中级经济师

3)与公交起、终点相连的出入口应设置在道路交通较好的道路上

4)公交起、终点的规模应根据所服务的运营车辆数来确定

5)始末站是公交车辆调头迥车的场所，因此要有一定的空间

3.中途站点布设的原则

1)确定站址时，先要分清哪些地方设固定站，哪些地方设临时站及招呼站

2)应方便乘客乘车换乘

3)尽量设在十字路口附近

4)在路段上设站时，上下行对称的站点宜在道路平面上错开

5)设站应尽量避免设在上坡处

6)几条线路重复经过时，一般应联合设站

7)多线联合设站时，行车频率较大的线路站点应设在靠前位置

8)如果在交叉口或广场有相交的路线，停靠站布置要使乘客转换车的时间最小

4.枢纽站布设的原则

公交枢纽通常包括对外交通枢纽和市内交通枢纽两种。

1)对外交通枢纽在城市中的位置相对比较确定，通常设置在火车站、长途汽车站、水港、空港和城市出入口道路处。

2)市内交通枢纽一般是城市区域内的客流集散点，多条线路的交点。

5.平均站距和站点规模的确定

1)最佳平均站距的计算：

2)站点规模的确定：

车站汇集的乘车数量决定了站点的规模，规模大称为高峰站，反之为低峰站

还取决于站点的通行能力

五、车辆运行方式及其确定

1.车辆运行方式

1)定线定站的运行方式：最常规的一种方式，特点是行车的规律性强，线路固定，服务面广。

2)不定线、不定站式：如出租车，随机性强

3)定线、不定站式：有些小城市有小公共，采取招手停的方式。

2.车辆运行方式的确定

营运线路上的车辆的运行调度形式有全程车、区间车、正班车、加班车、全站车、大站车(大站快车)几种。

1)区间车调度形式的确定

① 路段不均衡系数法：

■ 路段不均衡系数：指统计时间内营运线路上某路段客流量与平均路段客流量之比

② 路段通过量差值法：

通过量差值：指统计期内高峰路段客流量与沿线各段平均客流量之差

2)快车调度形式的确定

① 方向不均衡系数法：

■ 方向不均衡系数：指统计期内某线路最大单向客流量与平均单向客流量之比

② 集散量比值法：

集散量的定义：指统计期内到达某停车站乘客的上车人数(集结量)与下车人数(疏散量)的统称

计算：站点集散量不均匀系数

六、车辆运行定额及主要运行参数的确定

1.车辆运行定额的确定

1)周转时间的确定

周转时间等于单程时间与平均始末站停车时间之和的二倍。

由于客流时间上的不均衡性，因此应按不同客流峰别的时段分别确定。

2)计划车容量定额

计划车容量是指行车作业计划限定的车辆载客量

3)驾驶员人数

2.车辆运行参数的确定

1)营运速度：指车辆在营业时间内的平均速度。

2)行车频率：指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数。

3)行车间隔：指车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔。

4)车辆周转系数：指车辆在营业线路上每一小时内可以往返循环周转的次数。

5)线路上所需车辆数：

七、城市公共交通运营调度

1.调频法：即调整行车频率。

1)提前发车：即压缩停站时间，比如，车辆误点到站了，原本应该8：00到站，8：05发车，结果误点8：02分才到站，原本应该车站停靠5min，为了保障车辆能准点发车，就压缩停站时间，8：02分到站，只停3分钟，保证8：05发车。这就是提前发车。

2)拉长行车间隔：一般发生在车辆提前到站的情况下，为了恢复正常的车距，延后发车。

3)放站发车：如果误点时间比较长，超过了规定的停站调节时间的，就要采取放站发车方法。

所谓放站发车，就是由调度员指定误点车辆，使其开出去以后不停靠若干常规中途站的运行方法，比如大站快车、区间车。从而缩短周转时间。

4)区间调头：在行车途中某个地点调头，以赶上预定的行车时刻表，也是缩短周转时间的方法

5)调整车序：比如两辆车一前一后，结果运行几个周期后，后面的车超过前面的车，这时就要调整车序，将两车的顺序重新调整，以恢复原来正常的运行次序

6)填补车次：有的车辆途中发生故障了，尤其夏天，看到有的公交车抛锚了，这时就要有某些备用车辆来填补。

2.调能法：即调整线路的运输能力。来适应运量变化的需要

1)调整车次：也就是调整发车频率

2)调整车数：抽停或增加一部分车辆的做法

3.调线法：即改变原来的行驶路线。

比如：线路中经过的某一路段在翻修，不能通车，或者临时发生交通事故，阻塞了交通情况

1)绕道行驶

2)分段行驶：就是以阻塞点为界，将线路分为两段，分别开行区间车

3)缩短行驶路线：当阻塞点为始末站时，截去两端的做法

4)跨线行驶：相邻两条线，A和B，A线是前半段客流大，B是后半段客流大，那么就可以跨线行驶，车辆走A线的前半段，走B线的后半段，以平衡和挖掘运力

4.调站法

即通过调整车辆的停靠站数来解决沿途客流不均，以达到载客均匀的目的。

线路两端客流多，中间客流少——〉采用直达快车。

客流在线路上某几个站点较大——〉采用大站快车。

5.调程法

● 即通过调整车辆行驶里程的方法，弥补高断面的运能不足问题。

● 斜型客流动态——〉采用一端区间车的调度方法

● 平型客流动态——〉采用全程车

● 凸型客流动态——〉采用区间车

● 凹型客流动态——〉采用两端区间车

6.调向法

即调整车辆的运行方向。

可采用改变车辆进出场方向，改变车辆发车方向，或中途折返的方法。

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