一级建造师

4.4.2.营业线桥涵施工防护措施
（1）营业线增减二线桥的施工防护措施
一般采用的防护措施如下：
a.路堤在6m以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法，使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。在挖第二线桥基时，此段路堤不致发生塌方，即使出现少量坍塌亦不致危机行车安装。
b.两线间距在4.5m 以上而路堤又高于6m时，开挖基坑可采用排桩防护。在桥台后沿线路方向打人防护板桩或排桩。排桩位置应在线路外侧的适当距离，以减少土压。
c.路堤高3～6m时，可用木板桩挡土。
d.路堤高度在3m以下，可在台尾路堤中打人圆木排桩挡土。排桩平面连线与路基中心线成45。，桩顶高出路基坡面约0. 2m，桩间距0.8～1．0m，桩入土深度至少在原地面以下2～3m，开挖锥体时，在桩后逐步插板挡土。
e.增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路基实施防护。

（2）既有线桥涵顶进施工的线路加固方法，及各种方法的施工要求
常用的方法有吊（扣）轨、吊轨纵横梁以及钢便梁三种加固方法。
a.帛轨法
吊轨法一般应用于桥涵身孔径小于3m，处于直线地段，路基土质较好的线路加固。吊轨法加固线路施工要求：
①吊轨通常采用43kg/m或50kg/m旧钢轨，组合方式通常有3-5-3或3-7-3，即每组3根2组配每组5根1组，或每组3根2组配每组7根1组，对线路进行加固。
②吊轨轨束每隔1. 5m用U形螺栓和角钢将轨束夹紧。
③轨束分开铺设在既有线轨道的两侧和中间，吊轨与枕木用U形螺栓和扣板连成一体。
④轨束两端延伸长度应大于1.5倍的涵身高度。
b.吊轨纵横梁法
吊轨纵横梁法适用于桥涵孔径较大，箱顶无覆盖土的线路加固。无论正交、斜交都可使用。吊轨纵横梁法是在吊轨法的基础上发展而成，横梁垂直于线路置于枕木下，纵梁顺线路放置，置于横梁上。线路利用吊轨法加固后，将横梁置于枕木下，将线路抬起，横梁一端支撑在框架涵（桥）的前端，一端支撑在线路另一侧的支撑桩上，然后将纵梁和横梁固定，顶进时，框架涵（桥）相对横梁移动。
吊轨法、吊轨纵横梁法加固线路施工要求：
①铺设吊轨时，应将加固段的混凝土轨枕换成木枕，并在轨底增设木或胶垫板，防止连接零件超出轨面和漏电。
②加固范围应大于框架涵（桥）的斜长+1.5×框架涵（桥）高度(m)。
③抬轨梁体系施工时应严格按照设计顺序抽换枕木、安装抬轨梁，每次车辆通过时应检查连接件的松紧情况，并及时调整。
④曲线上的框架涵（桥）施工时，抬轨梁应设置超高，以适应线路超高的需要。
⑤对既有线路设备进行拆换、加固和起拨道时，应事先和当地公务部门联系，取得同意后，方可进行。
⑥对既有线加固，应按照批准的方案进行。任何改变原定加固方案的建议，必须经上一级领导研究批准后，方可进行。
⑦施工中应采取纠偏和抬头扎头的技术措施，防止对既有线行车造成影响。
⑧控制列车运行速度在设计规定限速之内。

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