中级经济师

31、有固定的线路、班次、时间和停靠点，在城市之间进行中长距离运输的客运营运方式是（ ）。

A.班车客运

B.包车客运

C.旅游客运

D.定线客运

【答案】D

【解析】考察定线客运的内容。定线客运指有固定的线路、班次、时间和停靠点，在城市之间进行中长距离运输的客运营运方式。

32、某客运企业拥有运距200千米至499千米的客运班线30条，500千米至799千米的客运班线20条，800千米至999千米的客运班线10条，1000千米及以上的客运班线5条。则该企业有有一类客运班线（ ）条。

A.5

B.15

C.35

D.65

【答案】B

【解析】考察班车客运线线路的类型。一类班车客运班线指地区与地区所在地之间的客运班线或者营运线路长度在800千米以上的客运班线。根据题意，共有15条。

33、道路客运企业采用大循环客车运行方式的优点是（ ）。

A.有利于不同车型搭配运行

B.有利于驾驶员熟悉运行线路

C.有利于均衡驾驶员的劳动强度

D.有利于简化行车作业计划的编制

【答案】C

【解析】考察大循环客车运行方式的优点。大循环客车运行方式的优点是在一个循环内每辆客车行驶的里程是相同的，驾乘人员的工作强度也是相同的，不存在驾乘人员之间劳逸不均的问题。

34、在道路旅客运输中，运输的（ ），既是道路运输最基本的要求，也是道路运输企业取得经济效益的前提。

A.方便性

B.及时性

C.安全性

D.经济性

【答案】C

【解析】考察道路旅客运输质量特性。安全性是客运质量的基本内容，是道路旅客运输服务质量的首要特性，也是道路运输企业取得经济效益的前提。

35、在道路运输中，行车责任事故的划分通常以（ ）的裁定为准。

A.运输管理部门

B.路政管理部门

C.交通警察部门

D.人民法院

【答案】C

【解析】行车责任的划分，以交通警察部门的裁定为准。

36、旅客正运率是反映道路旅客运输（ ）的质量标准。

A.方便性

B.及时性

C.经济性

D.舒适性

【答案】B

【解析】考察道路旅客运输质量指标内容。衡量道路旅客运输及时性的指标主要有客车正班率、定点停靠率、发车正点率、旅客正运率、售票差错率和行包正运率。

37、我国城市客运公共交通中的辅助交通形式主要是（ ）。

A.轻轨客运

B.出租车客运

C.有轨电车客运

D.快速公交通客运

【答案】B

【解析】辅助公交包括出租车、三轮车、摩托车、在城市公交系统中起着辅助和补充作用。

38、城市公共交通即为城市产业部门服务，又为城市居民生活服务，体现了城市公共交通具有（ ）。

A.服务专业性

B.效益直接性

C.服务两重性

D.经营管理多样性

【答案】C

【解析】考察城市公共交通的特点。城市公共交通没有选择地城市中的各个部门提供服务，这就使得它的服务具有两重性，既为城市的产业部门服务，又为城市居民的生活服务，而且两种服务很难截然分开。

39、城市公共交通中生活性客流的特点之一是（ ）。

A.运量集中

B.规律性强

C.时间性强

D.运量较小且不集中

【答案】D

【解析】考察城市公共交通客流分类的内容。生活性客流的特点是运量较小且不集中，乘车持续时间长，随机性强，规律性差。

40、如果出行选择没有限制，仅从节约时间角度考虑，城市居民在3~4平方千米范围的最佳出行方式是（ ）。

A.步行

B.出租车出行

C.自行车出行

D.公交车出行

【答案】C

【解析】考察出行方式特征。在3-4千米以内自行车就比步行或乘公交车快，在5-10平方千米之内，公交车就显示出它的优越性。

41、城市公交网络规划最重要的依据是城市公交在（ ）上的客流动态。

A.线网

B.方向

C.断面

D.通道

【答案】A

【解析】线网上的客流动态即可显示出线网上的客流动态值及变动特点，为布设公共交通线路停车站点、配备运力等提供依据，是确定城市公共交通规模和发展规划的重要参考资料。

42、把握城市公共交通客流变化的规律，应以分析（ ）的客流变化为基础。

A.特定时间段

B.特定空间区域

C.主要换乘枢纽

D.主要交通方式

【答案】A

【解析】把我城市公共交通客流变化规律，应以分析特定时间段的客流变化为基础。

43、最适合我国大城市和特大城市的公交线网类型是（ ）。

A.放射型

B.方格型

C.放射环形

D.环形

【答案】C

【解析】放射环型对于大城市或特大城市在组织较沟通上比较适宜。

44、城市公交线路的（ ），既是一个行车费用经济指标，又是一个时间经济指标，应该与城市公交线网相适应。

A.线路条数

B.线路重复系数

C.线路长度

D.线路非直线系数

【答案】D

【解析】1、非直线系数值大于1。2、非直线系数是一个行车费用经济指标，因为城市运输的行车费用约略与行程大小成比例，人千米越多，费用越多。3、非直线系数是一个时间经济指标，因为乘客乘车耗费的时间随着非直线系数的变化而增减。4、非直线系数过大，会导致局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀。5、非直线系数过小，会导致乘车换成频繁，增加乘车次数。6、非直线系数的大小与不同形式线网有密切联系。

45、城市公共交通的（ ）可用于评价乘车方便程度。

A.线网密度

B. 线路长度

C. 线网类型

D.线路非直线系数

【答案】A

【解析】公共交通网密度是用以评价乘客乘车方式方便程度的指标。

（责任编辑：xy）

共9页,当前第3页  第一页  前一页  下一页