中级经济师

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第三节 城市公共电汽车客运系统

二、城市公共交通线网的主要技术指标

(一)非直线系数(行车费用经济指标、时间经济指标)

1.含义及公式：实际乘车距离/空间直接距离

2.结论：一般大于1，个别情况等于1;是一个行车费用经济指标，也是一个经济指标;该系数过大，会使局部乘客多，车辆载客不均匀;该系数过小，增加乘车次数，从而直达乘客比重小;系数大小与不同型式线网有密切联系;该系数的大小因不同线路而不同。

(二)公共交通网密度

1.含义：有公共交通路线的街道长度与城市用地面积的比值

2.最佳公共交通线网密度值计算公式(重点掌握)

2.结论：最佳公共交通线网密度值为一个区间值，为3—3.5公里/公里的平方;将市区与郊区区分计算;大城市或城市中心区，密度值应适当提高;小城市或城市边缘地区的密度值在为3—3.5公里/公里的平方;公共交通网密度必须与城市道路网相适应。

(三)线路长度

1.线路过短，会造成换车过多，增加行车管理人员和售票人员的工作量

2.线路过长，沿线客流均匀，高断面乘客感到运能不足，其他断面又感到运能充足而浪费，且车辆运行的准点率比较差;能减少终点的回车时间，增加营运速度，同时避免了在市中心设回车站

(四)线网长度

1.线网长度：指城市公共交通运营线路所通过的道路网长度的总和

2.线路总长度：指城市公共交通全部固定运营线路的长度之和

(五)线路重复系数

1.含义：线路总长度与线网长度之比

2.结论：反映的是城市公共交通线路在一定范围内的重复程度;系数的大小，直接影响居民的乘车方便程度，反映了该城市道路网布局和公共交通网布局是否合理;设计线路时，应尽可能减少线路的重叠

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（责任编辑：xy）

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