一级建造师

三、案例分析题（共5 题，（一）、（二）、（三）题各20 分，（四）、（五）题各

30 分）

（一）背景资料

某施工单位承接了某高速公路路基H 合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均

挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520 为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅

质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开

挖，爆破石渣最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。

施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：

（1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方

法。

（2）采用直径8cm 的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标

高位置。

（3）爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度

不超过10m，纵向每40～50m 为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。

（4）边坡预裂爆破孔间距为1m，采用"方格型"布置，按水平方向控制炮杆位置，路基

主体内炮孔间距4m，采用"梅花型"均匀布置。

爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。

在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m 的规定，

将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。

K20+300～K20+520 段需开挖石方140000m2，采用2 台装载机（每台作业率720m2/台

班）和6 台自卸汽车（每台作业率300m2/台班）配合装运石方，其他机械均配套，将石方

调运到两端的填方路段。

施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520 路段，实测

了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。

问题

1．指出并改正爆破设计方案中的错误之处。

2．施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当？说明理由。

3．在不考虑加班的情况下，K20+300～K20+520 路段石方调运工作需要多少天？（列

式计算）

4．K20+300～K20+520 段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目？

答案：

1．采用"方格型"布置（1 分），按水平方向控制炮杆位置错误（1 分）。

应改为：采用"一字型"布置（2 分），按边坡坡度控制炮杆位置（2 分）。

2．不恰当（1 分）。因为除考虑《爆破安全规程》中露天爆破安全距离不得小于200m

外，还应考虑个别飞散物影响、地震波、空气冲击波的影响（3 分），经计算后再确定安全

距离（2 分）。

3．工作天数=140000/（2×720）=97.2=98 天（4 分）。

4．实测项目还有压实度、平整度、边坡坡度、边坡平顺度（每条1 分，共4 分）。

（责任编辑：vstara）