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2013年环境影响评价案例分析辅导资料41

发表时间:2012/9/10 10:42:19 来源:互联网 点击关注微信:关注中大网校微信
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为了帮助考生系统的复习2013年环境影响评价师考试教材重点,中大网校小编整理了2013年环境影响评价师考试科目《环境影响评价案例分析》辅导资料,希望对有所帮助,中大网校祝您考试顺利!

三、主要环境影响及对策、措施

根据评价因子识别及筛选结果,结合环境敏感对象及环境保护目标,确定重点 评价内容,并在时间上按施工期和营运期分别进行评价

2拟建公路施工期不同工程方案对环境影响分析
工程类别
工程环节
主要环境问题
环境要素
 
 
征地拆迁
土地占用、植被破坏、房屋公共 设施拆迁
生态环境、社会环境
路基工程
土石方工程
水土流失、粉尘、噪声
生态环境、环境空气、声环境
 
排水工程
路面径流、水土流失
水环境、生态环境
 
防护工程
混凝土的溢洒
水环境、生态环境
路面工程
路面铺筑
沥青烟
环境空气
 
基础施工
泥浆、废渣、水土流失
水环境、生态环境
 
桥梁工程
下部结构
混凝土和泥浆的溢洒
水环境、生态环境
 
 
桥面铺装
沥青烟
环境空气
 
施工场地
场地选择
占地、噪声污染、生活“三废”
生态环境、声环境、水环境
场地修建
水土流失
生态环境
施工便道
便道修建
占地、植被破坏、水土流失
生态环境
便道使用
粉尘
环境空气
取土场
取土场选择
占地、植被破坏
生态环境
 
开挖取土
水土流失
生态环境

营运期环境影响:

(1) 公路上汽车行驶,噪声影响居民、学校、医院等的正常工作、学习和休息; 汽车尾气中所含的多种污染物,如CO、N0X和石油类物质会产生环境空气污染。

(2) 管理、养护和服务等服务设施排放的污水,路桥面径流可能会污染水体, 从而危害公众健康。

(3) 突发性交通事故会影响公路的正常营运和公共安全;若因危险品运输车辆发生交通事故而导致有毒、有害危险品泄漏入水中,将会危害水体,降低地表水和 地下水水质。

(4) 由于局部工程防护稳定和植被恢复均需一定的时间,水土流失在工程营运初期可能仍然存在。

(5) 线型廊道的阻隔和阻断作用不可逆转的切割生境,影响物流、地表和地下径流等,对动植物繁衍也有一定影响。

1.社会环境

(1)拟建公路的建成将改变丰、沛地区无高速的现状,大大完善该地区的路网 结构。其路线布设与江苏省及徐州市的公路网规划相协调,并且基本不会对沿线县

(区)乡镇规划带来不利影响。

(2) 拟建公路的建成不但可以促进区域经济发展,而且可以促进苏北地区乃至苏、鲁、皖、豫边界地区的经济发展,提供更多的就业机会,进而增加从业人数。 同时,项目的建成将有力促进徐州和济宁两市旅游资源的开发和旅游事业的发展, 从而带动两地经济的发展和人民生活水平的提高。

(3) 根据调查,拟建工程沿线设置的通道与现有交叉的乡村道路布局相吻合,不会对公路两侧居民往来带来不利影响。另外,在桥涵布置时,也充分考虑了引水、排洪顺畅,桥涵工程及其相关配套工程完工后,能够确保沿线水系畅通,基本保持沿 线地区原有的自然状态,对沿线地域电力输送、通讯和广播等方面带来的影响也较小。

(4) 本项目沿线与多条河渠相交叉,部分河道具有通航能力,本项目桥涵设置合理,充分考虑了公路与水利、河道、灌溉的协调问题,基本不会产生不利影响。

(5) 拟建公路推荐方案(A线方案)将永久性征用沿线13个镇的耕地490.42 hm2, 工程征地将改变原有土地利用类型,对当地居民的生产生活造成了一定影响,但是总 体而言对沿线居民人均占地面积的影响并不是很大。工程建设推荐方案(A线方案) 需拆迁建筑物全线共计138 480m2,拆迁量较大,对沿线居民的影响范围较广。各级地 方政府应根据当地实际情况做好这些受征地、拆迁影响户的重新安置和经济补偿工作。

(6) 拟建项目工程报告推荐A线方案及各个局部比选路段沿线200m范围内均没有已探知的地上、地下文物。

(7) 拟建公路压覆探矿权4处,釆矿权1处。建议建设部门协商好与探矿权所有人的利益关系,确保工程的顺利开工建设。

2.生态环境

(1) 本项目沿线评价范围内没有国家级或省级法定保护的野生植物物种,也未发现受国家重点保护的野生动物物种及其栖息地分布。

(2) 本工程推荐方案(A线方案)永久占用陆地植被面积约558 hm2。工程占 地导致的植被年生物量损失约为11015.84t/a。植被生物量损失主要表现在农业植 被生物量损失。

(3) 本工程推荐方案(A线方案)永久占地570.35 hm2,以耕地占用为主。因 工程永久占地导致沿线地区主要农作物年产量损失约为4 935.8 t。由此可见,为减 少因工程建设而导致的粮食产量损失,进行耕地占补平衡是不容忽视的。

(4) 本工程推荐方案(A线方案)永久占用的基本农田面积约为441.38 hm2。 建设单位在项目开工前应按照江苏省人民政府土地管理的相关规定,办理基本农田 占用的批准手续,协助沿线土管部门做好公路占地补偿工作和基本农田保护工作。

(5) 公路沿线设置取土场,应遵循集中取土、尽量减少取土场数量,减少占地 的原则。尽量考虑少占耕地,不占水浇地;选择路线沿线未利用的岗地或低产田进行取土,将工程取土对沿线耕地的影响降低到最小。

(6) 本项目取土场占用耕地数量较多,应采取各种办法减少占地或者恢复耕地。优化设计方案,降低路基高度,利用粉煤灰作为路基填料等措施对于减少占地非常有效,初步估算可减少占地85 hm2,临时占地可以降低到374.89hm2,即减少20%的临时占地,应认真执行。采用煤矸石填埋可复耕取土用地51.2 hm2,并可以减少21.4 hm2 的煤矸石堆放占地,其环境效益是显著的,但增加的费用较高,约增加环保投资2 100 万元,其他减少耕地措施或取土场恢复措施需要在下一设计阶段细化。

(7) 拟建公路推荐方案建设程中,可能造成的新增土壤流失量约为37 983.29 t。 新增土壤流失量主要源于路基边坡,如果不采取任何水土保持措施,建设期间由此 将产生土壤流失量约为24 814.63 t,约占工程新增水土流失总量的65.33%;有肥力 土层堆放场引起的新增土壤流失量约为10372.9t,占工程新增水土流失总量的 27.31%;临时工程占地引起的新增土壤流失量约为2 795.76 t,占工程新增水土流失 总量的7.36%。因此,对于施工期的水土保持工作要予以关注。

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(责任编辑:中大编辑)

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