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什么叫工业建设竣工测量
工业建设工程项目竣工验收时所进行的测量工作。其主要目的是根据控制网点(见工程控制测量)测定已有建筑物的实际位置,以检验施工质量,为以后的工作提供依据。竣工测量成果主要是竣工总平面图、分类图、辅助图、断面图以及铁路公路曲线元素、细部点坐标、高程明细表等。它们综合反映工业企业建筑场地竣工后主体工程及其运输和附属设备(包括铁路、公路、地下和架空设施)的现状,它是今后生产管理和维修所必需的基础技术资料,也是工业企业改建、扩建设计的依据。竣工测量随各阶段施工的完成而陆续进行,并对已建成的建筑物作最终测量。为此,要特别注意在基坑和管沟回填土之前进行地下管道、电缆、电信路线网和基础等隐蔽工程的测量。
实测竣工总平面图时,对于主要建筑物的轮廓点(大型的至少测三点)、地下管线的起终点、交叉点、转折点、分支点、窨井中心、道路交叉点、铁路岔心、尽头、车间入口处和人防工程出入口处等重要地物的细部点,可用解析法测算其坐标。对于建筑物室内地坪、散水坡脚、给水管管顶、排水管管底、窨井底、地沟底、道路变坡点等,可用水准仪测定其高程。凡无需测定细部点坐标的各种建筑物、道路等可图解其位置。
竣工总平面图的编绘,一般采用建筑坐标系统。其坐标轴应与主要建筑物平行或垂直,图面大小要考虑使用与保管方便,一般应从主厂区向外分幅,避免主要车间被分幅切割,并要照顾生产系统的完整性,使之尽可能绘制在一幅图纸上。竣工总平面图一般包括:比例尺1:1000的综合平面图和管线专用平面图,以及比例尺为1:200~1:500的独立设备与复杂部件的平面图。对于小型的工业建设项目,最好能编绘一种比例尺为1:500的总平面图来代替前两种比例尺为 1:1000的平面图。对于大型和联合企业应编绘比例尺为1:2000~1:5000的不同颜色绘示的综合总平面图。
工业建设竣工测量,除了使用常规仪器和方法外,近年来使用电子速测系统(见工程测量仪器)可以把施测内容进行记录、存储作为档案,用来随时编制出不同比例尺和不同内容的图件,并且可以有效地提高作业效率和测绘质量。
什么叫水深测量
海面受多种因素的影响,是在不断地升降中的。要想在不同时间测得的不同地点的水深有一个可比性,必须确定一个全测区统一的深度基准面。这个基准面通常要先获得测区的高潮和低潮的潮时和潮高,再求出平均海面,然后以平均海面下的一定深度作为深度基准面。水深测量工作中,必须进行同步水位观测才能保证实测深度正确地归算到统一的深度基准面上。
同步水位观测是在以下两种情况下进行的:一是水深测量前,在测区设主验潮站时所进行的同步观测。其目的是把新设立的验潮站的当地平均海面统一归算到附近长期验潮站(即起控制作用的验潮站)的平均海面上。二是水深测量时,测区各验潮站均应同时观测水位,且观测时间要在测深工作前开始到测深工作后结束。从而使外业所测水深运用各验潮站水位资料应用分带改正等方法将其改正到深度基准面起算的水深。通常是进行实地水位观测以获得准确的瞬时海面高度,并经过一定时期(一天、一月、一年或多年)的观测,算出日、月、年、多年平均海面,再确定深度基准面的位置。
水深数据
我们通常所指的水深,是指水面到水底的垂直距离而言。但是在海道测量中因为海面受潮汐、海流、风浪等多种因素的影响,处于动荡不定的状态之中,尤其是受潮汐的影响,海面随时在升降中,高潮和低潮之差,小的一二米,大的一二十米。因此,海道测量外业测得的水深只是当时当地的瞬时深度。同一地点、不同时间测得的水深是不一样的,不同地点、不同时间测得的水深无法进行对比。为了在不同时间测得的不同地点的水深有一个可比性,必须确定一个统一的基准面,这就是海道测量学中的深度基准面。这个基准面,在无潮海(即潮汐很小的海,如波罗的海),通常以平均海面作为深度基准面。在有潮海,因为潮汐较大,如果用平均海面作深度基准面,高潮时此面被淹没,低潮时露出;如果以此为基准面,则低潮时的实际水深小于海图上的水深,如此时按海图上的水深航行,船就可能要触礁、搁浅,对航行很不安全。因此,在海道测量中,常以略低于低潮面的一个面作为基准面。这样对航海就安全多了。所以,海道测量测得的水深数据,必须归算为深度基准面至海底的垂直距离,而不是通常说的水面到水底的垂直距离。
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