公开选拔领导干部

11．决定铁路区段通过能力的固定技术设备有（　　）。

A．区间

B．车站

C．机务段设备

D．整备设备

12．铁路区间通过能力的影响因素有（　　）。

A．区间内的正线数目

B．牵引机车类型

C．信号、联锁、闭塞设备

D．行车组织方法

13．按车场位置不同，区段站基本布置图分为（　　）。

A．横列式区段站

B．纵列式区段站

C．客货纵列式区段站

D．通过式区段站

14．开行重载列车对编组站通过能力的影响（　　）。

A．咽喉通过能力

B．到达场到发线的通过能力

C．出发场到发线通过能力

D．尾部编组能力

15．产生妨碍时间的几种主要情况包括（　　）。

A．客车妨碍

B．反接妨碍

C．挂机妨碍

D．机车妨碍

16．道岔分组原则包括（　　）。

A．不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并成一组

B．两条平行进路上的道岔(包括渡线两端的道岔)应并为一组

C．道岔尾部相对，且分别布置在线路两侧，而另一道岔又为交叉渡线时，交叉渡线的道岔不能分成两组

D．有的道岔与两条平行进路上的两个道岔组相邻，可以分别开通两条平行进路，该道岔应单独划作一组

17．机车交路按机车所担当的牵引区段不同，可以分为（　　）。

A．中交路

B．长交路

C．特长交路

D．短交路

18．电力牵引的主要优点在于（　　）。

A．节约能源

B．改善乘务组劳动条件和增加行车安全

C．与蒸汽机车比较，不受冬季气候条件的影响

D．技术经济效果好，投资回收期短

19．通过缩短列车间隔时间来加强铁路通过能力，在个别特殊情况下，可采取的各种临时性的措施主要有（　　）。

A．在两条平行线路上组织单方向运行

B．开行续行列车

C．在区间内设置临时电话所

D．采用活动闭塞

20．向限制区间方面延长站线的优点（　　）。

A．有助于提高列车重量标准

B．可以缩短车站间隔时间

C．在一定条件下还可组织列车不停车交会，可以提高旅行速度

D．可以作为单线过渡到双线的一个步骤而不产生大量废弃丁程

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