一级建造师

为了帮助考生系统的复习2012年一级建造师考试课程，全面的了解一级建造考试教材的相关重点，以下整理2012年一级建造师考试公路工程管理实务辅导：桥梁工程作用及施工测量控制技术，希望可以对大家参加本次考试有所帮助！

1B413040  桥梁工程作用及施工测量控制技术

1B413041  熟悉桥梁工程作用的计算方法及作用效应组合

一、桥梁施工作用的计算方法

公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，规定于表1B41304l-l。

作 用分 类 表1B413041-1

编    号    作  用  分  类    作  用  名  称

1    结构重力(包括结构附加重力)

2    预  加  力

3    土的重力

4    永  久  作  用    土侧压力

5    混凝土收缩及徐变作用

6    水的浮力

7    基础变位作用

8    汽车荷载

9    汽车冲击力

10    汽车离心力

11    汽车引起的土侧压力

12    人群荷载

13    可  变  作  用    汽车制动力 2012年一级建造师考试时间

14    风  荷  载

15    流水压力

16    冰  压  力

17    温度(均匀温度和梯度温度)作用

18    支座摩阻力

19    地震作用    、

20    偶  然  作  用    船舶或漂流物的撞击作用

2l    汽车撞击作用

1．公路桥涵设计时，对不同作用应采用不同的代表值

(1)永久作用应采用标准值作为代表值。

(2)可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值作为可变作用的代表值。正常使用极限状态按短期效应(频遇)组合设计时，应采用频遇值作为可变作用的代表值；按长期效应(准永久)组合设计时，应采用准永久值作为可变作用的代表值。

(3)偶然作用取其标准值作为代表值。

2．作用的代表值按下列规定取用 2012年一级建造师报名时间

(1)永久作用的标准值，对结构自重(包括结构附加重力)，可按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。

(2)可变作用的标准值应符合下列规定：

●汽车荷载分为公路一I级和公路一Ⅱ级；汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。

车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不重叠。

●车道荷载的计算图式见图1B413041。

●公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为Qk＝10．5kN／m；集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK＝180kN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK＝360kN'；桥梁计算跨径在5-50m之间时，PK值采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值几应乘以L2的系数。

●公路一Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值Qk和集中荷载标准值户k按公路一I级车道荷载的0．75倍采用。2012年一级建造师考试用书

●车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响中一个最大影响线峰值处。

●人群荷载标准值按下列规定采用： 当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3．0kN／m2；当桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为2．5kN／m3；当桥梁计算跨径在50-150m之间时，

可由线性内插得人群荷载标准值。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。

城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1．15倍。专用人行桥梁，人群荷载标准值为3．5kN／m3。

●可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数φ1。可变作用准永久值为可变作用标准值乘以准永久值系数φ2。

(3)偶然作用应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值。

3．作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。

二、作用组合效应

1．公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计：

(1)在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。当结构或结构构件需作不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合。

(2)可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按表1B413041-2规定不考虑其作用效应的组合。

(3)施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。组合式桥梁，当把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分两个阶段组合，底梁受荷为第一个阶段，组合梁受荷为第二个阶段。

(4)几个偶然作用不同时参与组合。

2，公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合：

(1)本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相结合。

(2)然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1．o；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行《公路工程抗震设计规范》(J丁J004-89)规定采用。

永久作用效应的分项系数表1B413041-3

见教材第73页

3．公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合：

(1)作用短期效应组合。

(2)永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。

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