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长常高速公路益常段的路面施工中，每1m3粉煤灰水泥砼水泥用量为360kg，粉煤灰为45kg，胶凝材料总量为405kg。显然，胶凝材料的总量过多在夏季高温大风天气施工容易产生塑性收缩裂缝。研究表明，粉煤灰水泥混凝土在0.57kg/m2·h蒸发率的条件下就会产生塑性收缩裂缝，而普通水泥混凝土则产生塑性收缩裂缝的临界蒸发率为0.75kg/m2·h，这一点是值得高度重视的。在益常路的路面施工中即遇到此问题，1999年7月某天施工的段落连续产生了纵向塑性收缩裂缝，长的有6m，短的只有30cm，裂缝分布很有规律，大多在距纵向假缝两侧20-50cm处。这样的分布规律与假缝拉杆的约束有关。
通过一定技术措施，完全可以控制裂缝的产生。在益常路的施工中，在摊铺成型的砼路面拉毛喷洒养护剂后，马上用土工布覆盖，避免烈日的照射，降低蒸发率，并在土工布上洒水，保持湿润，补充蒸发的水分。另外，还采用了在摊铺成型路面拉毛喷酒养护剂过后喷酒雾化水的方法来控制裂缝的产生。前者比后者更保险。在施工过程中，要提高对裂缝产生的警惕性，在气温大于28℃，或是多风的季节，要做好控制裂缝产生的准备工作。
2. 低温季节施工易发生施工期断板和裂缝
粉煤灰水泥砼路面早期强度低，导致发生施工期断板和裂缝，断板和裂缝分三种情况。
(1) 冬季施工，由于水泥化较慢，板块早期强度很低，由于板块内应力和外部因素的影响，产生断板。益常路路面由于在冬季施工时开放施工交通的时间远远迟于28d和加强了施工质量管理，此类型的断板几乎没有发生。
(2) 在两幅路面连接施工时生断板。前一幅路面摊铺后，由于温度应力的用作，横向缩缝处大部分断裂。由于温度的变化，裂缝通过拉杆向刚施工的、强度偏低的路面传递开裂变形，致使刚施工的面板出现大量断板。此类型断板在益常路，其中26km的路面中已经出现68块断板，超过规范容许值，花费了一定的资金进行处理。其中有一段落的3.75m块的板块连续有15块断板。这些断板大多集中产生、分布在几个路段，都在低温季节施工时产生的。大部分断板靠近缩缝位置，显然也与缩缝传力杆的约束有关。之所以产生了大量断板，一是由于承包人没能及时发现断板的形成原因;二是管理上的松懈，导致切缝时间延误和切缝的质量下降。通过采用软切割技术提早锯横缝，并适当加深锯缝，保证锯缝质量，解决了此问题。
(3) 在纵向缩缝旁产生裂缝。此裂缝的分布规律与"3.1"所述的裂缝一样，但形成的机理不一样。施工气温较低时，混凝土强度形成缓慢，由于温度应力的作用和纵向缩缝拉杆的约束，产生了裂缝。控制裂缝的措施是通过采用软切割术提早锯纵缝，或在施工气温低于10℃时停止施工。
3. 由于早期强度较低，要加强养生，并延长养生期
长常高速公路益常段的施工经验是采取双保险的养生措施，即在施工气温高于25℃时，既喷洒养护剂养生，又用麻袋覆盖养生10d，并在28d内严格控制交通。
四、社会经济效益
1. 社会效益
取得的社会效益主经体现为对环境的贡献：全线75km粉煤灰水泥砼路面使用了2.25万t粉煤灰，减少热电厂用于存放粉煤灰的土地1094亩，保护了土地资源。少用525#水泥1.08万t，减少了生产水泥时CO2的排放量1.08万t，减少了对大气的直接污染。
路面平整度、强度、外观等工程质量的提高获得了社会的赞誉，还为公路营运时保障畅通打下了基础。
2. 直接经济效益
全线75km粉煤灰水泥砼路面使用了2.25万t粉煤灰，为电厂节约存放粉煤灰的资金300万元，减少使用水泥1.08万t，节约工程成本228万元。每1km路面节约工程成本3.04万元，直接获得经济效益7.04万元。
五、结论
在水泥砼中适当地掺入粉煤灰后，改善了砼的工作性能，降低了泌水率和水泥水化速度，使之更适合滑模摊铺施工，提高了路面的抗折强度和抗磨性，提高了高速公路工程质量，保护环境，取得了可观的社会效益和经济效益。虽然存在干缩性大、早期强度低等缺陷，但通过合理的技术措施和加强施工管理，这些问题完全可以解决，并不妨碍粉煤灰的使用。粉煤灰水泥砼在高速公路水泥路面工程中值得推广。
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（责任编辑：中大编辑）
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