公开选拔领导干部

一、单项选择题

1．B【解析】本题考查运输网密度的衡量指标——恩格尔系数。

2．B【解析】本题考查综合运输网层次结构的内容。国家级交通运输网络主要研究的是运输通道。

3．D【解析】本题考查的是运输需求的实质。运输需求的内在实质表现为运输需求的空间效用和运输需求的经济性两方面。

4．A【解析】本题考查的是旅客运输需求的产生。旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域，生产性旅行需求是生产活动流通领域内的继续，其运输费用计入产品成本。

5．B【解析】对于运输能力紧张的运输方式、线路和方向，运价变动，尤其是运价提高对需求影响不大，需求的价格弹性小。反之，运输能力富裕的运输方式、运输线路和方向，需求的价格弹性就较大。

6．C【解析】本题考查销售活动中的物流合理化途径。

7．B【解析】略。

8．B【解析】铁路通过能力，是指该铁路线，在一定的机动车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间(通常指一昼夜)内最多能够通过的列车对数或列车数。铁路通过能力的计算单位可以表示为车辆数、货物吨数或列车对数。

9．B【解析】略。

10．D【解析】所谓优势方向，是指当铁路区段上下行车流接近平衡，但因上下行列车牵引重量相差悬殊，因而造成上下行方向列车数有显着差别时，行车量大的方向。

11．D【解析】略。

12．D【解析】当旅客列车和摘挂列车开行对数很少，运量增长速度很慢，采取增设会让站和其他措施不利或不能满足需要或受到某种限制时，宜采用提高通过能力的措施是缩短限制区间长度(如增设会让站，线路所，在限制区间修建双线插入段，部分区间修建双线或全段修建双线等)的措施。

13．A【解析】我国目前电气化铁路普遍采用的供电方式是单边供电。

14．D【解析】当某项作业直接通过咽喉道岔(组)，这种作业进路被称为占用进路。

15．C【解析】候车室的候车能力关键在于旅客最高聚集数，故选C。

16．C【解析】主要通道建设与发展规划属于区域路网规划。

17．A【解析】在客货运输密度均较大的干线上，宜采用整列式。整列式重载列车是指由大功率内燃机车或电力机车单机或双机牵引，列车重量在5000吨以上，机车挂于列车头部的重载列车。这种列车采用普通货物列车的作业组织方法，列车到达、解体、编组、出发、取车、送车、装车、卸车和机车换挂作业均与普通货物列车相同，但要求站线有效长度与列车长度相配。

18．A【解析】略。

19．B【解析】在货物周转量相同的条件下，提高货物列车重量的效果，表现在如下几个方面：①增加以吨数计的铁路通过能力；②减少开行的货物列车数，从而减少在区段内的会让次数，有助于提高货物列车的旅行速度；③减少机车使用台数和能源消耗；④减少车站到发线的需要数量，并可减轻技术站的工作；⑤降低运输成本。因而，在既有线上提高货物列车重量主要应发展大型货车。

20．D【解析】组织列车追踪运行，可以大幅度缩减同方向列车间隔时间，从而可以显着提高区间通过能力。

二、多项选择题

1．BD【解析】本题考查集装箱换装作业的两种组织方式。集装箱换装作业的两种组织方式：垂直式换装与水平式换装。

2．AD【解析】本题考查的是运输需求的概念。运输需求必须具备两个基本条件，即具有实现位移的愿望和具有支付能力，二者缺一不可。

3．ABD【解析】本题考查运输业的性质。运输业的三大性质包括：生产特性、服务特性、基础设施特性。

4．ABCD【解析】本题考查运输市场结构按其竞争程度的分类。根据市场的竞争程度，运输市场结构可大体分为四种类型：完全竞争运输市场、完全垄断运输市场、垄断竞争运输市场、寡头垄断运输市场。

5．AB【解析】加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起来可划分为技术组织措施和改建措施两大类。凡是用改进行车组织方法，或只需用少量投资，就能使通过能力达到需要水平的加强措施，均属技术组织措施。凡是需要国家大量投资，通过改建或新建铁路技术设备来加强铁路通过能力的措施，均属改建措施。

6．CD【解析】多机牵引可采用如下两种形式：①重联牵引；②多列合并。两列或三列列车不加任何改编而合并运行，后一列车的机车与前一列车尾部相连结，即所谓组合列车。开行组合列车既可作为提高列车重量的措施，又可作为快速疏散因施工“天窗”所积压列车的临时措施。

7．ABCD【解析】货物途中作业，主要包括途中的货物交接、检查，货物的整理换装，货物运输变更及整车分卸等内容。

8．CD【解析】集装箱场按业务性质的不同，可分为地区集装箱场、中转集装箱场和混合集装箱场。

9．ABC【解析】提高运行速度可以通过三个方面来达到，即：提高机车牵引工况下的速度、提高最大容许速度和降低基本阻力。

10．ABCD【解析】铁路通过能力和铁路输送能力之间的相互关系：①铁路通过能力和铁路输送能力之间既有区别又有联系；②铁路通过能力着重从现有固定设备方面指明该铁路线可能通过的列车数量，由于它没有考虑现有活动设备(载运工具)的数量和职工配备情况的因素，通过能力的实现将受这些因素的制约；③输送能力着重从现有活动设备和职工配备情况方面指明该铁路线能够通过的列车数或货物吨数，它需以铁路通过能力为依托并将受其限制；④铁路输送能力一般小于或等于铁路通过能力。

11．ABCD【解析】决定铁路区段通过能力的固定技术设备有区间、车站、机务段设备以及整备设备。

12．ABCD【解析】铁路区间通过能力的影响因素有：①区间内的正线数目；②区间长度；③线路平纵断面；④牵引机车类型；⑤信号、联锁、闭塞设备；⑥行车组织方法；⑦线路及供电设施日常保养维修的机械设备。

13．ABC【解析】按车场位置不同，区段站基本布置图分为三种，即横列式区段站、纵列式区段站和客货纵列式区段站。

14．ABCD【解析】开行重载列车对编组站通过能力的影响：①咽喉通过能力；②到达场到发线的通过能力；③出发场到发线通过能力；④驼峰解体能力；⑤尾部编组能力。

15．ABCD【解析】产生妨碍时间的几种主要情况：①客车妨碍：旅客(通勤)列车横切峰前到达场出口咽喉妨碍驼峰调车机车分解车列；②反接妨碍：到达场出口咽喉反驼峰方向接改编列车妨碍驼峰调车机车分解车列；③挂机妨碍：改编列车自到达场入口咽喉到达妨碍驼峰调车机车连挂车列而延误驼峰分解车列的时间；④机车妨碍：在到达场出口咽喉处，本务机车入段妨碍驼峰调机推峰解体。

16．ABD【解析】道岔分组原则包括：①不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并成一组；②两条平行进路上的道岔(包括渡线两端的道岔)应并为一组；③有的道岔与两条平行进路上的两个道岔组相邻，可以分别开通两条平行进路，该道岔应单独划作一组；④两条平行进路上的道岔(包括渡线两端的道岔)不能并为一组。

17．BD【解析】机车交路按机车所担当的牵引区段不同，可以分为短交路和长交路。

18．ABCD【解析】电力牵引的主要优点在于：①电力机车牵引力大、速度高，并可取消机车上水、清炉、烧汽等停站时间以及缩短机车在技术站上的技术作业时间。②节约能源。③改善乘务组劳动条件和增加行车安全。④与蒸汽机车比较，不受冬季气候条件的影响，整备简单，几乎经常处于整备妥当状态，运用上有高度的可靠性。⑤技术经济效果好，投资回收期短。

19．ABCD【解析】通过缩短列车间隔时间来加强铁路通过能力，在个别特殊情况下，还可采取各种临时性的措施来实现，其中主要有：①在两条平行线路上组织单方向运行；②开行续行列车；③在区间内设置临时电话所；④采用活动闭塞；⑤采用列车成队运行；⑥采用钟摆式运行。

20．ABCD【解析】向限制区间方面延长站线的优点：①有助于提高列车重量标准，如果和组织合并列车的方案结合起来，效果更为显着；②可以缩短车站间隔时间，在一定条件下还可组织列车不停车交会，可以提高旅行速度；③可以作为单线过渡到双线的一个步骤而不产生大量废弃工程。

三、判断题

1．√【解析】略。

2．×【解析】加强输送能力的技术组织措施在于改善机车车辆的运用。

3．x【解析】以办理零担中转作业为主的中转站，中转雨棚与装卸线宜布置成两台夹一线式。

4．×【解析】在机车维修制度方面，为了提高专业化水平和设备利用率，还可以实行专业化集中修。

5．√【解析】略。

6．×【解析】牵引动力现代化是铁路现代化的中心环节。

7．×【解析】中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。

8．√【解析】略。

9．×【解析】从原动力来看，机车分为蒸汽、内燃及电力机车。

10．×【解析】信号显示以红、黄、绿为基本色，分别表示停止、注意或减速、按规定速度运行三种含义。

四、简答题

1．【答案要点】(1)利用动能闯坡，组织超轴牵引；(2)在限制列车重量的区间采用补机；(3)在限制列车重量的区段采用多机牵引；(4)在限制列车重量的区段采用大功率机车等。

2．【答案要点】单线区段相对方向列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时问，称为相对方向列车不同时到达间隔时间，简称不同时到达间隔时间(t不)。

五、综合应用题

1．【解析】

2．【解析】根据国家标准，在计算能力时，各种发送货物的保管期限一律采用1.5天。将吨换算成万吨。

六、论述题

【答案要点】(1)区间：其通过能力主要决定于正线数目，区间长度，线路的平纵断面，线路上部建筑和桥隧建筑物的类型，信号、联锁、闭塞设备的种类等。

(2)车站：其能力主要决定于到发线数量，咽喉区的布置，信号、联锁、闭塞设备的种类，以及驼峰和牵出线的类型、数量与技术装备等。

(3)机务段设备和整备设备：其能力主要决定于蒸汽机车洗修台位，内燃或电力机车的定期检修台位，机车整备和转头设备，机务段内的走行线设置等。

(4)给水设备：其能力主要决定于水源的涌水量，抽水、扬水、配水设备的生产率等。

(5)电气化铁道的供电设备：其能力主要决定于牵引变电所的容量和配置，接触网、馈电线的供电能力。其中能力最薄弱设备的能力，即为该区段的最终通过能力

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（责任编辑：zm）