中级经济师

（三）
某运输企业的决策者拟以年利率8％向银行贷款l000万元，购买10部加油车。决策者需做资金的时间价值分析才能做出科学决策。
89．若该企业第三年末一次还本付息，其本利和总额为（ ）万元。
A．1060
B．1160
C．1260
D．1360

90．第（ ）年末其本利和总额为1469万元。
A．4
B．5
C 6
D．7

91．若该企业贷款期为2年，其现值系数为（ ）。（保留小数点后3位数）
A．0．857
B．0．868
C 0．906
D．0．926

92．计算资金时问价值时，常使用（ ）系数。
A．终值
B．年金终值
C．净现值
D．年金现值

（四）
某航程及运价资料如下：
TPM DUB Y KT F RT MPM
769 ZRH Y/EI DUB-ANK 2042．84 2584．20 2449
1314 ANK F/SR DUB-ZRH 1241．72 1817．07
1575 AMS Y/TK ZRH-ANK 2752．36 3257．83
467 DUB Y/EI AMS-ANK 1887．82 2546．26
93．在计算混合等级运价时，应进行若干计算，包括（ ），然后取低者。
A．全程按照较高服务等级计算运价
B．全程按照较高服务等级运价计算再减去较高等级航段上较高等级运价与较低等级运价的差额
C．全程按照较低服务等级运价计算再加上较高等级航段上较高等级运价与较低等级运价的差额
D．全程按照实际服务等级航段计算

94．如果选ANK作为FCP，将全程划分为两个区间计算Y舱运价时，两区问运价分别为（ ）。
A．UCl021．42，NUCl021．42
B．NUCl376．18，NUCl021．42
C．UCl37618，NUCl376．18
D．NUCl021．42，NUCl376．18

95．如果选ANK作为FCP，将全程划分为两个区间计算，则在计算ZRH-ANK航段上较高等级与较低等级运价的差额时应计算（ ）。
A．ZRH到ANK的F舱、Y舱公布运价的差额
B．ANK到ZRH的F舱、Y舱公布运价的差额
C．ZRH到ANK和ANK到ZRH的F舱、Y舱公布运价的高者的差额
D．ZRH到ANK和ANK到ZRH的F舱、Y舱公布运价的低者的差额

96．如DUB-ANK之间存在较低的特殊运价YEE6M，则可能的较高点运价是（ ）。
A． DUB-ANK l／2YEE6M
B． ZRH-ANK l／2YEE6M
C．DUB-ZRH l／2YEE6M
D．AMS-ANK l／2YEE6M

（五）
某航空公司对服务质量及顾客满意度进行的调查统计结果显示，旅客对航空运输企业的意见最多之处在于航班不正常问题，包括航班不正常情况下的服务、航班延误信息的及时通报、行李运输问题等。将旅客对航空公司的意见进行归纳做出的统计表票？如下
序号 问题分类 意见数
l 航班不正常服务和信息通报 69
2 行李运输 26
3 超售 19
4 票价 11
5 签转 6
6 其他 17
 合计 148

该航空公司为了更好地满足顾客需求，提高顾客满意度，决定进行质量突破。
97．根据旅客反映的问题，航空公司在进行质量突破时，需要做的第一步工作是（ ）。
A．选择质量突破的目标
B．论证质量突破的必要性
C．确定质量突破的先后顺序
D．分析问题产生的原因

98．航空公司在选择质量突破项目时，需要使用排列图法确定航空公司需要解决的主要问题。根据旅客反映的问题，将上述统计表中的数据作成排列图，则其中的A类因素包括（ ）。A．航班不正常服务和信息通报问题
B．票价和售票问题
C．行李运输问题
D．签转问题

99．在选定质量突破的项目后，需要成立相应的组织并对项目进行诊断。这里诊断工作主要是指（ ）。
A．指挥或指导完成项目的整个过程
B．对质量问题进行具体分析，找出产生问题原因的过程
C．找出问题的“病根”后，采取措施进行改进的过程
D．提出改进措施并贯彻执行的过程

100．在对航班不正常服务及信息通报等主要问题进行质量突破时，通常采用对策表来保证对策的实施。以下项目中不包含在对等表中的是（ ）。
A．主要原因
B．责任者
C．期望的效果
D．次要原因

（责任编辑：xy）

共2页,当前第1页  第一页  前一页  下一页