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2014浙江公务员申论热点:铁路市场化≠火车票涨价

发表时间:2013/12/28 0:00:00 来源:中大网校 点击关注微信:关注中大网校微信
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2014浙江公务员申论热点:铁路市场化≠火车票涨价

  最后一个计划经济堡垒铁道部“变为”铁路总公司之后,中国铁路运营在观感上具备了市场的色彩。但对于彻底的市场化改革而言,机构属性和职能的变更还只是万里长征的第一步。

  也正因为如此,“市场化的定价机制”一直山雨欲来。一年来,各种消息不断传出,民意试探从未停止。今天又有报道显示,铁路运价改革方案正在酝酿中,可能于明年初出台。方案中,铁路货运价格已有了明确的涨额;而在争议较大的客运方面,高铁试点航空定价模式、实现运价市场化,普通列车则接受政府补贴。这意味着,火车票涨价即使不是定局,也已经被定为为一项“渐进式”的改革了。

  此举会引发多么大的民意反弹,不用猜都会想到。拜铁道部多年来政企合一的角色所赐,在火车票问题上,铁路部门与民众之间始终存在着一个基本的“视差”。前者一直试图享受两套逻辑的利好:面临垄断的诘问时,展示计划经济逻辑,强调铁路的全民属性;面对价格调整,拿市场规律说事,强调要形成市场定价机制。与之相反,公众却要求它承担两个身份的义务,在铁路运营和服务水准上,希望打破垄断、放开市场准入、引入市场竞争;但在火车票定价问题上,却仍要求其继续承揽计划经济下全民福利的责任。铁路部门与公众之间对“转型”认识的差异、在“转型”诉求上的对立,使得火车票价每逢“涨”字必有舆论反感、必有民意宣泄。

  一面哭穷一面摆阔,一面是负债累累一面是天价宣传片——基于对铁道部的角色和过往种种作为的判断,公众完全有理由将所谓的市场化改革看做剥夺公共福利的行为。这意味着,今天的铁路总公司要想推进市场定价机制的形成,首先就应该清算铁道部留下的负面遗产,守市场主体的规矩、以市场主体的姿态谈价格,此项改革的说服力肯定是与其公信力成正比的。

  火车票的基准票价近二十年未变,它已经不仅是一宗商品,更是一项全民福利。因此,建立火车票的市场化定价机制除了对铁路部门本身角色有要求外,还包含着更宏观的命题:新机制如何承接和安排这种福利,公共福利又如何向市场化转型。这至少意味着,要细致划分公益项目和经营项目、有效区分不同阶层的消费群体,直接且尽量无遗漏地补贴中低收入群体尤其是弱势群体,在福利上进行制度兜底。提升而不是降低中低收入者的福利、保障而不是挤压民生,不仅是市场化定价改革的应有之义,其实更是其操作的基本前提。

  所谓市场化定价,粗俗一点说,就是区分穷人和富人、区分公益和赚钱。给穷人补贴,让富人竞价;让公益更普惠,让赚钱更规矩。铁路运价市场化肯定不仅仅等于“火车票涨价”,更不可能是一刀切式的涨价。不妨以这样的标准判断,如果改革过后,社会中低阶层只有被剥夺感而没有得到任何实惠;只感觉出行更苦、买票更难而没有收获更多便利,那么这项改革基本就失败了,不仅失败,更是异化了“市场化定价机制”的内涵。

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(责任编辑:中大编辑)

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