主要滑行道。交通量少的跑道可不设平行滑行道。

从跑道脱离的出口滑行道可与跑道成直角，也可以成锐角（甚至还有弧形）。

直角形（或大于45°）滑行道需要飞机减速到较低程度，方可滑离跑道。

快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45°，也不应小于25°，最好取30°。

快速出口滑行道在转出曲线之后必须要有一段直线距离。

     滑行道拐弯处、滑行道与跑道、停机坪以及其他滑行道的连接处和交叉处，应设增补面。

   当滑行道必须跨越其他地面交通设施（道路、铁路、管沟等）或露天水面（河流、海湾等）时，则需要设置滑行道桥。滑行道桥应设置在滑行道的直线段上。

1d411030  民航机场航站区

1d411031  民航机场航站区的分类与功能（重点）

 

一、机场旅客航站区分类指标

航站区（包括旅客航站区和货运航站区）是机场的一个重要功能区。旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级，见表1d4110 31。

二、航站区基本功能及规划原则

航站区具有下列三项基本功能：

(1)在航空运输工具和地面运输工具之间提供有形的联系，使交通模式转换变得更加便捷。

 (2)为进出机场的旅客及货、邮办理相关手续。这包括售票、办票、货邮交运与提取、安全检查与管理以及政府联检。

(3)能够应对客货进出机场模式转变的需求。

为实现航站区的功能，在作航站区规划时应从方便旅客、运营效率、设施投资和建筑美学等方面考虑

   在考虑航站区具体位置确定时，机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。航站区一跑道构形，即两者的位置关系是否合理，将直接影响机场运行的安全性、经济性和效率。

在跑道条数较多、构形更为复杂时，航站区可采用贯通式或端头式的布局。同时，尽可能避免飞机在低空经过航站上空，以免发生事故而造成重大损失。

1d411032民航机场航站区的构成

一、航站区的构成

   机场内以旅客航站楼为中心的，包括站坪、旅客航站楼建筑（含车道边）、停车设施及地面交通组织所涉及的区域称为旅客航站区，通常简称为航站区。

航站区是组织旅客、行李、货物、邮件上下飞机的客货运输服务区。

航站区是机场空侧与陆侧的交接面，是地面与空中两种不同交通运输方式进行转换的场所。

二、航站楼的基本设施

旅客航站楼是航站区的主体建筑，往往是一个地区或国家的窗口。它的一侧连着站坪，用以接纳飞机；另一侧又与进场地面交通系统相联系。

航站楼的基本设施包括以下部分：

1．车道边  2．公共大厅  3．安全检查设施  4．政府联检设施  5．候机大厅  6．行李处理设施   7．机械化代步设施 

 8．登机桥

航站楼在空侧要与飞机建立联系，登机桥就是建立这种联系的设备，它是航站楼门位与飞机舱门的过渡通道

9．旅客信息服务设施    10.商业经营设施   11.其他设施