公路监理工程师

2.1职责明确，事半功倍

2.1.1法国通过制定国家法律，明确由警察负责高速公路的安全管理，主要任务是执法，纠正和处罚交通违章，处理交通事故，保证道路安全畅通。法律还明确规定，高速公路警察的人事、工资和服装由国家内政部负责，而警察的装备和办公用房则由高速公路公司提供。警察的监控中心设在高速公路管理段内，与高速公路公司合署办公，共同监控，信息共享，实时了解高速公路情况。法国的监控中心没有高楼与豪华办公设施，如路状监控中心仅两间普通办公室大小，却负责整个巴黎大区的高速公路、重大集会事件交通管制、交通状况信息发布等任务，巴黎大区车流量约2400万辆／天，监控中心任务繁重，但整个机构，只有警察13人，交通运输部门人员８人。

2.1.2德国的道路监控中心由交通运输部门投资建设，包括：监视器、电子显示屏、中心服务器、路面的感应线圈、电视摄像头及基建等，无偿与警察部门共同享用，整个中心也由警察和交通运输两部门的人员联合办公，高层领导经常会晤，协调解决职责交叉问题。

2.1.3意大利把管理高速公路交通和治安的警察称为路警，是隶属内政部管理的国家警察。路警与高速公路管理部门合作很好，在高速公路监控中心合署办公。发生交通事故后，共同出现场，路警勘验完毕后，由高速公路部门清理现场。路障也由高速公路部门清理。

2.2先进、齐全、设置合理的交通设施，实现了交通诱导智能化管理

2.2.1法国的高速公路，无论是平原高速公路、山区高速公路还是隧道高速公路，安全设施和标志标线齐全醒目，设置合理科学。法国的高速公路监控中心对辖区的高速公路实施全程动态监控，平均每几公里就有一个电视监控摄像头，事故多发路段及隧道内一般都装有多个摄像头。法国ESCOTA高速公路公司管辖的430公里的路段内就装有350个摄像头。

2.2.2.荷兰由于采取了先进的技术装备和科学的管理方法，交通管理的效率相当高。荷兰境内的多数高速公路差不多每两公里就有一个龙门架，龙门架上装有双向的电子显示屏，并设置电子监控设备。监控中心通过全程的摄像监控，做到路段无盲区，可实时预警，将有关的信息及时传给救护中心和最近的执勤警察，便于快速施救与出警。

2.2.3德国的监控中心将收集到的路面交通信息（如交通拥堵、塞车长度、车流量、行车速度等），通过中央计算机进行汇总分析，并将结果通过各种方式（如公路电子显示屏、交通广播、控制红绿灯闪烁时间等）自动发布给驾驶员。

2.3科学有效的巡查出警机制

2.3.1 法国的事故处理从报警到处理完毕，都有一套严密的规章制度。在事故报警方面，除900报警电话外，高速公路边间隔500米安装一部按钮式报警电话，隧道内间隔250米即安装一部，方便驾驶员在车辆发生交通事故或故障后就近报警。一旦有人报警，交通监控中心的微机立即显示该报警电话所在的公路编号及具体位置，通过调动电视摄像机观察了解情况或指派就近警察、宪兵前往处理。在救援方面，法国警方采取多部门联动的方式，报警后20分钟内，警察、救护人员和清障车必须到现场施救。

法国对高速公路上发生的交通事故，如果只是一般的车辆刮蹭事故，由高速公路管理部门赴现场并清理现场。若有人员伤亡，警察才赴现场处理，现场勘察完毕，由警察通知高速公路公司清理现场。遇有恶劣天气或恶性事故等影响行车安全需采取封路等措施时，由警察部门下达关闭道路的指令，高速公路公司执行。

2.3.2.意大利高速公路路警实行24小时巡逻勤务制度，在重要路段，巡逻密度较大。路警监控的重点是超速行驶，主要通过车载测速仪、监控电视发现超速行为。对有违章行为的车辆，用警车引导到高速公路停车场（或服务区）进行处理，以保证高速公路的畅通和人员安全。路警巡逻警车都随车携带比较齐全的设备和工具，如标志牌、照明灯、勘察设备和施救工具等；还有高速公路部门和路警专门用于控制施工和事故现场的通行设备车，其设备和工具就更齐全和现代化了。

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