环境影响评价师

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北京地铁四号线工程

一、项目工程概况

(一)项目背景

北京城市轨道交通系统线网规划方案总长度为1 053 km,其中市区轨道交通线 网由16条地铁线和6条轻轨线构成，线网长度693 km，市郊铁路线网由5条铁路专线和1条铁路主支线构成、线网长度360 km。本线是配合2008年奥运会的重要 线路之一

分析：

自2003年国务院出台《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》 (国办发[2003]81号)政策以来，各地积极开展城市快速轨道交通建设的研究，截至目前，包括已建成通车的北京、上海、广州，全国共有约25个城市正在开展前期工作，规划总 里程约5 000 km，总投资估算已超过8 000亿。城市快速轨道交通包括轻轨、地铁、磁悬浮。拟建设城轨的城市应编制城市轨道交通建设规划和城市轨道交通近期建设规划，

由发展和改革委员会同建设部组织审核后报国务院审批。

(二)工程概况

1. 线路

(1) 线路总体走向地铁四号线是北京轨道交通线网中的骨干型线路，是一条 纵贯北京城区南北的交通大动脉，线路起于南四环路以北的马家堡西路，止于龙背村。穿越丰台、宣武、西城和海淀四个行政区，线路全长28.14km。全线设车站24 座，车辆段和停车场各一处。项目总投资为145.6亿元分析：

线路型式应明确线路起、终点，经过的道路或街道，用桩号形式表示地面线、地下 线和高架线的里程和长度，并应明确与轨道交通建设规划的关系(2) 线路主要技术标准(略)

2. 车站(略)

3. 轨道

轨距：1 435 mm;

钢轨及道岔：正线和辅助线釆用60 kg/m钢轨及9号道岔，全线铺设无缝(钢 轨)线路;车场线釆用50 kg/m钢轨及7号道岔。

轨道扣件：地下线一般减振地段釆用DTVI2型弹性分开式扣件或弹条II型开式扣件，减振要求较高地段釆用轨道减振器扣件。车场线库内地段采用检查坑扣件， 库外线地段釆用国铁木枕用弹条扣件。

轨枕与道床：地下线一般地段釆用短枕式整体道床，减振要求较高地段釆用弹 性短枕式整体道床，有特殊减振要求地段采用浮置板整体道床。车场线库内地段釆 用整体道床，库外线地段釆用木枕式碎石道床

分析：

轨道扣件、轨枕与道床在噪声和振动环境的预测中均为重要的参数，在这里予以明 确很有必要。

4. 车辆

地铁四号线釆用B型车，牵引控制系统交流变压变频CVVVF),接触轨授电;

车体外形尺寸(长x宽x高)为19mx2.8mx3.8m;

最高时速：80 km/h。

列车编组：初、近、远期均按6辆编组(+Mc~T+M—T+T—Mc

分析：

目前，国内地铁车辆分为A型车(小车)和B型车(大车)，车体外形尺寸、最高 时速、列车编组在噪声和振动环境的预测中均为重要的参数，在这里予以明确很有必要。

5. 供电

供电电源：本工程供电为电力网的一级负荷，釆用分散供电方式。由城市变电 站分别引出两路相互独立的10 kV电源，向各牵引降压混合变电所及降压变电所供电;全线拟设8座10 kV开闭所。

牵引供电系统：全线共设16座牵引降压混合变电所(其中地下所13座，地面所3座);降压变电所14座。牵引供电方式为双边供电，牵引供电电压为DC 750 V， 动力、照明供电电压为AC 380V/220V。

牵引网系统：釆用第三轨授电方式，利用走行轨回流。

6. 环控

(1) 系统构成由车站公共区空调通风系统、区间隧道通风系统，车站设备管理用房空调通风系统等子系统构成。

夏季对车站进行空调降温，其余季节通风运行，并兼容车站的排烟。

(2) 系统运行模式非空调季节(春、秋季)，系统采用开式运行模式，即全线机 械通风井开启，洞口空气幕停止运行，依靠列车运行活塞风对地下区间隧道进行通风。

空调季节(夏季)，系统采用闭式运行模式，即全线通风井关闭，洞口空气幕开 始运行，车站空调系统投入运行。同时，依靠列车活塞作用将车站冷量带入区间。

夜间地铁停止运营后，幵启通风井内设置的机械风机，采用隔站送/排风方式，对区间隧道进行纵向机械通风，以达到通风换气和蓄冷降温的目的。

环控章节应明确空调季节空调运行模式(车辆运行前多长时间开，车辆运行后多长时间关闭)，如已建成运行，可参考既有运行情况确定，如没有建成运行，可按列车运行 前后各半小时考虑，同时明确工程有无区间隧道通风系统

""""7.给排水与消防

本工程沿线车站及车辆段、停车场给水均釆用城市自来水，全线生产、生活用 水量为3 504 m3/d (不含消防用水)。

本工程沿线及车站地面道路均布有市政排水管网，车站的生活污水、区间的结 构渗漏水、冲洗废水和消防废水分类集中后，抽升就近排入城市污水管道;出入洞口的雨水就近排入城市雨水管网。

消防釆用消火栓系统或闭式自动喷水灭火系统，并辅以安全可靠的化学灭火器; 重要设备用房均设独立的气体淹没自动灭火系统。

8.车辆段及停车场

本工程在线路南端设有马家堡车辆段(含综合维修中心及材料总库)，在线路北端设有龙背村停车场。

马家堡车辆段位于右安门外大街西侧，草桥东路东侧，南四环路北侧，大红门路南侧，占地27hm2。主要生产设施和库房有：定、架修库和停车列检库，月修库， 洗刷库，不落轮旋库，吹扫库，静调库，联合车库等。辅助生产设施有信号楼、材 料库、空压机站、油库、牵引变电所、降压变电所、汽车库、锅炉房等。办公及生 产设施有办公楼、食堂、单身宿舍、污水处理站、司机公寓等。

龙背村停车场位于京密引水渠东侧、农大路以南，肖家河西路以西，公路一环 以北，面积约11.2 hm2。龙背村停车场生产设施有停车列检库、洗刷库、内燃机车 库等。辅助生产设施有信号楼、材料库、牵引变电所、降压变电所、锅炉房等。办公及生产设施有办公楼、食堂、浴室、车库等。

车辆段、停车场的废水主要有来自车辆检修的含油废水，来自洗车库的洗车废 水;生活污水主要为浴池洗浴水、食堂洗涤水、打扫卫生排水和厕所冲洗水。

车辆段、停车场的釆暖拟釆用燃气锅炉。

生产过程中的焊接烟尘净化后排放，喷漆库等散发有害污染性气体的场所设置 机械通风及处理设备，打磨、除锈采用除尘式砂轮机

车辆段和停车场应明确占地情况，以便后面分析与城市规划或土地利用规划的相容性。 _____9.运能及运营计划

(1) 设计年度初期：2010年;近期：2017年;远期：2032年。

(2) 客流量2010年高峰月日均客流总量76.13万人次/d; 2017年高峰月日均

客流总量87.27万人次/d。

(3) 列车对数全天129对，高峰小时8?10对。

(4) 营业时间全天共18h，5:00?23:00，其中昼间16h,夜间2h (早5:00? 6:00,夜 22:00?23:00)。

10.建设工期及工程筹划

(1) 工程筹划本工程建设年限为2003年底至2007年，2007年12月底实现通车试运营，建设总工期为5年。

(2) 工程施工方法全线24座车站中除西直门站为预留站、龙背村站为地面站外，其余22座车站中有8座车站釆用暗挖法施工，8座车站采用明挖法施工，3座车站釆用盖挖法施工，3座车站釆用明、暗挖法结合方法施工。

全线区间总长23 644.2 m，其中浅埋暗挖法施工段9 785.2 m,盾构法施工段

11 960.8 m,明挖施工段1 368 m，挖方路基段200 m,填方路基段330.2 m

报告书应按里程桩号明确各段的施工方法。城轨一般分几期建设，如报告书涵盖了 不同建设期的内容，则应明确两点：(1)项目环评文件批准后如第二期或以后建设期的 建设时间超过批复时间5年，则建设单位应按有关规定重新报批环评文件;(2)项目放 工验收应分期分阶段进行。

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