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第五节　起重机的检验与试验

一、起重机的检验(重点)

起重机的零部件在使用到一定程度后就要报废。

(一)桥架的检验

1、桥架是起重机的最主要受力部件。它必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

2、其损坏形式主要是疲劳损伤。在反复起升载荷引起的交变应力作用下，导致桥架产生下挠或局部产生疲劳裂纹。桥架的疲劳损伤难以直接用肉眼观察，下挠度是判断疲劳损伤的一个重要指标。

3、两次下挠修复后再次严重下挠或多次产生裂纹，标志着桥架安全使用寿命的终结。

4、下挠是起重机空载时，主梁在垂直平面内所产生的整体变形。

主梁上拱度低于原始值但仍上拱时，称为上拱度减小;

空载时，主梁低于水平线以下者，称为下挠;

起重机承载后，主梁产生的拱度变化称为弹性下挠。

5、主梁下挠到一定程度后将影响起重机的正常使用。一般下挠度修理界限规定为：

(1)对起重机作额定静负荷试验

下挠量 f 载≥S/700则应修理

(2)无条件作额定静负荷试验时

下挠量f 空≥S/1500则应修理

(二)减速器齿轮检查及报废标准

1. 减速器齿轮的磨损量许用极限：

(1)齿轮磨损量严格控制不得超过齿厚的规定百分比;起升机构第一根轴上的齿轮磨损量超过原齿厚的10%，其余各轴上齿轮磨损量超过原齿厚的20%;

(2)大车小车减速器第一轴的齿轮磨损量超过原齿厚的15%，其余各轴上的齿轮磨损量超过原齿厚的25%;

(3)开式齿轮的齿轮磨损量大于原齿厚的30%;

(4)吊运危险物品时，相应磨损量减半。

2.齿面点蚀损坏齿面超过规定百分比。

3.齿根裂纹或断齿。

(三)车轮检查及报废标准

1、踏面的磨损量与原来厚度之比超过15%。

2、车轮轮缘磨损量与原来厚度之比超过50%。

(四)吊钩检查及报废标准

1、钩身、螺纹及危险断面发生裂纹、破口、发裂;

2、危险断面磨损严重，超过原高度10%;

3、危险断面及钩颈塑性变形;

4、开口度增大;

5、吊钩尖部扭转变形超过10°;

6、板钩衬套磨损量达厚度的50%，应报废衬套;

7、板钩心轴严重磨损。

(五)滑轮的报废标准

1、滑轮绳槽的壁厚磨损超标;

2、滑轮绳槽底部的径向磨损超标;

3、铸铁滑轮严重裂纹;

4、滑轮轮缘严重损坏。

(六)卷筒的报废标准

1、筒壁磨损超标(原壁厚的20%);

2、卷筒裂纹;

3、气孔、砂眼的直径、深度以及数量超标。

(七)制动器的报废标准

1、制动瓦刹车带磨损超标;

2、心轴、小轴磨损超标;

3、拉杆、制动臂、弹簧有疲劳裂纹;

4、液压推杆制动器的滚动轴承过热或损坏。

(八)制动轮的报废标准

1、工作表面爪痕深度获径向磨损超标;

2、工作面有缺陷或裂纹。

(九)轨道的报废标准

1、钢轨横向、纵向或斜向裂纹;

2、顶面和侧面磨损超标;

3、轨道夹板、鱼尾板有裂纹。

(十)钢丝绳的报废标准

1.损坏原因：

(1)弯曲疲劳

(2)磨损

(3)腐蚀

(4)超负荷

(5)打硬结、机械碰撞、连电打火等

(6)高温烘烤。

2. 钢丝绳报废标准

(1)断丝的报废标准：

安全系数小于6 时，在一个捻距内断丝数达到总数10% 报废;

安全系数6～7时，在一个捻距内断丝数达到总数12% 报废;

安全系数大于7时，在一个捻距内断丝数达到总数14% 报废。

(2)钢丝绳磨损或腐蚀报废标准

当外层单根钢丝磨损或腐蚀达到钢丝直径40%时，不论断丝多少均应报废。

若外层单根钢丝磨损或腐蚀尚未达到钢丝直径40%时，断丝报废标准应按下表中的折减系数计算。

折减系数表

钢丝表面磨损量或腐蚀量(%) 　10 　15 　20 　25 　30～40 　大于40

折减系数(%) 　85 　75 　70 　60 　50 　报表

(3)在吊运金属溶液、炽热材料、酸类、易燃易爆物品、有毒原料等，钢丝绳报废标准应该比表10-9和表10-10所列数值减半。

出现绳股挤出、钢丝挤出时，钢丝绳应该报废更新。

出现绳径局部增大或减小等情况时，钢丝绳时应该报废更新。

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