公路监理工程师

高速公路路基沉降直接影响了高速公路的交通安全，造成路基沉降的原因，主要是设计和施工的问题。设计工作粗糙，不按规范要求施工，从而造成路基的沉降。为了保证高速公路的使用安全，必须做好高速公路路基的设计和施工工作。

一、施工前的准备

首先，在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。进行施工测量及放样，施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。

其次，进行路堤基底的处理，清除树根、草皮。路堤基底清理后要进行压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。

第三，填料的选择，对路堤填料进行试验，不得使用不适用于高速公路路基填料的材料。

第四，试验段施工，通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。

第五，路基填筑、土方填方采用分层摊铺，应保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。石方、土石混填路堤的填筑 ，石料强度应大于设计值，要分层摊铺、分层碾压。

第六，挖方路堑基底必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。

二、路基压实工艺及质量检测

⒈影响路基压实的因素分析

(1)填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。

(2)填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。

(3)狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量。

(4)碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。

2.土方路堤的压实和质量控制

施工时每填料做一次重型击实试验，准确掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。

3.石方及土石混填路堤的压实和质量控制

石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。压实质量控制，采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量。

压沉值测试方法：在测点上设置个直径钢球，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，用总压实力的振动压路机碾压一遍后，再次测出钢球顶面标高，从而求出相邻两遍各点的相对沉降量，即为压沉值。

三、路桥过渡段施工控制

1.预设处理的技术措施

预设过渡段路面，过渡型路面可采用水泥混凝土六棱块、条石铺砌，半刚性过渡层或沥青过渡层等类型。当发生大的沉降出现跳车现象时可及时铺砌新的路面，确保行车顺畅。

2.减少刚度差的技术措施

(1)桥头搭板，用钢筋水泥混凝土制成的搭板将桥台与路堤衔接处进行刚柔缓和过渡，从而消除桥头跳车。

(2)柔性桥台，柔性桥台类似于加筋土挡墙，能使路基与桥台衔接处刚度差缩小，固结沉降均匀过渡。

3.减少土体蠕变的技术措施

(1)台背采用模量较大，易于压实，排水性能好的砂砾石填筑，减少路基自身的压缩变形量。

(2)挤密型桩，采用石灰碎石桩，使土体形成复合土体从而提高了整体密实度。

(3)使用土工格栅，利用隔栅的张拉作用，使土体部分应力得到扩散和转移提高土体抗变形能力。

(4)用水泥、粉煤灰和粗骨料填筑台背，利用其自身重量成型，固结后减轻沉降。

4.减少地基沉降的技术措施

采用轻质材料，如聚苯乙烯泡沫塑料，填筑桥头路基，减轻路堤重量，减少路堤对地基的压力，减少地基的沉降。

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（责任编辑：pgl）

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