国际货运代理人考试

货运代理是一种典型的市场经济下的经营活动和行为,是以“法制”为特点的。货运代理企业的组建、管理要依据法律进行，代理业务的开展更需要有关专业法律、法规的约束和指导。20世纪80年代以后，随着我国货运代理事业的迅猛发展，国务院和原对外经济贸易部、商务部、交通部、铁道部等相关部委先后颁布了一系列法规、规定、通知，对运代理市场进行规范。需要指出J由于现阶段货运代理企业还没有完全从运输业务中独立出来(有的企业运输和代理两种职能并存)，因此，本章讨论的经营管理办法不仅仅针对货运代理企业。
5．1 货运代理企业应遵循的主要法规
5．1．1 中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定
为了规范国际货物运输代理行为，保障进出口货物收货人、发货人和国际货物运输代理企业的合法权益，促进对外贸易的发展，由国务院批准，原对外经济贸易合作部于1995年6月29日颁布实施了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》(以下简称《规定》)。
《规定》共分为六章二十八条。六章的名称分别为总则、设立条件、审批程序、业务、罚则和附则。
“总则”中对于“国际货物运输代理业”的定义是：接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。“总则”中规定，国务院对外贸易经济合作主管部门负责对全国的国际货物运输代理实施监督管避省、直辖市、自治区和经济特区的人民政府对外经济贸易主管部门负责对本行政区域内的国际货物运输代理业实施监督管理。
第二、三章重申了国际运输代理的设立条件和审批程序。对于国际运输代理的业务，作了7如下的重新规定：订舱、仓储；运输的监装、监卸，集装箱拼装箱；国际多式联运；国际快递(私人信函除外)；报关、报检、报验、保险；缮制有关单证、交付运费、结算、交付杂费；其他国际货物运输代理业务。
《规定》还在第六章中指出，国际货物运输代理企业可以依法设立国际货物运输代理协会，协会依照其章程对会员进行协调指导，提供服务。
5．1。2 中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则
为了适应我国对外经济贸易发展的需要，维护我国进出口货物运输秩序和国家利益，加强对国际货物运输代理企业的管理，提高行业服务水平，更好地为我国对外经济贸易服务，商务部于2004年1月1日发布了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则》(以下简称《实施细则》)，对国际运输代理企业的概念、从业条件、业务范围、审批程序、代理企业的责任和权益、违规处罚等作了详细的实施规定。
①可接受货主委托，择优选择承运人、托运方式和运输路线，争取优惠运价，并为货主办理进出口货物的托运、报关、报验、监装、监卸、装箱、拆箱、分拨、包机、快件运输、编制有关单证，提供运输信息、资料、咨询服务等。
②可接受承运人委托代其揽货、收货、拼装箱、发运、拆箱、交货及垫付和结算运杂费等。
③可接受外国运输代理人的委托，办理集运、托运、拼箱、拆装箱、存储分拨、转运、门对门运输、快件运输及咨询服务等。
④办理国际多式联运，并出具本公司或国际货物运输代理协会(FIATA)推荐使用的凭证。
⑤办理其他国际货物运输代理业务。
《实施细则》中明确规定，货主和承运人不得办理国际货物运输代理业务。
5．1。3 中华人民共和国外商投资国际货运代理业管理规定
随着改革开放政策的深入贯彻执行和对外经济贸易的发展，境外企业越来越多地参与到我国的运输代理市场中来。为了规范外商投资国际货物运输代理企业的审批工作，根据国家有关外商投资企业的法律、法规和《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》，由原对外贸易经济合作部制定颁布子新的《中华人民共和国外商投资国际货运代理业管理规定》(以下简称《管理规定》)，于2002年1月1日起实施。
《管理规定》分为十条，内容包括外商投资国际运输代理企业的审批和管理机构、申请条件和中外投资者的出资比例、注册资本金的金额、经营业务、经营期限、设立分支机构的条件等。
国际货运代理是一项国际运输服务产业，应当允许中外合资、中外合作企业经营业务。
申请成立中外合资、合作的运输代理企业，中方投资者要控股或占主导地位，还要符合若干其他条件，其目的就是要依据国家有关法律法规，根据我国运输代理市场的需要，按照平等、互利、互惠的原则进行管理。
5，1．4 国际集装箱多式联运管理规则
为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易运输的需要，由中华人民共和国交通部、铁道部共同制定了《国际集装箱多式联运管理规则》(以下简称《规则》)，于1997年3月14日颁布实施。
本规则虽然不属于货运代理的专门法规，但与货运代理业务的开展有着密切的联系。《规则》分为总则、多式联运的管理、多式联运单据、托运人责任、多式联运经营人责任、书面通知与诉讼、罚则、附则，共八章四十三条。总则首先明确了国际集装箱多式联运、多式联运经营人、承运人、托运人、收货人等基本概念。对“多式联运承运人”的定义是：本人或委托他人以本人的名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。
货运代理是国际集装箱多式联运的重要参与方，是主要的多式联运经营人之一。《规则》在调整多式联运当事人之间的权利和义务关系的同时，进一步明确了对多式联运经营人的审批、监督、所使联运单据注册等行业行政管理内容，力求根据我国行业管理现状和政企分开的要求，按照国际惯例，规范国际多式联运企业的行为，建立我国第一个与国际模式接轨的国际集装箱多式联运行业管理规定。
5.2货运代理企业市场营销
5.2.1建立营销观念
营销观念是企业一切经营活动的出发点,它支配着货运代理企业营销实践的各个方面。观念是否正确，是否符合市场运输的需求，直接影响着营销活动的效果，决定了竞争的成败。营销观念包括市场观念、竞争观念、效益观念和服务观念。
（1） 市场观念。市场观念总的说是要把经营观念从以计划为中心转变为以市场为中心，从以生产为导向转变为以市场为导向。具体来讲就是所有的生产经营活动以满足货主的需求为最高准则，以改变以往企业自身利益和旧有的运输组织规律为核心来组织运输工作的方式。
（2） 竞争观念。竞争是市场经济最显著的特点，营销则是现代市场激烈竞争的产物。当前，竞争主要集中在价格、质量和信誉上。货运代理要正视竞争、善于竞争，才能提高市场份额，实现企业最大利润。
（3） 效益观念。拓展市场、增加份额，其最终目的是提高企业的经济效益。效益观念是指要树立一切工作围绕效益中心，一切工作都必须注重投入产出的观念。
（4） 服务观念。随着运输竞争的日益扩大，必须树立货主至上的服务观念，时时处处想到怎样才能争取更多的货主，把货主的满意作为最终的追求，只有这样，才能赢货主，占领市场。
5，2．2 货运代理市场的特点
货运代理市场是交通运输市场的组成部分，因此，它既具有交通运输市场的一般特征，又具有自己的特点。
①服务的双向性。货运代理是货主与承运人之间的桥梁，如图5—1所示。货运代理在完成自身业务的同时，既为货主提供了运输服务，又为承运人提供了揽货、包装；配载、组织等服务。因此，货运代理市场的客户可以分为两大部分：货主和承运人。
②服务的网络性。货运代理最根本的功效是以最低的成、最快的速度为客户提供货物运输门到门服务。为了达到上述目的，建立四通八达的网络体系是必要的。服务网点的设置应根据货源 的分布适当分散，尽可能的接近消费者。
③服务的不可预见性。货运代理提供给客户的服务，在被购买之前一般不能看到或感觉到。客户在选择货运代理服务的时候，只能以过去的经验和其他客户的建议为基准。因此，货运代理的广告不应着重宣传服务的本体，而应集中于自身的业务优势和客户购买自己的服务可以得到的利益。
④品质差异性。同一项业务，由不同的货运代理公司去操作，品质难以完全相同；即使是同一家公司、同一个人做同样的业务，每次的结果也不可能完全一致。因而货运代理服务的品质不易衡量，不像工业产品那样容易标准化。
⑤实时性。货运代理的服务具有易逝性，无法储存待用。很多服务的使用价值如果不及时加以利用，就会“过期即废”。如闲置的车辆的装卸机具、空闲的仓储老场地及闲散的业务人员、装卸工人等，均为货运代理企业不可弥补的损失。货运代理企业的设立、发展，均需力求达到人力、物力的充分利用。
⑥货物品类特点。从各种运输方式的特点看，铁路、水运、货运代理的主要对象应是大宗和中长途货物，而铁路行包快运和航空货运代理则是小批量、多品种、附加值高的货物，如服装、电器等。
5．2．3市场调查
货运市场调查是货运代理营销的起点和基础，是在现代市场营销观念指导下用科学的方法对市场营销信息进行系统收集、分析和研究的过程。可以说，营销调查是企业了解市场需求的显微镜和了解市场需求发展趋势的望远镜。通过使用多种调查方式对宏观环境调查，可以找出货运热点和效益热点。通过对货主需求调查，掌握影响货物流向的直接因素，
调整经营项目，更好地满足货主需求，这是货运营销调查的核心内容。结合货运产品的现状、价格、销售渠道、供销情况，及时扬长避短，满足货主要求，适时适度开发新产品，去弥补竞争对手市场的不足和欠缺，并及时形成自己的营销优势和特长以抢占市场。因此，要搞好市场调查，变机械呆板、应付式调查为具体、生动、细致的调研，并在调查的基础上，运用预测理论和方法，对市场信息资料分析研究，测算

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