公路监理工程师

为了帮助考生系统的复习2011年公路监理师课程，全面的了解2011年公路监理师考试教材的相关重点，小编特编辑汇总了2011年公路监理师考试各章复习的重点资料，希望对您参加本次考试有所帮助！

16、试简述隔离栅材料的主要技术要求。

答：隔离栅材料的主要技术要求是：①钢板网片的材料应采用低碳薄钢板，;②电焊网片、编织网片、刺铁丝网片的材料应采用低碳钢丝;③立柱可采用钢管、型钢或钢筋混凝土柱;④螺栓、螺母可采用常用的普通紧固件;⑤镀锌：隔离栅的所有金属件军应采用镀锌处理;⑥承包人在施工前应向监理工程师提供拟采用的隔离栅样品并获得批准，施工时所有运到工地的隔离栅其质量均应获批准的样品相符，同时所有的材料必须符合有关国标的规定。

17、简述标志安装实测项目及检查方法和频率。

答：实测项目有：①立柱竖直度、垂线：直尺，检查100%;②标志板安装角度、拉线：量角尺，检查100%;③标志板下缘至路面净空、直尺，检查100%;④标志板内侧距路面边缘的距离，直尺，检查100%;⑤基础尺寸，直尺，检查100%;⑥混凝土轻度，按JT071-98附录D检查。

18、简述标志、标线各自外观鉴定的标准。

答：路面标线外观鉴定：①路面标线以外的路面，应保持清洁，不得被标线材料污染;当某处污染面积超过0.01m2时，应进行清除，路面要修补。②热涂后的标线，边缘无明显毛边;毛边长度每公里超过1%时，应进行清除和修补。③标线应顺直或圆顺，不符合要求时，应清除和修补。

19.对波形梁板成品有哪些具体要求?

答：波形梁板不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。其形位公差应符合以下规定：波形梁板的直线度每米不得大于1.5㎜，总直线度不得大于波形梁板定尺长度的0.15%;波形梁板端面切口应垂直，其垂直度公差不得超过30′。

20、分别阐述波形梁护栏和混凝土护栏的施工质量控制要点?

答：波形梁护栏：1)对到场材料进行严格检查，要注意检查热浸镀锌质量，应按批量进行检查;2)对立柱放线进行检查，对桥梁、构造物处的放线特别要进行严格检查;3)重视混凝土基础的定位、浇筑几预埋件的安装，以保证以后施工顺利;4)注意中央分隔带上设置的波形梁护栏有分设型和组合型两种，其构造特征及埋置方式亦因之不同，应按有关图纸和规范的规定和要求进行施工;5)护栏应按图纸所示埋置深度架设在压实的地基上或混凝土基座中。6)钢立柱应打入或埋入在已压实的路基上，在打入时，应先冲出或钻出导洞以防打入时损坏钢柱;7)在砂石回填地段打入立柱时，要注意立柱的变形、扭曲现象，保证立柱四周的土不被扰动。8)除非经监理工程师批准，立柱都应在路面铺筑完成后后埋设，并安装护栏部件，当柱子位于将摊铺的水泥混凝土、沥青混凝土或其他预拌沥青混凝土面层的地方时，应先埋设好立柱，柱坑应在路面底面以下50mm处回填好，剩余的柱坑深度应使用与路面相同的材料回填;9)注意护栏板的调节，使其成一条光滑的规则曲线。

混凝土护栏：1)对混凝土护栏的中心位置、标高、起止位置应反复检查核对;2)注意检查浇筑混凝土护栏模板的制作安装，模板应有足够的强度、刚度和稳定性，保证构件的形状、尺寸准确;3)仔细检查钢筋和预埋件的安装，检查合格后，方能浇筑混凝土;4)混凝土浇铸完后，要及时养护，养护时间根据混凝土强度增长情况而定，应经常保持潮湿状态;5)采用预制混凝土护栏，在安装前，应精确放样定位，按设计要求做好基层，在基层夯实、整平，并复核标高和平面位置无误后，方可安装。

21、道路标线施工后使用中发现夜间发光不良，起泡等涂膜缺陷，分别是什么原因造成的，相应采取什么措施防止这些缺陷的产生。

答：原因可能是：

1)玻璃珠粘合性不足;2)玻璃珠撒布不足;3)涂料喷射形状不好。

相应措施是：1)控制涂料敷涂量不能低于设计厚度，恰当保持玻璃的注入角度;

2)调整玻璃珠本色，检查喷嘴尖，使涂层厚度均匀。

起泡的原因可能是：1)混凝土路面表面有孔穴;2)涂料表面干燥过快;3)施工温度过高。

22、在一路基合格路段上一悬臂式标志牌经过一场大风后，基础出现扭转、倾斜、混凝土基础有碎裂等现象是什么原因造成的，怎样解决这一问题。

答：在路基基础不变的情况下，造成的原因可能是：1、标志牌基础太小;2、标志牌基础过浅;3、混凝土强度不够。采取加大基础标志牌;加深标志牌基础;提高混凝土强度等方法可解决上述问题的发生。

1.试分析钻孔灌注桩施工中灌注水下混凝土的施工工艺与质量要求。

[参考答案]：灌注桩施工中灌注水下混凝土的施工工艺与质量要求为：(1)在桩内安放内径为25～35cm的钢质导管，水下混凝土通过导管灌入，在灌注过程中，导管在混凝土内的深度一般不宜小于2m或大于6m;(2)导管上设置储料漏斗，首批混凝土的数量应满足导管初次埋置深度(大于等于1m)和填充导管底部间隙的需要;(3)灌入首批混凝土的初凝时间不得早于灌注桩的全部混凝土灌注完成时间。灌注达到桩顶时应高出设计标高0.5～1.0m。

2、水泥混凝土路面为何要设置接缝?接缝的不同类型及各种接缝的构造。

[参考答案]：(1)水泥混凝土路面面层由一定厚度的混凝土板组成，它具有热胀冷缩的性质。由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。白天气温高，混凝土板顶面温度较底面为高，板的中部会隆起。夜间气温降低，会使板的角隅和四周翘起。然而，这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力以及板的自重和车轮荷载的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝。(2)混凝土板接缝有纵横两种，横缝有缩缝、胀缝;纵缝有缩缝和施工缝;(3)胀缝常采用平缝形式，平缝也叫真缝。缝隙宽约20～25mm。如施工时气温较高，或胀缝间距较短，应采用低限;反之用高限。缝隙上部3～4cm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板，它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。

对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置滑动传力杆，并设置支架或其它方法予以固定。传力杆采用光面圆钢筋。其长度的一半再加5cm，应涂以沥青或加塑料套，涂沥青端套上长约8～10cm的铁皮或塑料套筒，筒底与杆端之间留出宽约3～4cm的空隙，并用木屑与弹性材料填充，以利板的自由伸缩。在同一条胀缝上的传力杆，设有套筒的活动端最好在缝的两边交错布置。与构筑物或其它公路交叉的胀缝无法设传力杆时，可采用边缘钢筋型或厚边型。(4)缩缝一般采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则的自行断裂。缩缝缝隙宽3～8mm，深度约为板厚的1/5～1/4，一般为5～6 cm ，近年来国外有减小假缝宽度与浓度的趋势。假缝缝隙内亦需浇灌填缝料，以防地面水下渗及砂石进入缝内。由于缩缝缝隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的传荷作用，一般不必设置传力杆，但在特重交通的道路上，横向缩缝应加传力杆，其它各级交通的公路上，在邻近胀缝或路面自由端部的3条缩缝内，均宜加设传力杆。(5)纵缝的构造与布置：纵缝是指与行车方向平行的接缝。纵缝一般分假缝和施工缝。纵缝间距一般按3～4.5m设置，这对施工和行车都方便。当一次铺筑宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝，纵向缩缝采用假缝形式，为了防止接缝两侧混凝土板被拉开而丧失缝下部的嵌琐作用，应设置拉杆。拉杆采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部10cm范围内进行防锈处理。其最外边的拉杆距接缝或自由边的距离一般为25～35cm。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，施工缝采用平缝形式，并应设置拉杆。

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（责任编辑：中大编辑）

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