环境影响评价师

3. 水环境

(1) 拟建公路跨越水体的主要功能为工业和农业用水，均无饮用水功能，沿线居民取水主要依靠地下水。

(2) 桥梁基础施工对水体影响最大的潜在污染物是钻渣。大桥施工出渣量很大，若随意排放将造成施工下游河道的淤塞及水质的降低，因此必须严格按照交通部有 关规范规定，将钻渣运出河区临时存放并采取一定的防护措施。

(3) 工程施工过程中，沿线施工营地产生的生活污水量为1.8?10.8 t/d。直接 排放将会给沿线水体或农田造成一定的污染。因此，建议各施工区应设置临时性污水处理设施(如化粪池等)，对各类生产、生活废水处理后进行达标排放。

(4) 本工程营运期水环境污染源主要是桥面径流和沿线交通工程设施污水。根据水环境预测和类比结果表明，拟建公路桥梁路面径流对水体水质影响较小。拟建 公路沿线7处交通管理设施生活污水排放量共约42.4 t/d,其中BOD5、COD等有机 质含量较高。建议对沿线服务区、收费站采取污水处理设施对污水进行处理达标后排放，避免生活污水直接排放入河流、农渠污染水体水质。

4. 危险品运输风险

拟建公路建成通车后各考核路段营运各期发生重、特大事故的概率为0.85?2.16 起/a,跨越河渠路段的发生概率更小，只有0.06?0.17起/a。

然而，也不能排除重大交通事故等意外事件的发生，亦即危险货物运输车辆在 拟建公路上万一出现交通事故而严重污染环境，如有毒气体的扩散或有害液体流入到水系等可能性仍存在。所以，为防止危险品运输的污染风险，必须采取有效的预 防和应急措施，防范重点路段为跨河大桥路段。

5. 声环境

(1)施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要 出现在距施工场地130 m范围内，夜间将主要出现在距施工场地480 m范围内。依据昼夜施工噪声的达标范围推测，受影响人数约30 000人(此数值为路线两侧480 m范围内所有敏感点总人口的估计值)。建议施工期间合理安排各种施工机械操作的时 间，同时应文明施工，并与当地政府沟通，以取得村民的理解。

(2) 推荐方案(A线方案)沿线70处声环境敏感点中，昼间超标的敏感点营 运初期有2处(超标率2.9%)，最大超标量2 dB;营运中期有3处(超标率4.3%)， 最大超标量3 dB;营运远期有5处(超标率7.1%),最大超标量5 dB。夜间超标的 敏感点，营运初期有28处(超标率42.4%),最大超标量8 dB;营运中期有59处(超 标率89.4%)，最大超标量10 dB;营运远期有66处(超标率100%),最大超标量 12 dB。

(3) 根据路段交通噪声影响预测结果，建议铜山县郑集镇在进行远期规划时，不宜将公路中心线两侧各340 m的区域作为居住用地。

(4) 根据预测及对沿线的调查，建议对推荐方案沿线16处敏感点实施降噪措施，主要措施为设置声屏障、实心护栏和环保搬迁。鉴于目前尚处于工程可行性研 究阶段，路线将来还可能进行一定的改动，建议建设单位在施工图设计阶段委托有 资质的单位进行专门的降噪设计。

6. 环境空气

(1) 施工期的主要污染物为粉尘、扬尘和沥青烟。由于本工程施工期较长，因此它们将对沿线环境空气质量产生一定的不利影响，但影响范围不大，而且主要是 短期影响。在采取经常洒水、合理确定拌和场站的位置等适当的防护措施后，这种 短期影响能够得到控制。

(2) 计算表明，拟建公路汽车的尾气将对周边环境空气质量影响较小。在正常气象条件下，no2不会出现超标现象。建议路域绿化采取乔灌草结合的方式，并适当选择树草种，使汽车尾气的影响得以缓解。

7. 公众参与

(1) 拟建公路沿线镇级政府都表示支持济宁一徐州高速公路的建设;大部分群众支持本项目的建设，但也存在着14.6%的反对意见。反对者的意见集中在征地、拆迁问题上。所以，如何妥善处理好被征地拆迁的群众补偿及安置问题是重中之重。 建议根据以往公路建设经验，结合国家新下达的建设社会主义新农村政策，进一步做 好该工程的征地拆迁与安置工作，以便更广泛地得到沿线群众对本工程建设的支持。

(2) 调查表明，沿线群众对公路征地、拆迁及安置的补偿政策，了解一些和不了解的占多数。对补偿政策不满意的占26.5%。建议建设单位和沿线地方政府协商， 通过各种方式公布与解决本工程相关征地拆迀安置政策，使沿线居民家喻户晓。

(3) 对沿线局部路线方案的调整问题。公路建设征地对黄集镇郓城村、传楼村两村的耕地影响较大，因此建议设计单位针对该区情况作出妥善的处理方案，在下

一阶段进一步优化线路，力求少占耕地和减少拆迁。

(4) 与沿线基础设施的干扰协调问题。工程选线及桥涵等构造物布设应与沿线水利设施、县乡道路、农田水利规划等相协调。工可阶段所设计的交叉工程可较好 的解决拟建工程与基础设施的交叉干扰问题，但仍建议设计单位在初设阶段，参考 当地群众和有关部门提出的意见，进一步优化设置通道，为沿线群众的出订往来和生产提供方便。另外，还要解决好通道内雨季的排水问题。

(5) 关于公路沿线环保的问题。对沿线居民提出的环保要求应予以重视和釆纳，本报告在环境保护措施中提出了具体要求和建议，应在工程设计中予以落实，最大限度降 低本工程对沿线水、气、声环境的不利影响。建议在初步设计时做到公路两侧宜林地带 尽量植树造林，使道路形成绿色林带。公路征地界外植树以不占用基本农田为原则。

8. 替代方案比选

拟建工程局部比较方案(B、C、D线方案)路段和推荐A线方案的对应路段在占地、植被损失、施工期水土流失、地表水、声环境、环境空气等方面影响相差不 大。但从工程因素和社会环境(地方利用、压矿)角度考虑，本次评价认为推荐A 线方案要优于比较方案(B、C、D线方案)。

9. 环保投资

拟建公路一次性环境保护投资需12 839.57万元,全部费用占工程总投资352 688.4 万元的3.6%。其中工程己投资4 044万元，但仍需追加8 795.57万元。______________________________

分析：

(1)生态影响评价应明确重点(敏感)保护目标类型、功能和保护要求，影响程度和保护措施。应关注间接和潜在影响、累积影响效果。(2)声环境影响评价应关注预测 模式、参数和预测结果的可信度，有关车流、车速、纵坡、路面状况，特殊类型路基声环境影响预测，保护措施应经过经济、技术论证，分析是否达到降噪效果和经费保障。(3) 水环境影响主要关注敏感水体，施工期和营运期的废水影响。(4 )环境风险分析评价应 分析产生环境风险的原因及风险概率，针对环境敏感目标作环境风险评价，提出有目的 的环境风险防范措施和事故应急计划。(5)每个要素的影响预测和措施都应在最后明确 是否对工程建设造成重大环境制约，最后得出工程建设的环境可行性。

项目评价时对替代方案进行了分析，这也是针对工程行为环境影响优劣的判定。替 代方案分析主要针对占地、植被损失、施工期水土流失、地表水、声环境、环境空气等方面影响的比选，报告书给出了从工程、经济、环境、社会等方面综合比选的明确结论， 如项目涉及敏感区域，还需对绕避敏感区域，提出替代方案。