国际货运代理人考试

参考答案

(一)单项选择题

1.A。理由：国际航空运输协会(简称国际航协IATA)，是各国航空运输企业之间的联合组织，会员必须是有国际民用航空组织的成员国颁发的定期航班运输许可证的航空公司。

2.C。理由：全体会议是国际航空运输协会的最高权力机构，每年举行一次，经执委会召集，也可随时召开特别会议。

3.B。理由：国际民用航空组织(1CAO)是各国政府之间组成的国际航空运输机构。

4.D。理由：集中托运货物的货运单是由集中托运商填开。

5.B。理由：集装箱代号中的首位字母P代表注册的飞机集装板。

6.A。理由：如果集装箱内没有装满货物，即所装货物的体积不超过集装箱容积的2/3，且单件货物重量超过150千克时，就要对货物进行捆绑固定。

7.D。理由：由国际航协出版的一本通用的运价手册是TACT(The Air Cargo Tariff)。

8.C。理由：在航空货运中GB代表英国。

9.B。理由：法国戴高乐机场的代码是CDG。

10.B。理由：集装箱代号中最后两个字母代表集装箱的拥有者，MU是中国东方航空公司的字母代号，因此，该集装箱属于东方航空公司。

11.D。理由：999是中国国际航空公司三位数字代号。

12.A。理由：EAT表示食品。

13.B。理由：RCM代表易腐蚀的货物。

14.C。理由：NVD表示无声明价值。

15.A。理由：ULD表示集装器。

(二)多项选择题

1.ACD。理由：经1978年国际航空运输特别大会决定，国际航空运输协会的活动主要分为两大类，即行业协会活动和运价协调活动。1988年，又增加了行业服务的内容。

2.CD。理由：国际航协的会员分为正式会员和准会员两类。

3.ACEF。理由：航空货运与其他的交通方式相比，有着鲜明的特点，这些特点与各种不同运输方式相比有优势，也有劣势：运送速度快;破损率低、安全性好;空间跨度大;可节省生产企业的相关费用;运价比较高;载量有限;易受天气影响。

4.ABCD。理由：航空集中托运的文件包括分运单、主运单、集中托运货物舱单和识别标签。

5.ABCD。理由：下列货物不得以集中托运的形式运输：贵重物品、活体动物、尸体、骨灰、外交信袋、危险物品。

6.BC。理由：民用航空飞机按机身的宽窄可以分为宽体飞机和窄体飞机两种。

7.ABC。理由：民用航空运输飞机按用途不同可以分为全货机、全客机和客货混用机。

8.ABDF。理由：集装运输具有如下特点：减少货物装运的时间，提高工作效率;以集装运输替代散件装机，可以减少地面等待时间;减少货物周转次数，提高完好率;减少差错事故，提高运输质量;节省货物的包装材料和费用;有利于组织联合运输和门到门服务。

9.AC。理由：集装器按注册与非注册划分，分为注册的飞机集装器和非注册的飞机集装器。

10.BCD。理由：集装器按种类可划分为：集装板和网套，结构与非结构集装棚，集装箱。

11.ACD。理由：TACT主要分为三个部分：TACT Rules、TACT Rates—North America、TACT Rates—World wide。

12.BCD。理由：BJS是北京，CAN是广州，LON是伦敦，PEK是首都国际机场的代码。

13.ABC。理由：中国国际航空公司的代码是CA，中国南方航空公司的代码是CZ，中国东方航空公司的代码是MU，AA是美洲航空公司的代码。

14.ABC。理由：PEK代表首都国际机场，CDG代表戴高乐机场，NRT代表成田机场，TYO代表东京。

15.AB。理由：TC3包括亚洲(除中东包括的亚洲部分国家)、大洋洲及太平洋岛屿的广大地区，中国和日本都属于亚洲。

(三)判断题

1.错。理由：国际航空运输协会(简称国际航协)，是各国航空运输企业之间的联合组织，会员必须是有国际民用航空组织的成员国颁发的定期航班运输许可证的航空公司。

2.对。理由：申请加入国际航空运输协会的航空公司如果想成为正式会员，必须符合两个条件：第一，批准它的申请的政府是有资格成为国际民航组织成员的国家政府;第二，在两个或两个以上国家间从事航空服务。

3.错。理由：目前，中国内地共有13家航空公司成为国际航协会员航空公司。

4.错。理由：IATA会员必须是持有国际民用航空组织颁发的定期航班运输许可证的航空公司。

5.错。理由：国际民用航空组织只向各航空公司颁发定期航班运输许可证。

6.对。理由：1947年，国际民用航空组织正式成为联合国的一个专门机构。

7.错。理由：我国于1974年正式加人该组织，也是理事国之一。

8.对。理由：集中托运商和分拨代理商在中国就等同于航空代理人。

9.错。理由：主运单是代理人与承运人交接货物的凭证，在中国只有航空公司才能颁布主运单，任何代理人不得自己印制颁布主运单。分运单就是代理人与发货人交接货物的凭证，代理人可自己颁布分运单，不受航空公司的限制，但通常的格式还按照航空公司主运单来制作。

10.错。理由：客货混用机的上舱前部载客，上舱后部可以装货，下舱也装货。

11.错。理由：集装货物的基本原则是：一般情况下，大货、重货装在集装板上;体积较小、重量较轻的货物装在集装箱内。

12.错。理由：在分运单中，托运人栏和收货人栏都是真正的托运人和收货人;在主运单中，托运人栏和收货人栏都是代理人。

13.错。理由：对于航空公司来说，对待主单上所有的货物的方式一定是一样的，不可能在一张主单上的两种货物，采取两种不同的操作方法。

14.对。理由：为了便于航空公司间的合作和业务联系，国际航协(1ATA)将世界划分为三个航空运输业务区。TCl主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近岛屿和海洋;TC2主要包括欧洲、非洲、中东及附近岛屿;TC3包括亚洲(除中东包括的亚洲部分国家)、大洋洲及太平洋岛屿的广大地区。

15.对。理由：注册的飞机集装器是国家政府有关部门授权集装器生产厂家生产的，适宜于飞机安全载运的，在其使用过程中不会对飞机的内部结构造成损害的集装器。而非注册的飞机集装器是指未经有关部门授权生产的，未取得适航证书的集装器，一般不允许装入飞机的主货舱。

(四)问答题

1.答：分运单(HAWB)和主运单(MAWB)的区别：

代理人在进行集中托运货物时，首先从各个托运人处收取货物，在收取货物时，需要给托运人一个凭证，这个凭证就是分运单(HAWB—House Air Waybill)，它表明托运人把货物交给了代理人，代理人收到了托运人的货物，所以分运单就是代理人与发货人交接货物的凭证，代理人可自己颁布分运单，不受航空公司的限制，但通常的格式还按照航空公司主运单来制作。在分运单中，托运人栏和收货人栏都是真正的托运人和收货人。

代理人在收取货物之后，进行集中托运，需要把来自不同托运人的货物集中到一起，交给航空公司，代理人和航空公司之间就需要一个凭证，这个凭证就是主运单(MAWB—Master Air Waybill)。主运单表明代理人是航空公司的销售代理人，表示取得授权的代理人在市场上可以销售航空公司的舱位。主运单是代理人与承运人交接货物的凭证，同时又是承运人运输货物的正式文件。在主运单中，托运人栏和收货人栏都是代理人。在中国只有航空公司才能颁布主运单，任何代理人不得自己印制颁布主运单。

2.答：直接运输与集中托运货物的区别如下：

直接运输：货物由货主或航空货运代理人交付给承运人(航空公司);货运单由航空货运代理人填开，并列明真正的货主(托运人和收货人);只使用航空公司的货运单。

集中托运货物：集中托运货物由货主交付给集中托运商，然后再由集运商交付给承运人(航空公司);货运单由集中托运商填开，航空公司货运单(主运单)上记载的货物收货人、发货人分别为集中托运商和分拨代理人，集运商的货运单(分运单)上记载的货物收货人、发货人分别为真正的货主(托运人和收货人);使用主运单和分运单。

3.答：集装器代号AKE2233MU中每个字母的含义分别为：

A：集装器的类型为注册的飞机集装器;

K：集装器的底板尺寸为153cmXl56cm;

E：表示集装器的外形或适配性，适用于B747、A310、DCl0、L1011下货舱无叉眼装置的半型集装箱;

MU：所有人或注册人为中国东方航空公司。

4.答：集装货物的基本原则：

(1)检查所有待装货物。

(2)一般情况下，大货、重货装在集装板上;体积较小、重量较轻的货物装在集装箱内。

(3)在集装箱内的货物应码放紧凑，间隙越小越好。

(4)如果集装箱内没有装满货物，即所装货物的体积不超过集装箱容积的2/3，且单件货物重量超过150千克时，就要对货物进行捆绑固定。

(5)特别重的货物放在下层，底部为金属的货物和底部面积较小、重量较大的货物必须使用垫板。

(6)装在集装板上的货物要码放整齐，上下层货物之间要相互交错，骑缝码放，避免货物与货物坍塌、滑落。

(7)装在集装板上的小件货物，要装在其他货物的中间或适当地方予以固定，防止其从网套及网眼中滑落。

(8)探板货物组装：一般情况下不组装低探板货物。确因货物多，需充分利用舱位，且货物包装适合装低探板时，允许装低探板。

5.答：集装运输就是将一定数量的单位货物装入集中货物的箱内或装在带有网套的板上作为运输单位进行运输。这种集装运输具有以下特点：①减少货物装运的时间，提高工作效率。②以集装运输代替散装件装机，可以减少地面等待时间。③减少货物周转次数，提高完好率。④减少差错事故，提高运输质量。

(五)计算题

解：

第一步：从International Time Calculator中找出始发站和目的站的标准时间。

PEK=GMT+0800(Standard Time)

WAS=GMT-0500(Standard Time)

第二步：将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时(GMT)。

因为北京提前GMT 8小时，把北京当地时间减去8换算成GMT。

PEK9：44-08：00(GMT)=GMT1：44

因为华盛顿落后GMT5小时，把华盛顿当地时间加上5换算成GMT。

WASl5：30+05：00(GMT)=GMT20：30

第三步：用到达时间减去起飞时间，即是飞行时间。

20：30-1：44=18：46(18小时46分钟)

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（责任编辑：hbz）