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二、工程分析
(一)各阶段环境影响概况
本工程的主要环境影响可分为两个阶段，即施工期环境影响及运营期环境影响，具体如图1和图2。
征地、拆迁、施工准备—?区间、车站、车辆段施工 车站装修、设备调试
▼废水 ▼建筑垃圾 ▼交通干扰 ▼扬尘噪声
▼废水
▼工程弃土 ▼扬尘噪声 ▼交通干扰
▼建筑垃圾 ▼交通干扰 ▼扬尘噪声 ▼居民生活影响
图1施工期环境影响
(二)主要污染源概况
1.噪声源
本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、 运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0?73.0 dB
(A);各类施工机械噪声源强表(略)。
噪声电磁干扰振动
J__t__L
列车运行
车站运营
车辆检修、整备
图2运营期环境影响
运营期噪声源可分为地下区段的环控系统设备噪声、地面线路的列车运行噪声 和车辆基地的设备噪声、检修作业噪声、列车运行噪声等。其中环控系统设备噪声为本工程最主要的噪声源，主要包括各类风机噪声、气流噪声和冷却塔噪声。
2. 振动源
本工程施工期振动源主要为动力式施工机械和运输车辆产生的振动。运营期，列 车车轮与钢轨之间产生的撞击振动，地下区段经轨枕、道床传递至隧道顶，再传递给 地面，从而对周围区域产生振动干扰。根据地铁工程既有测试和研究结果，在标准线 路条件下，运行速度为60 km/h的地铁列车的振动源强为87.2 dB (铅垂向Z振级)。
3. 电磁污染源
本工程电磁污染主要来自电动列车运行中因授流器与接触轨之间的不均匀摩擦 或短暂分离所产生的火花放电而形成电磁辐射;此外，本工程配属的供电系统、自动控制系统等设施(备)因高电压或大电流而形成固定电磁污染源。
4. 水染源
本工程施工期污水主要为施工机械、车辆和施工场地的冲洗废水、施工人员的 生活污水以及施工现场的跑、冒、滴、漏等。
运营期污水主要来自车站及车辆段、停车场。车站排水分两部分，一是结构渗 漏水、凝结水、清扫水、消防废水、车站出入口雨水等，经排水管集中排至市政排水管道，这部分废水量较大，但水污染物含量极低;二是工作人员生活污水，经排水管集中 排至市政污水管道，这部分污水量较小，主要污染物为bod5、COD等。
车辆段及停车场排水也分两部分：一是列车冲洗、检修作业排放的含油污水，
主要污染物为矿物油、COD、LAS等;二是职工办公、生活性污水，主要污染物为 BOD5、COD等。全线运营期排水量详见表1。
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表1工程运营期全线排水量
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2. 空气污染源
施工期空气污染源主要为施工拆迁、地面开挖、渣土堆放和运输过程中产生的 扬尘和排放的尾气;此外施工人员生活排放的烟气，亦对周围环境产生一定影响。
本工程列车釆用电力动车组，没有机车废气排放;运营期空气污染源主要为马家堡车辆段、龙背村停车场配属的内燃调机(各2台)及其设置的燃气锅炉(车辆 段生产锅炉为3台6t、生活锅炉4台6t;停车场3台4t)。同时，由于本工程的建 设，将替代部分公汽运输，并减少汽车尾气污染物排放量。
3. 固体废物
施工期固体废物主要为施工产生的渣土以及施工人员排放的生活垃圾。
运营期固体废物主要有车站乘客和职工生活垃圾，车辆段机械加工和维修作业 固体废物、职工生活垃圾、进段列车乘客遗留垃圾。
(三)环境影响识别与筛选
1. 环境影响识别
根据城市轨道交通工程环境影响评价经验和评价结果，总体上讲，其产生污染 物的方式以能量损耗型为主(产生噪声、振动、电磁辐射)，以物质损耗型为辅(产 生污水、废气、固体废物);对生态环境的影响以对城市社会经济环境的影响为主(对 居民出行、拆迁安置、土地利用、城市交通、城市景观、文物古迹、社会经济等产生影响)，以对城市环境影响为辅(对城市绿地、古树名木等产生影响)。
本工程的环境影响从空间概念上可分为以下单元：地下段、车辆段(停车场) 进出段、车辆段(停车场)、变电所、冷却塔、风亭等，从时间序列上可分为施工期 和运营期。
2. 环境影响识别与筛选结论
(1)施工期仅征地等工程活动对环境的影响属永久性的影响，其余均为暂时性影 响，通过采取相应的预防和缓解措施后，可使受影响的环境要素得到恢复和降低，受施工活动影响的环境因子主要是城市生态及城市景观、声环境、环境空气、水环境。
(2) 本工程运营期的主要环境影响是城市生态、噪声、振动三个方面，对水环境、环境空气和电磁环境的影响相对较小，同时城市空气质量的好坏将影响地下车 站和地下区间新风质量。
(3) 通过对工程环境及其敏感性，以及它们之间相互影响关系的初步分析、判 别和筛选，确定本工程环境影响评价的要素为：①社会经济和城市生态;②声环境;
③振动环境;④电磁环境;⑤水环境;⑥空气环境;⑦固体废物;⑧文物古迹。
3.环境保护敏感点
根据《环境影响评价大纲》的分析筛选，结合各专题的评价范围，将评价范围内部分环境保护敏感点的有关情况汇于表2，部分文物古迹的分布情况汇于表3。
表2环境保护目标(不含文物古迹)
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序号
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敏感点名称
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敏感点规模
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与线路相对关系
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最近水平距 离/m
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工程污染 源种类
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1
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城南嘉园
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6?14层住宅楼
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马家堡车辆段东围墙外
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150
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噪声
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2
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四顷三
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2层集中住宅
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K1+470?+ 595 两侧
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25
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振动
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3
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嘉园一里20栋
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.22层住宅楼、132户
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角门北路站北风亭旁
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35
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噪声、异味
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4
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花园村
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1?2层住宅
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K3 + 560?+695 东侧
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38
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振动
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5
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陶然亭路丙14号楼
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6层住宅楼、72户
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陶然亭站南风亭旁
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15
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噪声、异味
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6
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砖塔胡同
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平房
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K10+340 西侧
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0
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振动
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7
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西城区劳动教育 实践中心
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1?2层教学楼三栋
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西四站南风亭旁
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7
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噪声、异味
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8
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护国双关帝庙
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平房
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K10+900 西侧
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6
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振动
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表3沿线文物古迹分布
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分析：
不同路段、不同敷设型式、不同施工方式对各个环境要素的影响形式和程度是完全 不同的。轨道交通报告书应按施工期和运营期的不同要素界定污染源，噪声源、振动源、电磁源、水污染源可通过类比分析得出，但类比时应注意类比条件和类比数据的时效性。 水污染源界定时，当线路通过地下水含水丰富地区，施工期降水(指地面下施工时需将 地下水抽干至施工层以下)的影响和项目建设后对地下水情及流向的影响也成为环境影 响评价的一项必要的内容。
由于城市地区人口密集、建筑物集中，且许多古老的城市地上与地下文物丰富，这 使得评价的前期调查工作显得特别重要。充分把握工程情况及其周围的环境情况，通过工程分析，认真识别评价要素及筛选评价因子，明确工程建设涉及的不同要素的环境敏 感目标，确定重点评价工作内容，是做好城市轨道交通工程环境影响评价的基础。
界定敏感点时应注意以下几个问题：(1)严格按照确定评价范围界定;(2)严格按照相关规定定义界定，如噪声敏感点应按《噪声污染防治法》对其的定义进行界定;(3) 处理好前排与后排的关系，有些评价单位认为前排已列入敏感点，后排影响较小，就不 再列入敏感点的思路是错误的;(4)处理好工程拆迁敏感点、规划拆迁敏感点的问题， 界定敏感点时应按调查时的现状，并兼顾规划敏感点全部予以罗列，但工程已确定要拆迁的可在备注中注明“工程拆迁”，注明后可不予评价;规划拆迁的敏感点可在备注中注 明“规划拆迁”，但注明后也应进行评价并提出措施，如工程实施时敏感点已拆迁，建设 单位可根据《环境影响评价法》第二十四条的有关要求进行相应变更;(5)噪声和振动 敏感点应是评价范围内全部的，不能是主要的或重要的;(6)处理好规划建设敏感点的 问题，由于城轨主要位于城区，规划建设速度很快，在确定敏感点时报告书应包括现状和规划建设(有正式文件)的全部敏感点，防治措施应按“以人为本”的要求全部落实，但防治责任应按有关规划文件分清先后予以确定。
城轨经常会以盾构形式穿越水体，工程分析时应注意盾构穿越地表集中生活饮用水源一级保护区时，与《水法》相关要求不矛盾，工程建设不存在法律制约因素。
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