公路造价师

为了帮助考生系统的复习公路造价师课程全面的了解公路造价师考试教材的相关重点，小编特整理编辑了2011年公路造价师考试中公路工程技术与计量辅导资料，希望对您参加本次考试有所帮助！

(三)钢筋连接

1．焊接连接

优点

节约钢材，改善性能，提高工效，降低成本。

注意

当环境温度低于―5oC，即为钢筋低温焊接，应调整钢筋焊接工艺参数

当风力超过4级时，应有挡风措施。

当环境温度低于―20。时，不得进行焊接。

闪光对焊

应用于钢筋纵向连接及预应力钢筋与螺丝端杆的焊接。

其原理是把电能转化为热能。待钢筋被加热到一定温度后，即施加轴向压力挤压(称为顶锻)便形成对焊接头。

电弧焊

广泛应用在钢筋的搭接接长，钢筋骨架的焊接，钢筋与钢板的焊接，装配式结构接头的焊接和各种钢结构的焊接。

电弧焊是利用弧焊机使焊条与焊件之间产生高温电弧，使焊条和高温电弧范围内的焊件金属熔化。

电阻点焊

钢筋骨架或钢筋网中交叉钢筋的焊接宜采用电阻点焊。

钢筋通电发热至一定温度后，加压使焊点金属焊合。

电渣压力焊

适用于现浇钢筋混凝土结构中直径14-40mm的钢筋竖向接长。

电渣压力焊是利用电阻热将钢筋端部熔化，然后施加压力使钢筋焊接为一体。

气压焊

适用于各种方面布置的钢筋连接。

当不同直径钢筋焊接时，两钢筋直径差不得大于7mm。

属于固相焊接，其机理是在还原性气体的保护下，钢材发生塑性流变后相互紧密接触，促使端面金属晶体相互扩散渗透、再结晶、理排列，形成牢固的对焊接头。

例题：气压焊不仅适用于竖向钢筋的连接，也适用于各种方面布置的钢筋连接。当不同直径钢筋焊接时，两钢筋直径差不得大于[   ] mm。

A．3

B．5

C．7

D．10

答案： C.

2．绑扎连接

同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。绑扎搭接接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径，且不应小于25mm。

同一连接区段内，纵向受拉钢筋搭接接头面积百分率应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定：

对梁类、板类及墙类构件，不宜大于25％；

对柱类构件，不宜大于50％；

当工程中确有必要增大接头面积百分率时，对梁类构件不应大于50％；在梁、柱类构件的纵向受力钢筋搭接长度范围内，应按设计要求配置箍筋。当设计无具体要求时，应符合下列规定：

箍筋直径不应小于搭接钢筋较大直径0．25倍；

受拉搭接区段的箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的5倍，且不应大于lOOmm。

受压搭接区段的箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的10倍，且不应大于200mm。

当柱中纵向受力钢筋直径大于25mm时，应在搭接接头两端外lOOmm范围内各设置两个  箍筋，其间距宜为50mm。

3．机械连接

钢筋机械连接有挤压连接和锥形螺纹连接。

(1)挤压连接。使钢筋产生塑性变形，靠变形后的钢套筒对钢筋的握裹力来实现钢筋的连接。

(2)锥形螺纹连接。锥形螺纹连接是采用锥形螺纹靠机械力连接钢筋的方法。它自锁性能好，能承受拉、压轴向力和水平力，可在施工现场连接同径或异径的竖向、水平或任何倾角的钢筋。

在施工现场，应按国家现行标准的规定，对钢筋机械连接接头、焊接接头的外观进行检查，并按规定抽取钢筋机械连接接头、焊接接头试件做力学性能检验。其质量均应符合有关规程的规定。

钢筋的接头宜设置在受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头，接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍。

当受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，设置在同一构件内，的接头宜相互错开。

纵向受力钢筋机械连接接头及焊接接头连接区段的长度为35倍d(d为纵向受力钢筋的较大直径)且不小于500mm。

同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定：

在受拉区不宜大于50％；

接头不宜设置在有抗震设防要求的框架梁端、柱端的箍筋加密区；当无法避开时，对等强度高质量机械连接接头，不应大于50％；

直接承受动力荷载的结构构件中，不宜采用焊接接头；当采用机械连接接头时，不应大于50％；

例题、接头不宜设置在有抗震设防要求的[    ]；

A．框架梁端的箍筋加密区

B．框架柱端的箍筋疏间区

C．框架梁端的箍筋疏间区

D．框架板端的箍筋加密区

答案：A

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