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第五节 起重机的检验与试验
一、起重机的检验(掌握)
起重机的零部件在使用到一定程度后就要报废。
(一)桥架的检验
1、桥架是起重机的最主要受力部件。它必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
2、其损坏形式主要是疲劳损伤。在反复起升载荷引起的交变应力作用下,导致桥架产生下挠或局部产生疲劳裂纹。桥架的疲劳损伤难以直接用肉眼观察,下挠度是判断疲劳损伤的一个重要指标。
3、两次下挠修复后再次严重下挠或多次产生裂纹,标志着桥架安全使用寿命的终结。
4、下挠是起重机空载时,主梁在垂直平面内所产生的整体变形。
主梁上拱度低于原始值但仍上拱时,称为上拱度减小;
空载时,主梁低于水平线以下者,称为下挠;
起重机承载后,主梁产生的拱度变化称为弹性下挠。
5、主梁下挠到一定程度后将影响起重机的正常使用。一般下挠度修理界限规定为:
(1)对起重机作额定静负荷试验
下挠量 f 载≥S/700则应修理
(2)无条件作额定静负荷试验时
下挠量f 空≥S/1500则应修理
(二)减速器齿轮检查及报废标准
1. 减速器齿轮的磨损量许用极限:
(1)齿轮磨损量严格控制不得超过齿厚的规定百分比;起升机构第一根轴上的齿轮磨损量超过原齿厚的10%,其余各轴上齿轮磨损量超过原齿厚的20%;
(2)大车小车减速器第一轴的齿轮磨损量超过原齿厚的15%,其余各轴上的齿轮磨损量超过原齿厚的25%;
(3)开式齿轮的齿轮磨损量大于原齿厚的30%;
(4)吊运危险物品时,相应磨损量减半。
2.齿面点蚀损坏齿面超过规定百分比。
3.齿根裂纹或断齿。
(三)车轮检查及报废标准
1、踏面的磨损量与原来厚度之比超过15%。
2、车轮轮缘磨损量与原来厚度之比超过50%。
(四)吊钩检查及报废标准
1、钩身、螺纹及危险断面发生裂纹、破口、发裂;
2、危险断面磨损严重,超过原高度10%;
3、危险断面及钩颈塑性变形;
4、开口度增大;
5、吊钩尖部扭转变形超过10°;
6、板钩衬套磨损量达厚度的50%,应报废衬套;
7、板钩心轴严重磨损。
(五)滑轮的报废标准
1、滑轮绳槽的壁厚磨损超标;
2、滑轮绳槽底部的径向磨损超标;
3、铸铁滑轮严重裂纹;
4、滑轮轮缘严重损坏。
(六)卷筒的报废标准
1、筒壁磨损超标(原壁厚的20%);
2、卷筒裂纹;
3、气孔、砂眼的直径、深度以及数量超标。
(七)制动器的报废标准
1、制动瓦刹车带磨损超标;
2、心轴、小轴磨损超标;
3、拉杆、制动臂、弹簧有疲劳裂纹;
4、液压推杆制动器的滚动轴承过热或损坏。
(八)制动轮的报废标准
1、工作表面爪痕深度获径向磨损超标;
2、工作面有缺陷或裂纹。
(九)轨道的报废标准
1、钢轨横向、纵向或斜向裂纹;
2、顶面和侧面磨损超标;
3、轨道夹板、鱼尾板有裂纹。
(十)钢丝绳的报废标准
1.损坏原因:
(1)弯曲疲劳
(2)磨损
(3)腐蚀
(4)超负荷
(5)打硬结、机械碰撞、连电打火等
(6)高温烘烤。
2. 钢丝绳报废标准
(1)断丝的报废标准,见表 10 — 9
安全系数小于6 时,在一个捻距内断丝数达到总数10% 报废;
安全系数6~7时,在一个捻距内断丝数达到总数12% 报废;
安全系数大于7时,在一个捻距内断丝数达到总数14% 报废。
(2)钢丝绳磨损或腐蚀报废标准
当外层单根钢丝磨损或腐蚀达到钢丝直径40%时,不论断丝多少均应报废。
若外层单根钢丝磨损或腐蚀尚未达到钢丝直径40%时,断丝报废标准应按照表10中的折减系数计算。
表10-10 折减系数表
钢丝表面磨损量或腐蚀量(%) 10 15 20 25 30~40 大于40
折减系数(%) 85 75 70 60 50 报表
[例]有一根 6×37+1 的交绕钢丝绳,其安全系数为 5 ,钢丝绳表面磨损为 25%。试问在一个捻距内断几根钢丝便报废?
解:由表10-9可知, 6×37+1 的交绕钢丝绳,安全系数为5时,在一个捻距内断 22 根钢丝便报废。再由表10-10 查得当磨损 25% 时,折减系数为 60% 。
所以,断丝标准为 22 ×60% = 13.2 根
(3)在吊运金属溶液、炽热材料、酸类、易燃易爆物品、有毒原料等,钢丝绳报废标准应该比表10-9和表10-10所列数值减半。
出现绳股挤出、钢丝挤出时,钢丝绳应该报废更新。
出现绳径局部增大或减小等情况时,钢丝绳时应该报废更新。
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(责任编辑:中大编辑)