中级经济师

中国经济师考试网根据经济师考试教材为考生整理了2014年经济师考试科目《中级水路运输》知识点，希望能够帮助您更好的备考2014年经济师考试!

第八章 船舶营运组织

第三节 船舶配载

一、船舶基本知识(重点)

(一)船舶航行性能

各种船舶从事运输生产或执行特定任务时，经常航行于汹涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里，它们之所以能顺利地完成预定的任务，在于船舶本身具有一些特定的性能，我们称之为船舶航海性能或航行性能。船舶的航行性能是指船舶在水中平衡和运动的规律，通常包括浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性和操纵性。

(1)浮性——在一定的装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力。

(2)稳性——船舶在外力(或外力矩)的作用下偏离原平衡位置时，当外力(矩)消除后船舶回复到原平衡位置的能力。

(3)抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的能力。

(4)快速性——船舶主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。

(5)耐波性——船舶在波浪里具有缓和的摇摆性能。

(6)操纵性——船舶保持航向和改变航向的能力。

船舶的航行性能与其主尺度比和船型系数密切相关。

经典例题：当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的能力是船舶的( )。

A.快速性 B.耐波性 C.操纵性 D. 抗沉性

【答案】D

【答案解析】考查对船舶抗沉性定义的掌握

(二)船舶排水量曲线

船舶排水量的计算，实际上就是船舶排水体积计算。排水体积随船舶吃水变化的关系曲线称为排水体积曲线。排水体积曲线一般应包括型排水体积曲线、总排水体积曲线和排水量曲线。船舶的排水量与吃水成正比。船舶排水量曲线是船舶静水力曲线图中的重要组成部分，也是船舶营运中经常要查阅的资料，通常由船舶设计部门根据吃水与船舶排水量的关系绘制成图。

(三)储备浮力与船舶载重线

1.储备浮力

2.干舷高度

(四)吃水差和船体强度

1.吃水差

船舶首吃水与尾吃水相差的数值称为吃水差(t)。船舶之所以会产生吃水差，是由于船舶重力纵向分布作用点与正浮时的浮力作用点不在同一条垂线上。吃水差一般表现为三种情况：当首尾吃水相等时称为平吃水，吃水差等于零;当尾吃水大于首吃水时称为尾吃。水差(也叫尾倾)，用负值表示;当尾吃水小于首吃水时称为首吃水差(也叫拦头)，用正值表示。

船舶航行通常要求有适当的尾倾，一定的尾倾可减少首部甲板上浪，提高航速，改善舵效。

2.船体强度

在营运过程中，船体承受着各种外力的作用，为保证船体在各种外力作用下不致产生较大的变形和破坏，船体结构必须有足够的强度。船体强度分为总强度(纵强度、扭转强度、横强度)和局部强度。从船舶配载角度看，主要考虑纵强度和局部强度。

(五)船舶最大载货容积

1.亏舱容积

亏舱容积就是当货物装满舱时，舱内除货物体积所占容积之外的其他容积。

2.亏舱率

亏舱率是指亏舱容积与货舱包装容积或散装容积之比，即单位体积货物的亏舱。

3.货物容积吨

衡量船舶装载货物数量及据以收取运费的货物计量单位是货吨，货吨可分为重量吨和容积吨。货物容积吨是指不管货物轻重只按容积计算的货吨。容积吨分包装货容吨和散装货溶剂吨。

4.货物积载因数

货物积载因数是反映货物轻重的重要性能指标，即货物的体积与重量之比，表示某种货物每一吨重量所具有的体积。货物积载因数通常用灿或SF表示。

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（责任编辑：xy）

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