国际货运代理人考试

来源：   【货运代理考试');">：学子希望之家！】   2007年5月24日 廣東地區客戶經由海運駁船V.S中港拖
車二種運輸方式之優缺點比較及作業流程
一、前言與市場特性：
A. 珠江三角洲幅員廣大，又有河道遍佈，故其進/出品運輸常牽涉到較複雜之複合運送方式，故必須安排之服務項目較多。
B. 珠江東岸之深圳/東莞/惠州（東）等地區因鄰近HKG，故中港拖車方便，成為主要之運輸模式，然隨著鹽田/蛇口及東岸各小港口之擴充投產，故海運駁船之運送方式逐漸佔有一席之地。
C，珠江西岸及北部流域之地區，由於路途較遠且海運港口，海運駁船服務十分成熟，故一向以海運方式為主要之運輸模式。
二、海運駁船與拖泥帶水車方式之優缺點比較：
A. 海運運輸之優點——
（1）避免額外費用的產生：
陸路運輸常常會產生國際電話聯繫費用，香港進出口後價稅，入車場費用及種種因查貨而發生的拖車過夜、逾時費等不可預見的額外費用，採用海運運輸，盡可省卻諸如此類不必要的開支。
（2）免除重複報關的困擾：
陸路運輸是逐櫃申報形式報關的，而海域報關是以每票即每批貨作為報關的依據。如此可免除因多重報關而結生出的額外費用，尤其是一次性大貨量進出時，海運運輸的優點更加明顯無遺。
（3）了卻二次查驗的煩惱：
因陸路運輸要跨越不同的海關轄區，所以貨物經常遭遇不同關區海關的查驗，耗時，勞神，且常導致拖車到廠時間之延誤，而致人員、機具之耗費時間在等待卸貨上，而海運運輸在當地一次通關即可，簡便易行，確保貨物運輸的時效，另部分口岸之海關關係較佳，較易體諒工廠進品貨物之小瑕疵。
（4）可享受場內之免費倉期，得天報關及合同之周轉：
因大陸碼頭可提供貨到後約5天之免費堆存期（視港口規定而有不同之天數），故得於工廠報關動作及合同之周轉，另客戶亦可視其人力及倉庫容量，於貨物放行後從容地ORDER進櫃之時間及櫃數，十分方便準時，另若工廠不慎發生逾時或過夜壓車現象，其金額較中港車便宜很多。
B.海運運輸之缺點——
（1）運送時間會較陸路運輸天數增加：
由於二程FEEDER大多於香港時間晚間開船，第二天抵大陸口岸，且由於航速限制，故其運送速度較拖車會晚一二天（除非其是于HKG中流作業以TACKLE方式接櫃者），對部分貨物較急客戶則較缺乏吸引力。
（2）部分轉運安排之運輸成本會較陸路運送者為高：
由於珠江東岸距HKG較近，無論是深圳或東莞地區，仍以中港拖車方式為主流，速度快且便宜，然若進口櫃系先卸於HKG CY場後再作海運中轉運送者，則其除HKG LOCAL CHARGES（EX. THC. DOC FEE）需全額支付外，另需支付於HKG之轉運費用（EX. 若靠水位交收櫃，則需支付WATERFRONT CHARGES，拖車轉倉則有HKG LOCAL拖車，入關，水位吊費等），二程海運運費，大陸口岸之碼頭費，大陸到廠拖車費等，加總後會較以陸運方式來的高。然若客戶頭程安排之船公司可以允許以中流方式TACKLF接櫃者，則因一般作法是只需支付1/2HKG THC，則可節省部分成本，其中20’有價差，而40’則與陸運差不多，至於東岸大批量之貨物與珠江西岸工廠，則不得不使用海運之運送方式。
（3）大陸港口海關之拆櫃，查驗率常較陸運車檢場嚴格：
由於陸路關之查驗較松，故對於部分客戶進出口貨物之品名，ITEMS較雜者，其認為通關查驗會較走海運關來的寬鬆，然若出問題卡關時，則陸路運輸之壓車費，勞務費將十分可觀。
（4）對進出口工廠之報關員及時性合同之周轉較麻煩：
由於工廠成品出口以歐美線CIF HKG/鹽田/蛇口為主，故常必須至車檢場報關，若走海運進口，則必須報關員親至碼頭辦理申報清關手續，對部分路途較遠者，不利工廠報關員之時間調配，合同之周轉，及各項單證之申辦作業。
海運駁船運輸之作業流程：
A. 進口——
（1）裝貨港至HKG之頭程CARRIER運輸。
（2）CARRIER全程運輸人（HKG OFFICE）於船到前，將待轉運之客戶資料交予FEEDER，並由其PRCOFFICE 對收貨人進行預報通知/確認進口資料，完成 後給以製作正確之二程艙單，提單（D/O）等。Delivery Order小提單 
（3）FEEDER於獲得CARRIER（HKG）之頭程D/O RELEASE之後，派駁船至指定地收櫃（即船邊/公躉/水位），完成後航行至大陸水域。
（4）駁船必須先向大陸海運監管海關（EX，珠江流域屬大鏟海關所管轄）報到，並於遞交MANIFEST完成輸單及查船等封關放行動作，監管駛抵目的港。
（5）駁船抵碼頭經邊檢查驗後，報當地海關進行拆封，經錄入條碼海關核對電腦資料無誤後，進行清關及清船之動作，待完成後，FEEDER取得卸貨紙由碼頭進行卸櫃入場作業。
（6）當天或隔日，報關人員帶齊報關資料（EX.合同手冊/進口報開清單/商品編碼本/公章/裝櫃明細等等），先至FEEDER碼頭OFFICE領取提單（B/L）後，至報關開行打大量，並至海關綜合科報關。
（7）海關動作經審單（審單/復審），驗貨查櫃後放行，並由FEEDER或收貨人調派拖車送櫃至工廠，而貨物拆空後，空櫃拖返碼頭交還。拆空即為拆吉。
A. 出口——
同上所敘，將流程倒回推論。 来源：   【货运代理考试');">：学子希望之家！】   2007年5月24日
四，陸運拖車運輸之作業流程：
A. 進口——
(1) 裝貨港至HKG之頭程CARRIER運輸，並卸存進口貨於CY場地。
(2) CARRIER香港公司拖車部通知收貨人，並約定貨櫃之拖送日期及交收報關清單檔事宜。
(3) 運送當日或前日由拖車公司將待運櫃由CARRIER CY 場（在HKG境內）拉出，經過邊境口岸，並於一線或二線關作封轉或清關動作後拉櫃入廠卸貨。
(4) 空櫃拖返HKG交回CARRIER之DEPOT（櫃場），完成進口動作。
出口——
（1）中港拖車出口依工廠指示，安排於指定日期/時間內將空櫃拖抵裝櫃地點裝貨。
（2）客戶報關人員于車進行出口報關，經海關放行後出境，並寄交指定結關地點。
（3）客戶提供正確出貨資料予船公司作單，當船隻ON-BOARD後結束出口流程。
結論：
（1）SALES/OP人員必須充分熟悉海運及拖車之優缺點，給以依客戶之喜好作推薦使用之建議，另依公司政策及避免EXTRA CHARGES之發生困擾，以說服客戶採取全程海運之運輸方式為第一優先。
（2）以上二種運輸系統之作業方式/流程，基本上適用於廣東省各地區，然需注意的是其當然會隨不同之港口/碼頭，或工廠所處管轄海關之不同而有差異性，故各項作業細節/程式仍賴個人實地操作學習後獲得清楚之概念。
（3）中港拖車之運輸成本及衍生金額龐大，故OP人員在FOLLOW UP貨載時務必小心謹慎，以免巨額LOSS發生。
（八）東莞地區經由深圳出口之作業流程
經由駁船海運出口：
A. 正常貿易出口（需轉關）流程——
1、接到客戶的BOOKING
2、填寫一張S/O。S/（指shipper）處只需填“東莞億通”，也可以不填；C/（consignee）&N/(notify)等處可不填，只需填船名，航次，起運港，目的港，並在下面的備處注明需訂幾個多少尺的櫃子，並視工廠所在地與哪個碼頭比較接近，可指定放那個碼頭的櫃子。
3、將填好的S/O FAX 給司蛇口辦事處（范小姐）。於蛇口辦事處訂艙
4、蛇口辦事處放蛇口的S/O（放相通知單“放櫃紙”上有提械&還櫃地址，訂艙號，船名航次，頭程截關日，提櫃日等）。
5、安排拖車將入箱通知單和工廠地址及具體裝貨時間，聯繫人等FAX給拖車公司，讓其據此單去提吉櫃，提醒司機要帶司機本。
6、裝貨前一天與拖車公司聯絡，確定拖車是否安排妥當。
7、裝貨當天，、追蹤拖車是否順利提到櫃，是否準時到工廠裝貨。
8、裝完櫃後，確認裝貨資料有無改變，拖車到工廠所屬海關封關。轉關下于啟運地關區封關，于轉關地拆關，進CY拿場單蓋“放行章”及裝船。
9、拖車把重櫃還場。進行拆關，蛇口海關驗放無誤放行貨物。
10、結關日當天做提單資料（即補料）給我司香港部。
11、櫃子上駁船，駁船於HKG去接大船，在大船開航當天，跟我司香港部追提單核對，核對無誤之後出正本提單，若要電放，則要寫電放委託書，（一般HKG會直接作，不用填署）
12、對於涉及FORWARDER的業務，則還須做帳。
13、追帳，收款，付款。
REMARK：轉關出口，一般要提前一天裝櫃，以便有充裕時間作封/轉關之動作。
B. 一般貿易出口流程——
一般貿易所提供蛇口出口與正常報關出口的差不多，只是在1~2之間多了以下動作：
據客戶所提供清單資料跟相關貿易行詢價，找適合的（貿易行）報關行，確定可代為報關出口。
正常報關出口流程中的5和8在一般貿易中分別改為以下動作：
1、拿到蛇口的S/O之後，安排拖車，一般貿易大多買深圳單，故拖車不需司機本，但裝貨時間必須於蛇口截關日提前2~3天，安排時間上儘量放寬鬆，提前三天較好，不過可據實際情況靈活安排，若某段時間查櫃較少，客人的貨又較急，可按客戶要求，提前兩天裝貨，但若要查櫃的話，一般都需三天時間。
2、裝完櫃後跟工廠CFM（confirm）裝貨資料有無改變,然後將裝貨清單，櫃號S/O（訂艙號），頭程船名航次提供給貿易公司報關。
REMARK：
1、從蛇口出不須提供重櫃紙，鹽田出則要將重櫃紙交貿易行所指定報行才可報關。
2、不管是轉關出口還是一般貿易，在整個流程中，要密切跟蹤工廠情況及拖車提櫃與裝貨情況，直到貨櫃裝船，之後，還慶注意準時到達目的港，客戶提貨情況，認客戶感覺到我司的服務質量比一般公司更具優越性，OP人員更有責任感。
2、另有關買單費須提供詳細之資料方能報價。例如：貨物品名，品牌，規格，型號，材質，數量，包裝件數，包裝種類，重量材積，海關編碼等，若出口產品為機器須再提供使用說明書，而且買單費用是浮動非固定的，故須在每次出貨時再次查詢。
C. 出口報關流程——
1、出口商把貨物送到船公司指定的口岸碼頭或口岸海關。
2、填妥及帶同以下有關資料前往口岸海關辦理申報（依企業及產品類別而有不同）：A.蓋有公章的報關委託書；B.出口貨物報關單；C.兩邊蓋有公章的出口外匯核銷單；D.合同（出口合同）；E.發票正本；F.裝箱單正本P/L“場單”；H.出口手冊；I.許可證；J.重櫃進場證明書。即尾紙，重櫃紙。
3、由報關行輸報關單，
4、到代理（外運或外代）編號蓋章，並繳輸單費，由其二次輸單（七聯單）。
5、憑相關檔向海關遞單。
6、碰檔後進海關綜合科後續處理，約半天~一天出單。
7、報關行將資料送交碼頭，關員驗貨後放行。
8、報關員將入行條交碼頭，安排裝船運載離境。
（九）中货内贸出口货流程
中远国货（中货）做内贸（沿海运输部）程序：客户（shipper）传B/N（Booking Note）若有舱位则给B/N配B/N No. →传放柜纸（Carrier 放吉柜给Shipper装柜）→客户做柜后fax“点单”（列明柜内所装货物名称&数量的清单，功能类P/L），给“我司”（中货国内运输部）→我司将该水船所有货柜资料汇总，交Document Dep.（单证部）进行预配船工作→（船开后）填实配船箱量及实配情况→填“承付单“（一式四联）（业务员签字后）给部门经理审签后，给财务部审签，财务凭“承付单”支付或收款 →留下“承运单“第四联（业务员留底）将“承付单”交OP部制B/L→将B/L FAX给客户并随船一份“对帐单”（凭“承付单”制出的，有公司银行帐号）→收到客户传来的“水单”后→OP将“水单”交财务核查freight是否已到账（已汇至我司账户）→（若到账）若客户又fax来Telex Release Application（电放申请书），若同意为客户电放→ 部门经理（Dep. Manager）签字后将T/R Letter（电放信）fax至POD之Agent（the Agent at POD）→目的港客户（consignee）凭这以前收到之B/L Fax件，报出T/R No.（电放号）并出具ID证明（业务员身份证、工作证）→放货。若consignee委托（appoint、entrust）报关行的人员提货，则叫来人出示报关行证明）。
注：国内运输（内贸）多用Sea Waybill海运单

（责任编辑：中大编辑）