一级计量师

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几何量（长度）计量：米原器

1791年法国科学院决定将经过巴黎的子午线周长的一象限的1千万分之1作为1米，后经过6年测量，终于从巴塞罗那至敦刻尔克之间子午线弧长得出此长度单位的值为39.37008英寸。从此米就诞生了。再后来，人们用白金制作了米和公斤的标准原器，并把它保存在法国的国际计量局。世界各国都依照这个原器制作自己的标准原器，并且还要经常到巴黎来与原器进行校准。虽然这个原器已经非常精确了，但随着科技的发展，它也显得越来越不够精确了。于是，科学家又开会决定了新的标准，那就是采用电磁波的波长来定义米。1983年，又重新定义为299792458分之一秒时间内，光在真空中行进的距离为1米。

几何量（长度）计量：米制单位和米制公约

凡长度的单位是用米或是米的分数单位作为基本单位之一的单位，都是米制的范畴。例如，厘米克秒制、米千克力秒制（工程制）、米吨秒制等，这类单位制中的单位，都是米制单位。

但是，用米制单位定义的单位，并不都是米制单位。例如，毫米汞柱、厘米水柱等。又如，英联邦给予码的定义为0.9144米等。

1790年5月8日，法国政府颁布法令，建立米制以解决当时计量单位的混乱问题，米制的创始者十分明智地确定将新的计量单位制建立在自然标准上。这个新的计量单位制既不应属于任何个人，又可在不妨碍国家尊严的原则下，为所有国家采用。于是，选择了十进单位制。其长度单位为米，等于地球子午线的1/4000；质量单位为千克，等于1立方分米水的质量。1795年4月7日，法国政府颁布法令，使这一单位制在法国合法化。

由于米制简易、适用，其他国家也开始采用米制单位。1875年3月1日，应法国政府的邀请，20个国家的代表在巴黎举行了米制外交大会。在会议中，产生了“米制公约”，17个国家的代表在公约上签了字。公约规定各签字国共同出经费设立国际计量局（BIPM），地址定在法国，其目的是保证米制在国际间的统一和发展。

几何量（长度）计量：子禾子铜釜

山东胶县灵山卫出土。战国。高38.5、口径22.3、腹径31.8、底径19厘米、容20460毫升。腹壁刻铭文九行，有些字锈蚀不清，无法通读。大意是说，子禾子命某某往告陈得：左关釜的容量以仓廪之釜为标准，如关人舞弊，加大或减少其量，均当制止。如关人不从命，则论其事之轻重，施以相当刑罚。可证战国时期度量衡已有明确的规定和管理措施，并将条令铸刻在器物上，犹如晋国之铸刑鼎。铭文中的“子禾子”是田和为大夫时之称。“禾”、“和”古通。子禾子铜釜是田和未立为齐侯时铸造的器物。

几何量（长度）计量：记里鼓车

记里鼓车是中国古代用于计算道路里程的车，由“记道车”发展而来。有关记道车的文字记载最早见于汉代刘歆的《西京杂记》：“汉朝舆驾祠甘泉汾阳……记道车，驾四，中道。”可见至迟在西汉时期，即已有了这种可以计算道路里程的车。到后来，因为加了行一里路打一下鼓的装置，故名“记里鼓车”。

记里鼓车是指南车的姐妹车，他们同为天子大驾出行时的仪仗车，还时常排列在相同位置，两者要求基本相同，装饰华美富丽，不亚于指南车，有的古籍即说记里鼓车“制如指南”，所需驾士也相当多，故同样也不适于实际应用。记里鼓车的使用时间也与指南车一样，从西汉到北宋。

记里鼓车又有“记里车”、“司里车”、“大章车”等别名。有关它的文字记载最早见于《晋书·舆服志》：“记里鼓车，驾四。形制如司南。其中有木人执槌向鼓，行一里则打一槌。”晋人崔豹所着的《古今注》中亦有类似的记述。因此，记里鼓车在晋或晋以前即已发明了。

记里鼓车的基本原理和指南车相同，也是利用齿轮机构的差动关系。当年，张衡制造的记里鼓车可惜没有较详细的记载，东汉以后，有关记里鼓车的记载虽然有些零星的字句，但都太简略。到北宋时的记里鼓车制造方法更有改进，《宋史·舆服志》记载比较详细，大体说记里鼓车外形是独辕双轮，车箱内有立轮、大小平轮、铜旋风轮等，轮周各出齿若干，“凡用大小轮八，合二百八十五齿，递相钩锁，犬牙相制，周而复始。”记里车行一里路，车上木人击鼓，行十里路，车上木人击镯。总之，指南车和记里鼓车的形状虽然在历代制造时都有些改进，但它的差动齿轮原理可以肯定在1800多年前已经被张衡所应用了。记里鼓车的记程功能是由齿轮系完成的。车中有一套减速齿轮系，始终与车轮同时转动，其最末一只齿轮轴在车行一里时正好回转一周，车子上层的木人车上木人受凸轮牵动，由绳索拉起木人右臂击鼓一次，以示里程。至于“十里击镯”的记程。

原理，同击鼓记里的机械原理大同小异，只是这一减速齿轮系的末端齿轮是在车行十里时正好回转一周，因此“十里一击镯”。这一原理与现代汽车上的里程表的原理相同。记里鼓车的创造是近代里程表、减速器发明的先驱，是科学技术史上的一项重要贡献。

第一个在史书中留下姓名的记里鼓车机械专家，是三国时代的马钧。马钧，字德衡，三国时曹魏人，是当时闻名的机械大师。他不仅制造了指南车、记里鼓车，而且改进了绫机，提高织造速度；创制翻车（即龙骨水车）；设计并制造了以水力驱动大型歌舞木偶乐队的机械等，可惜，他的生卒年并无详尽记载，只知道他当过小官吏，并因不擅辞令，一生并不得志。

到宋代，卢道隆于1027年制成记里鼓车，以及吴德仁于1107年同时制成指南车和记里鼓车的详情，则被记载于《宋史·舆服志》中。417年，刘裕率军打败晋军，将缴获的记里鼓车、指南车等运回建康（南京）。后宋太祖平定三秦时又将其缴获。宋仁宗天圣五年（1027年），内侍卢道隆又造记里鼓车。后来吴德仁又重新设计制造了一种新的记里鼓车。吴德仁简化了前人的设计，所制记里鼓车，减少了一对用于击镯的齿轮，使记里鼓车向前走一里时，木人同时击鼓击钲。

《宋史·舆服志》对记里鼓车的外形构造也有较详细的记述：“记里鼓车一名大章车。赤质，四面画花鸟，重台匀栏镂拱。行一里则上层木人击鼓，十里则次层木人击镯。一辕，凤首，驾四马。驾士旧十八人。太宗雍熙四年（公元987年）增为三十人。”由上述文字可知记里鼓车的外形十分精美，充分显示出当时手工技艺的高超水平。

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