一级建造师

2012年一级建造师考试将于9月22~23号开考，为了帮助考生系统的复习一级建造师考试，以下整理一级建造师考试科目（市政公用工程）相关试题和资料供大家参考，希望可以对大家参加本次考试有所帮助！

1K413000 城市轨道交通工程

1K413010城市轨道交通工程结构与特点

大纲要求：

1、 掌握地铁车站结构与施工方法

2、 掌握地铁区间隧道结构与施工方法

3、 熟悉轻轨交通高架桥梁结构与施工要点

4、 了解城市轨道交通的轨道结构组成

重点、难点：

1、 掌握地铁区间隧道结构与施工方法

1K413011 掌握地铁车站结构与施工方法

地下铁道(本书简称为地铁)工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成

部分。本条文简要介绍车站形式、结构组成及常用的施工方法。

一、地铁车站形式与结构组成

(一)地铁车站形式分类

地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质.结构横断面、站台形式等进行不同分

类，具体详见表1K413011。

(二)构造组成

1.地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出人口及通道，

通风道及地面通风亭等三大部分组成。

2.车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、

下车;又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。

3.出人口及通道(包括人行天桥)是供乘客进、出车站的建筑设施。

4.通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。

二、施工方法(工艺)与选择条件

地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交

通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技

术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。

(一)明挖法施工

1.明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而

上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。

2.明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、

易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可

能采月。

3.明挖法施工基坑(详见1K413020)可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两

类。

(二)盖挖法施工

1.盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别在于施工

方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下施工。

2.盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉

降，有利于保护临近建筑物和构筑物;基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全;盖挖逆作

法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大;盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快

恢复路面，对道路交通影响较小。

3.盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前.，城市中施工采用

最多的是盖挖逆作法。

(三)喷锚暗挖法

喷锚埋暗挖法(又称矿山法，详见1K413041)对地层的适应性较广，适用于结构埋

置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地F管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇

地区地下构筑物施工。

1.新奥法

“新奥法”是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分，

支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。

2.浅埋暗挖法

在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控

制地表沉降为重点，以格栅(或其他钢结构)和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”

大部分原理，按照“十八字”原则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量

测)‘进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。

三、不同方法施工的地铁车站结构

(一)明挖法施工车站结构

明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。

1.矩形框架结构

这是明挖车站中采用最多的一种形式，根据功能要求，可以双层于单跨、双跨或多层

多跨等形式。

2.拱形结构

结构由拱形和平底板组成，墙脚与底板之间采用铰接，并在其外侧设有与底板整体浇筑的挡墙，用以抵抗刚架的水平推力。

(二)盖挖法施工车站结构

1.结构形式

在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。

(三)喷锚暗挖(矿山)法施工车站结构

喷锚暗挖(矿山)法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，

可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可作成单层或双层。

1K413012掌握地铁区间隧道结构与施工方法

本条文简要介绍地铁区间隧道结构形式及施工方法。

一、不同方法施工地铁区间隧道

(一)明挖法施工隧道

1.在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造

价较低的明挖法施工。明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整

体浇注或装配式结构，其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空可以得到充

分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。

(二)喷锚暗挖(矿山)法施工隧道

1.在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，隧道施工喷锚暗挖法常是一

种较好的选择;隧道施工时，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连

拱。

(三)盾构法施工隧道

1.在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工

隧道能显示其优越性：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居民生活、地下

和地面构筑物及建筑物影响小等。盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装

配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大

类。

2.预制装配式衬砌

预制装配式衬砌是用工厂预制的构件，称为管片，在盾构尾部拼装而成的。

钢筋混凝土管片的耐压性和耐久性都比较好;目前已可生产抗压强度达60MPa、渗

透系数小于10-11m/s的管片，而且，这几种管片刚度大，由其组成的衬砌防水性能有保

证。钢管片的强度高，具有良好的可焊接性，便于加工和维修，重量轻也便于施工。与混

凝土管片相比，其刚度小、易变形，而且钢管片的抗锈性差，在不做二次衬砌时，必须有

抗腐、抗锈措施。铸铁管片强度高，防水和防锈蚀性能好，易加工。和钢管片相比，刚度

亦较大，故在早期的地下铁道区间隧道中得到广泛的应用。

3.双层衬砌

为了防止隧道渗水和衬砌腐蚀，修正隧道施工误差，减少噪声和振动以及作为内部装

饰，可以在装配式衬砌内部再做一层整体式混凝土或钢筋混凝土内衬。根据需要还可以在

装配式衬砌与内层之间铺设防水隔离层。双层衬砌主要用在含有腐蚀性地下水的地层中。

4.挤压混凝土整体式衬砌

挤压混凝土衬砌(Extrude Concrete Lining，简称E.CL，)就是随着盾构向前掘进，用

一套衬砌施工设备在盾尾同步灌注的混凝土或钢筋混凝土整体式衬砌，因其灌注后即承受

盾构千斤顶推力的挤压作用，故有此称谓。挤压混凝土衬砌可以是素混凝土，也可以是钢

筋混凝土，但应用最多的是钢纤维混凝土。

挤压混凝土衬砌一次成型，内表面光滑，衬砌背后无空隙，故无需注浆，且对控制地

层移动特别有效

二、施工方法比较与选择

(一)喷锚暗挖(矿山)法

2.新奥法施工

新奥法施工隧道适用于稳定地层。

围岩开挖后应立即进行必要的支护，并使支护与围岩尽量密贴，以稳定围岩。围岩条件比较好时可简单支护或不支护。

3.浅埋暗挖法施工

浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求主要是针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软

弱破碎岩层施工面而形成的。

浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的预支护和预加固

(二)盾构法施工

1.盾构法施工见图1K413012-5所示，其基本施工步骤：

(1)在盾构法隧道的始发端和接收端各建一个工作(竖)井;

(2)盾构在始发端工作井内安装就位;

(3)依靠盾构千斤顶推力(作用在已拼装好的衬砌环和工作井后壁上)将盾构从始发

工作井的墙壁开孑L处推出;

(4)盾构在地层中沿着

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