环境影响评价师

第五节 声环境现状调查与评价

考点1：掌握声环境质量评价量的含义及应用；

1.量度声波强度的物理量

⑴声压(p)、⑵声功率(w)、⑶频率(f)和倍频带⑷声压级⑸声功率级

2.A声级LA和最大A声级LAmax。

3.等效连续A声级LAeq或Leq。

4.计权等效连续感觉噪声级LWECPN或WECPNL。

考点2：掌握声环境现状监测的布点要求

1．布设的现状监测点应能覆盖整个评价范围，包括厂界（或场界、边界）和敏感目标，当敏感目标高于三层（含三层）建筑时，还应选取有代表性的不同楼层设置测点。

2.评价范围内有的没有明显的声源（如工业噪 声、交通运输噪声、建筑施工噪声、社会生活噪声等），且声级较低时，可选择有代表性的区域布设测点。

3. 评价范围内有明显的声源，并对敏感目标的声环境质量有影响，或建设项目为改扩建工程，应根据声源种类采取不同的监测布点原则。

①当声源为固定声源时，现状测点应重点布设在既可能受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，以及有代表性的敏感目标处；为满足预测需要，也可在距离现有声源不同距离处加密设监测点，以测量出噪声随距离的衰减。

②当声源为流动声源，且呈现线声源特点时，例如公路、铁路噪声，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点。例如对于道路，其代表性的敏感目标可布设在车流量基本一致，地形状况和声屏蔽基本相似，距线声源不同距离的敏感目标处。

为满足预测需要，得到随距离衰减的规律，也可选取若干线声源的垂线，在垂线上距声源不同距离处布设监测点。

③对于改扩建机场工程，测点一般布设在距机场跑道不同距离的主要敏感目标处，可以在跑道侧面和起、降航线的正下方和两侧设点；设置的测点应能监测到飞机起飞和降落时的噪声。测点数量可根据机场飞行量及周围敏感目标情况确定，现有单条跑道、两条跑道或三条跑道的机场可分别布设3～9，9~14或12~18个飞机噪声测点，跑道增多可进一步增加测点。其余敏感目标的现状WECPNL可通过实测点WECPNL或EPNL验证后，经计算求得。

考点3：熟悉工矿企业、铁路、公路等建设项目声环境现状调查的方法及要点

1.对工矿企业环境噪声现状水平调查方法为：

现有车间的噪声现状调查，重点为85dB(A)以上的噪声源分布及声级分析。

厂区内噪声水平调查一般采用网格法，每间隔10～50m划分正方形网格（大型厂区可取50~ 100 m），在交叉点（或中心点）布点测量，测量结果标在图上供数据处理用。

厂界噪声水平调查测量点布置在厂界外Im处，间隔可以为50～100 m，大型项目也可以取100~ 300m，具体测量方法参照相应的标准规定。

1.对工矿企业环境噪声现状水平调查方法为：

生活居住区噪声水平调查，也可将生活区划成网格测量，进行总体水平分析，或针对敏感目标，参照《声环境质量标准》(GB 3096-2008)布置测点，调查敏感点处噪声现状水平。

所有调查数据按有关标准选用的参数进行数据统计和计算，所得结果供现状评价用。

2.公路、铁路为线路型工程，其噪声现状水平调查应重点关注沿线的环境噪声敏感目标，其具体方法为：

调查评价范围内有关城镇、学校、医院、居民集中区或农村生活区在沿线的分布和建筑情况以及相应执行的噪声标准。

通过测量调查环境噪声背景值，若敏感目标较多时，应分路段测量环境噪声背景值（逐点或选典型代表点布点）。

若存在现有噪声源（包括固定源和流动源），应调查其分布状况和对周围敏感目标影响的范围和程度。

环境噪声现状水平调查一般测量等效连续A声级。必要时，除给出昼间和夜间背景噪声值外，还需给出噪声源影响的距离、超标范围和程度，以及全天24 h等效声级值，作为现状评价和预测评价依据。

考点4：掌握声环境现状评价的方法

环境噪声评价：噪声源现状评价、声环境质量现状评价。

评价方法：对照相关标准评价达标或超标情况并分析其原因，同时评价受到噪声影响的人口分布情况。

⑴噪声源现状评价：在评价范围内现有噪声源种类、数量及相应的噪声级、噪声特性、进行主要噪声源分析等。

⑵环境噪声现状评价：评价范围内的环境噪声现状、主要噪声源分析及受噪声影响的人口分布。

⑶环境噪声现状评价结果应当用表格和图示来表达清楚。说明主要噪声源位置、各边界测量点和环境敏感目标测量点位置，给出相关距离和地面高差。对于改扩建飞机场，需要绘制现状WECPNL的等声级线图，说明周围敏感目标受不同声级影响情况。

 

 

 

 

 

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