一级建造师

【案例1】

某铁路局管辖的一主要干线需进行营业线施工。施工范围包括A、B两个区段，其中A段施工内容主要为进行正线道岔的更换，B区段的施工需要一次封锁线路4小时，对信号设备联闭的影响将达到5小时。铁路局为加强对施工的领导，组织了以路局基建处处长为组长，运输处副处长管辖该区段的机务段段长为副组长的领导小组。同时，由于A区段施工涉及三家施工单位，要综合利用天窗作业，为加强协调，路局决定由运输处王处长担任施工现场负责人，协调各单位的施工作业，并对施工现场的安全负责。

问题：

1.按照营业线施工等级划分，A、B两个区段分别属于哪类施工?

2.铁路局成立的施工领导小组是否符合有关要求?如不符合应怎样改正?

3.根据案例内容，分析铁路局在本次营业线施工组织安排上还有那些问题，怎样改正?

【案例2】

一新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8.5km，设计填挖平衡，大部分建筑高度3~5km，挖方段坡度不大，由体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚最大处为2m，其余为种植土。

问题：

1.该段路基地基处理需要采取哪些措施?

2.简述该段路基工程的施工技术方案。

3.简述该段挖方安全施工的控制重点。

4.简述该段路基施工质量的控制重点。

【案例1】

1.A段属于营业线I级施工;B段属于营业线Ⅱ级施工。

2.不符合要求。因为按照营业线施工要求，营业线I级施工由铁路局主管运输副局长、有关主管副局长担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安全监察等有关部门和单位负责人组成。

3.施工现场负责人的安排不符合要求。因为按照规定，多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定施工主体单位，明确施工负责人。施工负责人负责施工现场的作业组织，协调各单位过作业，并对施工现场的施工安全负责。各单位必须服从施工负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。

【案例2】

1.该段路基地基处理措施有：

两段各长500m的软弱地基，采取换填A、B填料处理，其余地基在挖沟排水后采用推土机推除松软表土，然后采用压路机反复碾压处理。

2.该段路基工程的施工技术方案是：

路堑表层采用推土机破土，然后分层开挖，采取潜孔钻钻爆和预裂爆破方法，路基填筑采取分层平起法填筑。以挖掘机为主进行装土、自卸车运土、推土机推平、压路机碾压，路堤填筑前软弱地基采取换填处理，其他地段采取推表后碾压处理，路基基床采用A、B组填料分层填筑，压路机碾压，基床质量控制密实度、空隙率、地基系数三项指标检测控制。

3.该段路基安全施工控制重点有：

挖方路堑钻爆施工;

高边坡防护施工;

土方运输和装卸车作业;

高路堤两侧边缘处碾压。

4.该段路基施工质量控制重点有：

软弱地基的换填质量控制;

路堑边坡稳定性、平顺性控制;

钻爆时岩块粒径控制;

过渡段填筑质量控制。

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（责任编辑：hbz）

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