一级建造师

为了帮助考生系统的复习2012年一级建造师考试课程，全面的了解一级建造考试教材的相关重点，以下整理2012年一级建造师考试公路工程管理实务辅导：特殊沥青路面施工技术，希望可以对大家参加本次考试有所帮助！

1B412040  特殊沥青路面施工技术

1B412041  掌握SMA沥青路面施工技术

一、沥青玛蹄脂碎石SMA

沥青玛蹄脂碎石SMA(StoneMasticAsphalt的缩写)，是一种由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。

二、SMA沥青路面施工

按施工技术规范要求首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进行配合比设计，通过目标配合比设计阶级，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。

三、SMA混合料的拌合

1．沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制，拌合厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。2012年一级建造师考试用书

2．纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确以保证混合料的质量，沥青混合料应采用间歇式拌合机拌合，拌合机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。

3．沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。

4．在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增减。

5．采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时是较常规混合料生产增加5-10s，喷人沥青后湿拌时是较常规混合料生产至少增加5s。采用纯纤维，纤维随沥青喷人后，由专用设备打散、喷人，湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s。

四、SMA的施工温度

SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于10℃的气候条件下和雨期施工。SMA施工各环节工序要求温度如表1B412041。

五、SMA混合料的运输

1．混合料应采用大吨位白卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。

2．为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少。2012年一级建造师报名时间

3．在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度。

4、沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防止混合料表面结硬。

六、SMA混合料的摊铺

1．摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行下步作业。摊铺前必须洒一层粘层油，粘层油可使用改性沥青(丁苯胶乳改性沥青或其他)，用量为0．25～0．4kg／m3。

2．为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺， 摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。

七、SMA结构路面碾压施工

1．SMA混合料内部含有大量沥青玛蹄脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实，因而确保摊铺碾压温度尤为重要(温度控制要求如表1B412041)。

2．SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压l一2遍、复压2-4遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”--紧跟摊铺机，缓慢匀速(不超过5km／h)对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。

SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。

八、SMA路面接缝处理

1．SMA路面接缝处理较常规热拌沥青合料要困难，因而施工中要尽可能避免冷接缝。如不可避免冷接缝，应在施工完毕、路面尚未完全冷却前，用切割机切割好，然后用水将缝处冲刷干净，继续施工时，涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。2012年一级建造师考试时间

2．当采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。

3．横向接缝应先处理原铺沥青路面，原路面必须消除边缘处压实度不足部分(约 3m)，然后用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层1Scm，然后每压一遍，向新铺层移动15-20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。

九、施工注意问题

(一)过碾压

对SMA路面来说，由于它的集料嵌挤作用，可压实程度不大，压实度比较容易达到，可是粗集料之间还是有一层沥青结合料膜，在高温状态下，它相当于润滑油的作用，所以只有在温度降下来以后才能稳定，在高温状态下碾压，沥青结合料的黏度毕竟很低，集料的嵌挤也只是棱角部分接触，反复地碾压，集料之间不能达到最终稳定状态，不管碾压多少遭，粗集料之间的相对位置总可以多少有些位移，只能是集料不断地往下走，玛蹄脂一点点地向上浮，这是一对矛盾的两个方面，正因为如此，SMA结构就特别容易出现过碾压的毛病，除了可能压碎碎石外，还会使玛蹄脂部分上浮，构造深度减少，达不到SMA的目的。因此虽然SMA在高温下可以方便地碾压，而且主要依靠租集料的嵌挤达到稳定，过碾压是SMA的大忌。

(二)碾压不足

如果路面碾压温度不够或路面碾压次数少导致路面压实不足，会造成路面平整度差和通车不久即形成车辙病害，SMA高温稳定性能不能体现。

(三)油斑的形成及处理方法

要想没有油斑，最根本的措施是采用有标准计量装置的间歇式拌合机，将人工投放纤维的方式改变为机械自动化投入，同时防止纤维受潮和成团。 摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现的油斑，应及时在油斑区域洒机制砂。当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作。

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