公路造价师

为了帮助考生系统的复习公路造价师课程全面的了解公路造价师考试教材的相关重点，小编特整理编辑了2011年公路造价师考试中公路工程造价管理相关知识辅导资料，希望对您参加本次考试有所帮助！

道路连续钢桁梁双向全悬拼工法

文章导读：隧道工程局第一工程处承建的南昆铁路横口3#大桥、八渡4#大桥主跨均为2×64 m上承式连续钢桁梁，借鉴预应力钢筋混凝土连续梁悬臂灌筑的方法，采用双向对称全悬臂拼装架设，获得成功。该工法机械设备投入少，拼装工作量减少一半，增加一个工作面，施工周期短，社会、经济效益显着。

1　前言铁道部隧道工程局一处承担施工的南昆铁路横口3#大桥全长369.45 m，其中6#跨、7#跨为2×64 m连续钢桁梁、5#墩、6#墩、7#墩身高分别为57 m、61 m、38 m;八渡4#大桥全长355.33 m，其中5#跨、6#跨为2×64 m连续钢桁梁，4#墩、5#墩、6#墩身高分别为61 m、74 m、40 m.

两座大桥由于沟谷深切、桥墩身高，原设计采用单向全悬臂拼装，该方案铁道部有成熟的施工经验，悬拼时结构安全容易保证，但需拼装及拆除64 m平衡梁，增加了一倍工作量，工期延长，且高强度螺栓经过一次使用后，表面状况发生变化，扭短系数离散值增大，第二次使用施拧质量难以控制。

经过反复研究比选，决定借鉴预应力钢筋混凝土连续梁悬臂灌筑的方法采用自中间墩顶向两侧双向对称全悬臂拼装方案，与原设计方案相比，实际采用方案投入设备少，施工周期短拼装工作量减少，社会、经济效益显着。

2　工法特点及适用范围

(1)相邻墩台不受悬拼影响，均可正常施工;

(2)不需架设32 m军用梁及满布膺架;

(3)依靠钢梁自重平衡，不需加压重，主桁拼装工作量减少一半，增加一个作业面;

(4)原设计20 t高架索道改为3×3.5 t高架索道，减小了索道造价，并充分利用索道运输能力，取消了轨道运梁设备及拼装吊机;

(5)本工法适用于高山深谷中连续钢桁梁架设。

3　工艺原理该方案双向对称悬拼， 依靠钢梁自重平衡， 施工过程中保证结构安全的关键是墩、梁间临时固结措施， 经过比选， 选用焊接工字型钢板梁作为施工托梁， 与三角形墩旁托架相比， 结构简单，安装、拆除方便。 施工托梁在钢梁拼装过程中使中间墩与钢桁梁形成T型刚构， 传递钢桁梁恒载、 施工荷载、 不平衡力矩等， 中间两个节间的拼装平台。

施工托梁的高度根据受力情况及钢梁悬臂端挠度、支座高度、千斤顶工作高度等多方面综合计算确定。因实际施工过程中不可能保持绝对平衡，施工托梁应能承受不平衡力矩。

4　施工工艺

4.1　施工托梁

(1)考虑到施工托梁加工、运输方便及高架索道起重能力限制，每片托梁分为三段制造，在中间墩顶现场拼装。

(2)施工中应加强对施工托梁的观测，可用水准仪观测托梁挠度值，推计托梁内力;有条件的话也可用静态电阻应变仪观测托梁应变情况。施工过程中还有必要重点监测施工托梁的焊缝、栓接等部位，确保结构安全。

4.2　施工准备高架索道是杆件吊装的关键设备，人员亦需通过索道上桥，施工前应对高架索道进行加载试验，确保索道安全;

钢梁杆件进行清点，按拼装顺序堆码整齐;

预拼场地进行清理，砌筑预拼台座;

中间墩顶设工字型施工托梁，调整中线标高。

4.3　杆件预拼为加快架设进度，减少高空作业量，根据钢梁结构特点、施工方案特点、高架索道起吊能力等因素，对钢梁杆件在桥下预拼，主要方法如下：

(1)下弦杆悬臂前方的节点板、拼装板、填板、下平纵联节点板与下弦杆预拼装，为方便下个节间下弦杆安装入档，保留适量冲钉，所有高强度螺栓均未拧紧。

(8)杆件对孔时，应用数个冲钉均匀地插入孔中，再用小锤轮番轻击冲钉，使杆件孔眼重合，严禁用大锤猛击冲钉强行过孔。

(9)悬拼过程中，对钢梁的平面和立面位置应随时测量并做好记录，以便指导施工。

(10)高强度螺栓应按规定、规格、方向安装，不得以长代短或以短代长，同一节点同一规格不宜使用两种或两种以上批号的高强度螺栓，造成多种施拧扭矩上桥，不便管理。

(11)安装过程中，制动联结器不能成为完整的体系，使其不能受力。

(12)为避免平纵联因主桁变形产生拼装应力，在拼装过程中，仅对上下平纵联两端的高强度螺栓进行初拧，以保证拼装过程中钢梁的刚度和空间稳定性，钢梁拼装完毕并调整位置后，再把上下平纵联两端高强度螺栓放松重新施拧。

(13)悬拼至相邻墩后，支点附近各大节点和其相关的联结系，应在起顶前栓合完成。

(14)因悬臂拼装时下弦杆将产生下挠，会造成斜杆及上弦杆安装困难，可在斜杆及上弦杆一端安装就位后，用一5 t倒链牵引其另一端就位。

5　质量控制

5.1　杆件存放及预拼

(1)杆件堆放场地，应平整稳固，并有良好的排水系统，以防止地基沉降不均引起杆件歪斜倾倒。

(2)杆件支点应设在自重作用下杆件不致产生永久变形处。同类杆件多层堆放不宜过高，各层间垫木应在同一垂直线上。主桁弦、斜、立杆叠放不得超过五层。

(3)防止雨水在杆件表面积存。

(4)杆件应在存放场或预拼场预先涂装面漆至少一遍，如因条件限制，可在架设后涂装第二道面漆，但第三道面漆必须在回梁完成后涂刷。

(5)钢梁杆件进场后，应对照设计文件清查数量和编号，并按设计文件、《铁路钢桥制造规则》，对制造厂提供的技术资料和实物杆件进行检查或抽查。质量检查主要内容如下：

①钢梁试拼记录;

②焊缝检查记录(包括杆件冷热矫后，无裂缝的试验资料);

③主桁弦、斜、立杆及纵、横梁外形尺寸公差，重点检查弦杆端头(节点板和拼接板的覆盖范围)的宽度，以满足节点摩擦力;

④杆件边缘孔边飞刺是否铲除干净;

⑤磨光顶紧部件公差;

⑥节点连接处板面出厂时的摩擦系数试验资料;

⑦由于运输和装卸不当造成的杆件损伤变形;

⑧杆件缺陷在工厂漏检者;

⑨搬运过程造成的杆件油漆或喷铝面的缺陷。

(6)在拼装前，应用厂方附送的与钢梁摩擦面同工艺处理的试验板进行摩擦系数验证。

(7)每根杆件预拼后，均应经值班技术人员检查签认，并填写预拼杆件登记卡片，然后由质量检查人员检查验收，对检查合格的预拼杆件，值班技术人员和检查人员共同签字，并在杆件上作出“检查合格”的标记。

热门文章：

2011年公路造价师考试造价管理相关知识辅导汇总1-10

2011公路造价师考试确定与控制知识辅导汇总

2011年公路造价师考试造价管理相关知识点汇总

相关推荐：

2011年公路造价师考试网络辅导让你一次通过考试！

2010全国公路造价师成绩查询汇总！

2011年公路造价工程师考试报名免费短信提醒！

（责任编辑：）