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三、园林道路的设计
1、路线设计
园路与普通道路略有不同，通行时要求园路具有高度的舒适性，而不必拘泥于两个目的地之间的最短距离为直线的原则。选定路线与没汁时应注意：
(1)选定路线时要注意沿线设施上的利用效果，风景的变化以及顺应地形上的要求。
(2)对原有树木，风景的保存应加考虑，对树木或景物宜绕行设置。
(3)选定能使园内景物产生最佳效果的路线
2、路宽设计
同路的宽度，依交通量而定。
(1)车道
汽乍交通.每小时最大为800辆的大型公园，园内容许汽车进出的场合，共车道有效宽度，最小为2车道(6m)。小于这种限度，车道的数量应增加。
(2)步行道
一般的步行道，步行者往往因沿途的情况，而有所停滞，交错。而园路一般设计原则是终保持宽度一致。因此，对停滞站立的流通量，应预先加以考虑，以扩大其路宽，其扩大的宽度见表5。
停滞交通量扩大路宽量
| 停滞方向 | 园路行进方向 | 与行进方向交叉的侧路方向 |
| 最小扩宽量（cm/人） | 50 | 30 |
园路宽度即一般步行走路所需要的最小人体宽度n人=(60 Xn)一20(cm)其标准的小幅度见表6。
园路宽度
| 种类 | 公园 | 庭院 |
| 车道 | 6．0m | 2．4~3.0m |
| 步行道 | 1.5m | 主道1m副道 0,6~0.75m |
(3)自行车道
一些公园中准许自行车出入，所设计的自行车道的宽度，坡度应符合人性化见表7。
自行车道的种类(单位：m)
| 自行车线 | 自行车横断路 | 缘石自行车道 | 有分隔带的自行车道 | |
| 自行车宽运动空间 | 6000 | 0．601．00 | 0．601．00 | 0．601．00 |
| [市内道路]车道的安全空间（包含安全空间的道路宽） | - | - | 0．50 | ≥2。00 |
| 1车道2车道 | 1．002．00 | -2．00 | 1．702．30 | ≥2。50≥3。10 |
| [国道]车道的安全空间（包括安全空间的道路宽）1车道2车道 | - -- | - -2．00 | 0．50 1．502．50 | ≥2。00 ≥3．00≥4。00 |
3、路形设计
同路的形状，一般有直线与曲线两种。
(1)曲线
曲线道路，较易显现自然美，富于浪漫性与装饰性。设计时宜留意。
①自然式庭院，地形变化较大之处常用曲线园路。
②通至假山、水边、树林或幽邃之处，常用曲线，以示幽雅。
③短距离的尖锐波浪曲线应避免，若有这种情况应在与同园路的交点处配植树木。
④曲线分歧时，当分在弯曲部的外方，以利安全。
A.平曲线半径的选择。当道路由一段直线转向另一段直线上时，其转角的连接部分，均应采用园弧形曲线。这种圆弧的半径称为平曲线半径。
为了适应人和车辆的转弯，以及造景的需要，园路不可不设曲线和交叉。根据日本岸氏的试行方案，它是把人们在自由地行走时形成的自然式的兔线，变化形成图形，再对图形进行归纳整理而取得的，即是对弯曲方向(6)和它对应的曲率半径(R)的关系的实测。
在通行机动车的路段上，为了保证行车安全，必须根椐行车速度，选择合理的平曲线半径。平曲线半径与行车速度的平方成正比例。往公园内部，在条件困难的个 别路段上，可以不考虑行车速度，只满足汽车本身转弯的最小半径就可以了。如解放牌载重小汽车的最小转弯半径是9.2m，所以园路的最小半径选用12m即可。平曲线各要素问的几何关系，共各计算公式如下：
使用这个半径画圆，作园路的曲线与交义的半径，能保护绿地不被踩踏，车辆也容易回转。但山由于占用的绿地空间较多，因此在小面积的园子里或大园子的局部小空间内的小路则可以根据现场条，进行调节。
B.曲线加宽。由于汽车转弯时，前轮转弯半径比后轮转弯半径要大，因此，弯道内侧的路面要适当加宽。当平曲线半径为15m时，共加宽值应为2.5m。加宽缓和带长度为5m。
⑤园路与建筑相联接，通常采用外弧线联接，并且在接近建筑的一面，应局部加宽。在有大量游人的建筑物前，应设置广场。这样既能取得较好的艺术效果，又有利于游人的集散和休憩等活动。一般地讲，主环路不能横穿建筑物，不使园路与建筑斜交叉或走死胡同。
(2)直线
直线道路，有简单端正，严肃的美感，直线在视觉上有延长的作用。设汁时应注意：
①直线道路一般用于车道或规则式庭园主要入口处，平坦或小面积庭园用。
②通至主要地筑物或雕像、纪念碑、纪念堂等地，常用直线大道，以示雄庄宏伟。
③直线园路太长时，可在路中设雕像、喷水，路边社座椅、花坛等以免单调乏趣。
4、倾斜度
一般圆路应有0.3%一8%的纵坡和1.5%一3，5%的横坡，以保证地面水的排除。各种类型路面对坡度的要求不同，见表8。
各种类型路面的纵、横坡度表
| 纵坡‰ | 横坡 | （责任编辑：中大编辑）|||||
