中级经济师

空中交通管制方法（重点）

(一)程序管制

飞机起飞前，机长必须将飞行计划呈交给报告室，经批准后方可实施。飞行计划的内容包括飞行航路、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带的油量和备降机场等。空中交通管制员将批准的飞行计划的内容填写在飞行进程单内。管制员根据预定的飞行计划和飞行员在飞行中的位置报告，通过计算掌握飞机的位置、高度等信息，并根据航行的规定，调配飞机之间的间隔，保持规定的安全距离和高度差，以确保飞机有秩序地、安全地飞行。

(二)雷达管制

管制员根据雷达显示，可以了解本管制区域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，并根据航行规定来调配航空器之间的横向和纵向间隔，以确保飞行安全。目前民航使用的雷达种类有一次雷达和二次雷达。一次雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示一个亮点，并无其他数据。二次雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的雷达系统，可以在显示器上显示出识别代码和飞行高度等数据。

(三)自动化(亦称雷达自动化式)管制

将计算机广泛应用于雷达管制，以自动打印飞行进程单、跟踪飞机、提供数字显示、预测飞行冲突并给出解决冲突的方案等。20世纪50年代后期喷气式客机的大量使用，使空中交通管制面临许多问题。20世纪60年代中期，人们开始将计算机应用于雷达管制，20世纪70年代和80年代建立计算机和雷达管制结合的终端雷达管制系统，20世纪90年代建立全球卫星定位系统(GPS)。
全球四大卫星定位系统：

美国ＧＰＳ。由美国国防部于20世纪70年代初开始设计、研制，于1993年全部建成。1994年，美国宣布在10年内向全世界免费提供ＧＰＳ使用权，但美国只向外国提供低精度的卫星信号。据信该系统有美国设置的“后门”，一旦发生战争，美国可以关闭对某地区的信息服务。

欧盟“伽利略”。1999年，欧洲提出计划，准备发射30颗卫星，组成“伽利略”卫星定位系统。今年该计划正式启动。
俄罗斯“格洛纳斯”。尚未部署完毕。始于上世纪70年代，需要至少18颗卫星才能确保覆盖俄罗斯全境；如要提供全球定位服务，则需要24颗卫星。

中国“北斗”。2003年我国北斗一号建成并开通运行，不同于GPS，“北斗”的指挥机和终端之间可以双向交流。去年5月12日四川大地震发生后，北京武警指挥中心和四川武警部队运用“北斗”进行了上百次交流。北斗二号系列卫星今年起将进入组网高峰期，预计在2015年形成由三十几颗卫星组成的覆盖全球的系统。

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