国土空间规划师

我国目前城市道路上非机动车辆还占相当大的比例。随着城乡社会经济的发展和人民生活水平的提高，自行车在短途出行中仍将起着重要的作用。因此，城市道路非机动车道通常按自行车道进行设计，以其他非机动车进行校核。

1.非机动车道宽度的确定

(1)自行车道

自行车道设计应根据规划确定的自行车设计交通量和每条自行车带设计通行能力来计算自行车车带数，自行车车道宽度即为所有自行车带宽度之和。

一般推荐，1条自行车带的宽度为1.5m，2条自行车带的宽度为2.Sm，3条自行车带的宽度为35m，依此类推。

城市中自行车交通的高峰时段一般都和机动车的高峰时段错开，因此在自行车交通量大而机动车交通量相对较小的个别路段上，可以考虑自行车在高峰时段适当占用机动车道，或者组织高峰时段可变换车道，从而体现道路空间的经济、合理使用。

(2)其他非机动车道

非机动车道要考虑最宽的车辆有超车的条件。如保证1辆三轮车和1辆大板车并行

时，其宽度最小为4.5-5.0m，同时也能满足1辆板车靠边停放，1辆三轮车行驶及1.5m)、7.0m(或6.5m)。如考虑将来可能改为行驶机动车辆，则以6.0-7.0m为妥。

2.自行车道的通行能力

路面标线划分机动车道与非机动车道时，规范推荐1条自行车带的路段通行能力为800-1000辆/h。自行车道的通行能力为所有自行车带通行能力之和。

3.非机动车道在横断面上的布置

我国大多数城市的道路都将非机动车道布置在人行道旁边的车行道上，和机动车道之间没有明显的物理隔离(有的只用画线分隔)，而这种车道又常兼作公共汽车(或电车)的停靠站。这样必然会造成相互之间的干扰，不仅影响正常的交通，也很不安全。因此，在交通量较大时，最好采用分隔带将自行车道与机动车道分开。

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