国土空间规划师

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七、城市综合交通规划

(一)城市综合交通的基本概念

1、城市综合交通

基本概念：存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。

从地域关系上，城市综合交通大致可分为城市对外交通和城市交通两大部分。

从形式上有地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通等。

从运输性质上有客运交通和货运交通。

从交通的位置上有道路上的交通和道路外交通。

(1)城市对外交通

(2)城市交通

(3)城市公共交通

(4)城市交通系统

(5)城市道路交通系统

2、现代城市交通的特点与发展规律

(二)城市综合交通规划的基本内容和要求

1、城市综合交通规划的基本概念

2、城市综合交通规划的作用

3、城市综合交通规划的目标

4、城市综合交通规划的主要内容

城市交通发展战略研究的主要内容

(1)现状分析

(2)城市发展分析

(3)战略研究

(4)规划研究

城市道路交通系统规划的工作内容

(1)规划方案

(2)交通校核

(3)实施要求

(三)城市交通调查与分析

1、城市交通调查的目的与要求

2、城市交通基础资料调查与分析

3、城市道路交通调查与分析

4、交通出行OD调查与分析

(1)交通区划分

(2)居民出行调查

(3)货运出行调查

(四)城市综合交通发展战略与交通预测

1、城市综合交通发展战略的研究框架

(1)市域交通发展战略的研究框架

(2)城市交通发展战略的研究框架

2、城市综合交通发展战略研究的基本内容

(1)城市交通发展分析

(2)城市交通发展战略分析

(3)城市交通政策制定

3、城市交通结构与车辆发展预测

(1)城市交通机动化发展分析

(2)城市交通结构预测

(3)车辆发展预测

4、城市交通预测

(1)城市交通预测的基本思路

(2)城市交通流量预测

5、城市交通校核与道路交通系统规划方案的交通评价

(五)城市对外交通规划

1、城市对外交通规划的规划思想

2、铁路

铁路是城市主要的对外交通设施。城市范围内的铁路设施基本上可分为两类：一类是直接与城市生产、生活有密切关系的客、货运设施，如客运站、综合性货运站及货场等;另一类是与城市生产、生活没有直接关系的铁路专用设施，如编组站，客车整备场、迂回线等。

铁路设施应按照他们对城市服务的性质和功能进行布置，与城市布局要有良好的关系。

在城市铁路布局中，站场位置起着主导作用，线路的走向是根据站场与站场、站场与服务地区的联系需要而确定的。铁路站场的位置与数量与城市的性质、规模、总体布局以及铁路运输的性质、流量、方向、自然地形等因素有关。

①会让站、越行站是铁路正线上的分界点。间距约8～12km。主要进行铁路运行的技术作业，站场布置不一定与居民点结合。其布置形式有横陈式和纵列式及半纵列式，长度约1～2.7km，站坪宽度除正线外、配到发线1～2条。

②中间站

③区段站

④编组站

⑤客运站

客运站的布置有通过式、尽端式和混合式三种。中小城市客运站采用通过式的布局形式，可以提高客运站的通过能力;大城市客运站常采用尽端式或混合式布置，可减少干线铁路对城市的分割。

客运站是对外交通与市内交通的衔接点，要考虑到旅客的中转换乘的方便。客运站必须与城市的主要干道连接，以方便联系城市各部分及其他联运对外交通设施(车站、码头等);要协调好铁路与市区公交、长途汽车和商业服务的关系，做到功能互补和利益共享，实现地区发展目标。

中小城市一般设置一个综合性货运站或货场，其位置既要满足货物运输的经济合理要求，也要尽量减少对城市的干扰。

大城市货运站应按其性质分别设于其服务的地段。以到发为主的综合性货运站(特别是零担货物)一般应接近货源或结合货物流通中心布置;以某几种大宗货物为主的专业性货运站应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点，一般应设在市区外围;不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，结合编组站或水陆联运码头设置;危险品(易爆、易燃、有毒)既有碍卫生(如牧畜货场)的货运站应设在市郊，要有一定的安全隔离地带。

3、公路

公路是城市与其市域内乡镇联系的道路。规划时应结合城镇体系总体布局和区域规划，合理地选定公路线路的走向及其站场的位置。

(1)公路的分类、分级

①公路分类。根据公路的性质和作用，及其在国家公路网中的位置，可分为国道(国家级干线公路)、省道(省级干线公路)和县级(联系各乡镇)三级。设市城市可设置市道，作为市区联系市属各县城的公路。

②公路分级。按公路的使用任务、功能和适应的交通量，可分为高速公路和一级、二级、三级、四级公路。高速公路为汽车专用路，是国家级和省级的干线公路;一、二级公路常用作联系高速公路和中等以上城市的干线公路;三级公路常用作联系县和城镇的集散公路;四级公路常用作沟通乡、村的地方公路。

高速公路的设计时速多为100～120km/h(山区可降为60km/h)。大城市可布置高速公路环线联系各条高速公路，并与城市快速路网相衔接。对于中小城市，考虑城市未来的发展，高速公路应该远离城市中心，采用互通式立体交叉，以专用的入城道路与城市联系。

(2)公路在市域内的布置

公路在市域范围内的布置主要决定于国家和省公路网的规划。规划中要注意以下问题：

①要有利于城市与市域内各乡、镇间的联系，适应城镇体系发展的规划要求。

②干线公路要与城市道路网有合理的联系。

③要逐步改变公路直穿小城镇的状况，并注意防止新的沿公路建设的现象发生。

(3)公路汽车站场的布置

①客运站

②货运站、技术站

③公路过境车辆服务站

4、港口

港口是水陆联运的枢纽。城市港口分为客运港和货运港。

港口分为水域和陆域两大部分。

港口城市的规划要妥善处理岸线利用、港区布置及城市布局之间的关系，综合考虑船舶航行、货物装卸、库场储存及后方集疏等四个环节的布置。

(1)港口选址于规划原则

①港口选址应与城市总体规划布局相协调

②港口建设应与区域交通综合考虑

③港口建设与工业布置要紧密结合

④合理进行岸线分配与作业区布置

⑤加强水陆联运的组织

(2)运港与旅游码头在城市中的位置客

5、航空港

(1)分类

民用航空港(机场)按其航线性质可分为国际航线机场和国内航线机场。民用机场又可按航线布局分为枢纽机场、干线机场和支线机场。

(2)布局规划

机场与城市客运交通的联系的强度和方式会影响城市交通产生影响。

机场净空限制要求

通信联络要求

(3)与城市的交通联系

(六)城市道路系统规划

1、影响城市道路系统布局的因素

2、城市道路系统规划的基本要求

(1)满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求

①城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线。

②城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道。

③城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合形成城市的“景观骨架”。

(2)满足城市交通运输的要求

①道路的功能必须同毗邻道路的用地性质相协调。

②城市道路系统完整，交通均衡分布。

③要有适当的道路网密度和道路用地面积率。

④道路系统要有利于实现交通分流。

⑤要为交通组织和管理创造良好的条件。

⑥道路系统应与城市对外交通有方便的联系。

(3)满足各种工程管线布置的要求

(4)满足城市环境的要求

3、城市道路分类

城市道路既是城市的骨架，又要满足不同性质交通流的功能要求。作为城市交通的主要设施、通道，首先应该满足交通的功能要求，又要起到组织城市用地的作用，城市道路系统规划要求按道路在城市总体布局中的骨架作用和交通地位对道路进行分类，还要按照道路的交通功能进行分析，同时满足“骨架”和“交通”的功能要求。因此，按照城市骨架的要求和按照交通功能的要求进行分类并不是矛盾的，两种分类都是必须的，应当相辅相成、相互协调。两种分类的协调统一是衡量一个城市的交通与道路系统是否合理的重要标志。

(1)国际(按城市骨架)的分类

①快速路

②主干路

③次干路

④支路

(2)按道路功能的分类

城市道路按功能分类的依据是道路与城市用地的关系，按道路两旁用地所产生的交通流的性

（责任编辑：中大编辑）