一级建造师

命题点101城市桥梁工程钻孔灌注桩混凝土灌注过程因故中断质量事故预防措施

混凝土灌注过程中断的原因较多，在采取抢救措施后仍无法恢复正常灌注的情况下，可采用如下方法进行处理：

(1)若刚开灌不久，孔内混凝土较少，可拔起导管和吊起钢筋骨架，重新钻孔至原孔底，安装钢筋骨架和清孔后再开始灌注混凝土。

(2)迅速拔出导管，清理导管内积存混凝土和检查导管后，重新安装导管和隔水栓，然后按初灌的方法灌注混凝土，待隔水栓完全排出导管后，立即将导管插入原混凝土内，此后便可按正常的灌注方法继续灌注混凝土。此法的处理过程必须在混凝土的初凝时间内完成。

(3)混凝土灌注过程因故中断后拔除钢筋骨架，待已灌混凝土强度达到C15后，先用同级钻头重新钻孔，并钻除原灌混凝土的浮浆，再用φ500钻头在桩中心钻进300～500mm深，这样就完成了接口的处理工作，然后便可按新桩的灌注程序灌注混凝土。

命题点102城市桥梁工程大体积混凝土浇筑施工混凝土裂缝的分类

大体积混凝土出现的裂缝按深度的不同，分为贯穿裂缝、深层裂缝及表面裂缝三种。

(1)表面裂缝主要是温度裂缝，一般危害性较小，但影响外观质量。

(2)深层裂缝部分地切断了结构断面，对结构耐久性产生一定危害。

(3)贯穿裂缝是由混凝土表面裂缝发展为深层裂缝，最终形成贯穿裂缝;它切断了结构的断面，可能破坏结构的整体性和稳定性，其危害性是较严重的。

命题点103城市桥梁工程大体积混凝土浇筑施工混凝土裂缝发生的原因(1)水泥水化热影响

水泥在水化过程中产生了大量的热量，因而使混凝土内部的温度升高，当混凝土内部与表面温差过大时，就会产生温度应力和温度变形。

(2)内外约束条件的影响

混凝土在早期温度上升时，产生的膨胀受到约束而形成压应力。当温度下降，则产生较大的拉应力。

(3)外界气温变化的影响

大体积混凝土在施工阶段，常受外界气温的影响。混凝土内部温度是由水泥水化热引起的绝热温度、浇筑温度和散热温度三者的叠加。当气温下降，特别是气温骤降，会大大增加外层混凝土与混凝土内部的温度梯度，产生温差和温度应力，使混凝土产生裂缝。

(4)混凝土的收缩变形

混凝土中的80%水分要蒸发，约20%的水分是水泥硬化所必需的。而最初失去的30%自由水分几乎不引起收缩，随着混凝土的陆续干燥而使20%的吸附水逸出，就会出现干燥收缩，而表面干燥收缩快，中心干燥收缩慢。由于表面的干缩受到中心部位混凝土的约束，因而在表面产生拉应力而出现裂缝。

(5)混凝土的沉陷裂缝

支架、支撑变形下沉会引发结构裂缝，过早拆除模板支架易使未达到强度的混凝土结构发生裂缝和破损。

命题点104城市桥梁工程预应力张拉施工的基本规定

1.人员控制

(1)承担预应力施工的单位应具有相应的施工资质。

(2)预应力张拉施工应由工程项目技术负责人主持。

(3)张拉作业人员应经培训考核，合格后方可上岗。

2.设备控制

(1)张拉设备的校准期限不得超过半年，且不得超过200次张拉作业。

(2)张拉设备应配套校准，配套使用。

命题点105城市桥梁工程预应力张拉施工的准备阶段质量控制

1.预应力施工应按设计要求，编制专项施工方案和作业指导书，并按相关规定审批。

2.预应力筋进场检验

(1)外观检验：要求预应力筋展开后应平顺，不得有弯折，表面不应有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮和油污等。

(2)按照《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224规定，按进场的批次抽样进行力学性能等检验，并检查产品合格证、出厂检验报告和进场试验报告。

3.预应力用锚具、夹具和连接器进场检验

(1)外观检验：核对数量、型号及相应配件。锚具应无锈蚀、机械损伤和裂纹等，尺寸满足允许偏差要求。

(2)按照相关规范规定，按进场的批次抽样复验其硬度、静载锚固试验等，并检查产品合格证、出厂检验报告和进场试验报告。

4.波纹管进厂检验

(1)金属波纹管外观检查应无锈蚀、空洞和不规则皱褶，咬口开裂脱扣等现象。

(2)塑料波纹管内壁应光滑，壁厚均匀，且不应有气泡、裂口、分解变色线及明显杂质。

命题点106城市桥梁工程预应力张拉施工的施工过程控制要点

1.下料与安装

(1)预应力筋及孔道的品种、规格、数量必须符合设计要求。

(2)预应力筋下料长度应经计算，并考虑模具尺寸及张拉千斤顶所需长度;严禁使用电弧焊切割。

(3)锚垫板和螺旋筋安装位置应准确，保证预应力筋与锚垫板面垂直。锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。

(4)波纹管安装应严格按照设计要求确定位置，曲线平滑、平顺;架立筋应绑扎牢固，波纹管接头应严密不得漏浆。管道应留压浆孔和溢浆孔。

(5)预应力筋及波纹管安装应避免电焊火花等造成损伤。

(6)预应力筋穿束宜用卷扬机整束牵引，应依据具体情况采用先穿法或后穿法。但必须保证预应力筋平顺，没有扭绞现象。

2.张拉与锚固

(1)张拉时，混凝土强度、张拉顺序和工艺应符合设计要求和相关规范规定。

(2)张拉前应根据设计要求对孔道的摩阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力，并确定预应力筋的理论伸长值。

(3)张拉应保证逐渐加大拉力，不得突然加大拉力，以保证应力正确传递。

(4)张拉施工质量控制应做到“六不张拉”，即：没有预应力筋出厂材料合格证、预应力筋规格不符合设计要求、配套件不符合设计要求、张拉前交底不清、准备工作不充分安全设施未做好、混凝土强度达不到设计要求，不张拉。

(5)张拉控制应力达到稳定后方可锚固，锚固后预应力筋的外露长度不宜小于30mm，对锚具应采用封端混凝土保护，当需较长时间外露时，应采取防锈蚀措施。

3.压浆与封锚

(1)张拉后，应及时进行孔道压浆，宜采用真空辅助法压浆;水泥浆的强度应符合设计要求，且不得低于30MPa。

(2)压浆时排气孔、排水孔应有水泥浓浆溢出。

(3)压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃。当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

(4)压浆后应及时浇筑封锚混凝土。

命题点107城市轨道交通工程地铁车站工程施工准备阶段质量控制

1.质量控制目标确定

(1)施工前施工管理人员必须全面学习、熟悉和审查施工图纸及其有关设计资料，研究现场条件、各分项工程及工程结构形式特点;熟悉地质、水文等勘察资料。

(2)调查研究、收集有关资料：包括社会调查、自然调查、地上地下构筑物调查、技术经济条件调查。

(3)根据补充调查和收集的资料，改进工程施工方案和确定质量控制重点目标。

2.质量保证计划

(1)由项目经理组织编制实施性施工组织设计，评估质量风险，制定质量保证计划和措施。

(2)对关键部位、特殊工艺、危险性较大分项工程分别编制专项施工方案和质量保证措施。

(3)按投标文件指定的规范、标准及其他有关的规定严格控制工程施工质量。

命题点108城市轨道交通工程地铁车站工程施工过程质量控制要点

(1)模板支架施工。

(2)混凝土浇筑。

(3)养护与拆模。

(4)主体结构防水施工。

(5)变形缝防水处理。

命题点109城市轨道交通工程喷锚支护施工准备阶段质量控制

1.踏勘调研

(1)施工前施工管理人员必须全面学习、熟悉和审查施工图纸及其有关设计资料，研究现场条件、各分项工程及工程结构形式特点;熟悉地质、水文等勘察资料。

(2)调查研究、收集有关资料：包括社会调查、自然调查、地上地下构筑物调查、技术经济条件调查。重点是掌握地上(下)建(构)筑物的详细资料。

(3)根据补充调查和收集的资料，制定工程施工方案，特别是开挖和支护步序设计;并确定质量控制重点目标。

2.质量保证计划

(1)由施工项目负责人组织编制施工组织设计，评估作业难易程度及质量风险，制定质量保证计划。

(2)对关键部位、特殊工艺、危险性较大分项工程分别编制专项施工方案和质量保证措施。

1)危险性较大专项方案和降排水方案必须考虑其影响范围内的建(构)筑物的影响和安全，并应通过技术论证;

2)工作井施工方案，包括马头门细部结构和超前加固措施;

3)隧道施工方案，主要包括土方开挖、衬砌结构、防水结构等。

命题点110城市轨道交通工程喷锚支护土方开挖施工质量控制

(1)宜用激光准直仪控制中线和隧道断面仪控制外轮廓线。

(2)按设计要求确定开挖方式，经试验选择开挖步序。

(3)每开挖一榀钢拱架的间距，应及时支护、喷锚、闭合，严禁超挖。

(4)在稳定性差的地层中停止开挖，或停止作业时间较长时，应及时喷射混凝土封闭开挖面。

(5)相向开挖的两个开挖面相距约2倍管(隧)径时，应停止一个开挖面作业，进行封闭;由另一开挖面作贯通开挖。

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（责任编辑：hbz）