国际货运代理人考试

1、船舶信息
船舶代理一般在所代理的船舶抵港前72h、48h、24h向港务局报告船舶抵港预报和确报时间，并及时汇报变更时间。船舶预确报的内容有：船名、国籍、性质、抵港时间、艏艉吃水、进出口货名、数量、船舶规范、装卸设备状况及特殊货物装载情况和要求等。港方据此及时作出科学合理的安排，这对缩短船舶在港时间、降低运输成本具有十分重要的意义。另一方面，船公司也需要及时掌握船舶在港作业动态、待泊停时及离港信息。
目前，上述信息大都是通过传真、电报、电话索取，但事实上它们均可以通过EDI系统生成。如果实现船期及船舶抵港等动态信息的电子传送，则港航间可相互补充双方所需的信息，提高港口调度工作效率。
2、装卸船信息
按照港口作业规定，船舶必须具备下列条件才能安排作业?
（1）进口：
*船图、舱单及卸货有关资料必须齐备；
*具有港口主管部门批准的危险货物作业通知书；
*货物流向及接卸方案己作出详细安排；超高、超宽、重大件设备具体资料预先摸清，特种车做好具体安排。
（2）出口：
*包括信用证、商品检验、海关手续办理完毕；
*备齐货物；
*做出配载及货物积载图；
*能连续作业。
在集装箱码头装卸作业过程中，进口资料主要是指进口船图和进口舱单，它们是做卸船计划、安排卸船顺序的依据。出口资料主要是指集装箱预配清单（俗称出口舱单），它是制定收箱计划、检查、收箱、积载、安排装船顺序的依据，它所产生的出口船图是下一挂靠港的必备资料。
传统方式是上述资料均靠纸面单证提供，再由人工键入电脑，产生装、卸船计划。对近洋航线，船图、舱单随船带，这样只有在船舶停靠锚地后才能取下，录入电脑。对远洋航线则采用传真方式，传真船图往往由于模糊不清而延长校对时间。这样做费工费时、效率低下、延长船舶在港时间。因此，提高装卸船信息处理效率，对缩短船舶在港停时，具有重要意义。在这方面需要交换的信息有：船名、航次、箱号、箱型、箱类、箱重、始发港、目的港、下一挂靠港、提单号、箱位、发货人、收货人、货类、货名等，它们主要反映在船图、舱单、装卸指示、危险品通知等纸面单证中。
另外，溢卸、短卸、实际卸船箱数、装船箱数等信息都是船方需要从码头得到的信息。对于国际航线的船舶应实行强制理货，理货员代表船方对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做记录，办理货物交接手续。因此，上述信息大都在船舶代理、理货方和集装箱码头之间交换。
3、内陆集疏运信息
内陆集疏运是国际集装箱多式联运中的一个极为重要、不可缺少的中间环节。集装箱码头通过向其内陆辐射的运输线，将各个内陆场站与港口组成一张覆盖港口内陆腹地的运输网。通过这张网，托运人将货物或集装箱交给附近场站，然后再集中起来通过运输网送到集装箱码头。
在整个内陆集疏运进出口业务过程中，需要交接的单证主要有：
*货物托运单：包括货物名称、件数、包装、体积、重量、起运港、到达港、发货入和收货人等有关货物运输事项；
*装箱指示：货代对承运货物的装箱提出明细要求；
*装箱单：箱内货物明细表；
*箱体动态：集装箱进出站、拆装箱信息。中大网校收集整理。

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