国土空间规划师

平面环形交叉口又称环交、转盘，就是在交叉口中央设置中心岛，车辆环绕中心岛做逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口。这样，所有直行和左、右转弯车辆均能在交叉口沿同一方向顺序前进，相对于红绿灯管制来说避免了周期性的交通阻滞，并且消灭了交叉口上的冲突点，仅存在车辆进出路口的交织点，从而提高了行车安全和交叉口通行的连续性。同时，环形交叉口还有美化城市的作用。平面环形交叉口适用于多条道路交汇的交叉口、左转交通量较大的交叉口和畸形交叉口。但是，相交道路不可过多，且道路交角宜大致相同，以便满足交织的要求。对于规划拟修建立体交叉的交叉口，可在近期采用平面环形交叉作为过渡。平面环形交叉口的通行能力较低，一般不适用于快速路和主干路，也不适用于有大量非机动车和行人的交叉口。

平面环形交叉口设计的主要内容包括：确定中心岛形状和尺寸、环道宽度及进出口设设计等。

1.中心岛形状和尺寸的确定

环形交叉口中心岛多采用圆形，主、次干路相交的环形交叉口也可采用椭圆形的中心岛，并使其长轴沿主干路的方向。此外，根据地形、地物和道路交叉的角度，也可采用其他规则形状的几何图形或不规则形状。

中心岛的半径首先应满足设计车速的需要，然后再按相交道路的条数和宽度，验证人口之间的距离是否符合车辆交织的要求。计算时按路段设计车速的50%作为环道的设计车速，依此计算出环道的圆曲线半径，中心岛半径就是该圆曲线半径减去环道宽度的一半

2.环道的交织要求

环形交叉是以交织方式来完成直行同右转车辆进出路口的行驶，中心岛的尺寸不仅要满足车辆以一定速度绕岛行驶所需曲线半径的要求，同时还必须满足车辆进出交叉口在车道上互相交换车道位置所需的交织距离要求。交织距离主要受车辆在环道上行驶的速度和转换车道时间的制约，为便于计算可近似取相邻路口进口机动车道中心线在环道中线上相交的两交点间的距离作为交织段长度;若设有导向岛时，则可按导向岛端部延长线与环道中线的交点来标定(图2-1-8)。规范规定环形交叉口最小交织长度和中心岛最小半径如表2-1-7所示。

车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角为交织角，常以右转车道与中心岛之间车辆行车轨迹直线夹角表示。其大小取决于环道宽度和交织距离，交织角越小越安全。一般在交织距离已有保证的条件下，交织角大多能满足交通安全的要求，一般交织角在20°-30°之间为宜。

3.环道宽度的确定

环道即环绕中心岛的车行道，其宽度需要根据环道上的行车要求确定。环道上一般布置3条机动车道，1条车道绕行，1条车道交织，1条作为右转车道;同时还应设置一条专用的非机动车道。车道过多会造成行车的混乱，反而有碍安全。一般环道宽度选择18m左右比较适当，即相当于3条机动车道和1条非机动车道，再加上弯道加宽值。

环道车行道可根据交通流的情况布置为机动车与非机动车混合行驶或分道行驶。分道行驶时分隔带宽度应大于等于1m。

中心岛上一般不宜布置人行道，避免过街行人穿越环道。环道外侧布置人行道，宽度宜大于交汇道路中最宽的人行道。环道最外侧缘石不宜设计成反向曲线(环道特别大时，不受此限制)。环道纵坡不宜大于2%，横坡宜采用两面坡，避免绕岛及进出岛车辆在反超高路段上行驶。中心岛上的绿化应注意不要影响绕行车辆的视距。

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