环境影响评价师

(2)管道穿越工程 

本工程的穿越工程有河流、隧道以及公路、铁路穿越。按照可行性研究报告，对于特大型河流黄河穿越将采用隧道方式，其他大中型河流穿越将采用定向钻或开挖方式，公路、铁路穿越均采用套管方式施工。

①河流穿越  各种穿(跨)越施工活动对河流和环境的主要影响因素分析见表2。

a.大开挖沟埋方式穿越  大开挖方式穿越河流，适合于河水较浅、水流量较小、河漫滩较宽阔的河流，施工作业一般选在枯水期进行。

b.定向钻穿越  施工机具庞大，大型钻机全套设备总重量达115t；对运输车辆和道路也有一定的要求。

定向钻穿越可常年施工，不受季节限制；工期短，质量好，可保证不会受洪水冲刷，不影响河流通航和防洪，可保证埋深，安全性较高；且施工人员少，对周围的环境影响较小，对水生生物和河流水质均不会造成影响。一般定向钻施工的出、入土场地距河流均有一定距离。

施工所用泥浆的主要成分是膨润土和少量(一般为5％左右)的添加剂(羧甲基纤维素钠CMC)，其成分无毒无害。钻屑和废弃泥浆一旦进入水体会使河水中悬浮物显著升高，对周围环境和水体水质影响不大。

c.黄河隧道穿越 

隧道穿越技术比较成熟，西气东输工程采用隧道方式已成功地穿越了延水关黄河。隧道穿越的主要优点是便于管理和维修检查，并可同时进行多条管道穿越；缺点是工期长，会产生大量的弃土石方。

黄河隧道施工临时占地主要为隧道进出口两端洞前的回车场，渣场占地为永久占地。隧道洞口明洞采用平底直墙半圆拱，毛断面15m，总长约950m。

d.地表水源、地下水源保护区穿越 

河流和水源地的穿越均采用大开挖或定向钻方式，穿越施工期间，除（P505）所列的环境影响因素以外，机械设备油污、施工中丢弃的固体废物、施工机具车辆的洗污水、冷却水、管道试压产生的废水、施工队伍的生活污水、生活垃圾等都将对水源保护区的周围环境产生一定的不利影响。

②太行山大梁隧道穿越 

本管道工程将在太行山区开挖隧道1座，长1.787km，隧道断面为半圆拱的结构形式，开挖断面积为13.28m2。根据工程设计方案，对开挖隧道产生的渣石方一部分用于隧道进、出口两端道路的路堤填方；大部分集中堆放在弃渣场。隧道开挖的主要环境问题有以下几个方面：

a.施工占地  隧道进出口两端的回车场临时占地约8000m2；施工产生的弃土石方永久占地为11 024m2，两洞口弃渣量及占地情况见表4。

b.隧道排水 

根据隧道工程地质初步勘察报告，隧道位于区域地下水位之上，隧道出现大规模涌水的可能性不大。但由于大气降水下渗，隧道开挖将可能出现滴水、淋水现象，该水量较小，对周围的环境影响不大；但是南吊鱼栏沟源头与城西沟源头交会段，由于存在地下溶洞和古暗河，溶洞内可能有积水；有可能发生突水、涌泥现象，当缺少拦挡措施时，水和涌泥顺山坡而下，将造成水土流失和滑坡观象。

c.经同类工程管道开挖隧道的现场调查，各隧道施工现场还存在有土石方堆放地点不合理、堆放场未做拦挡和导水沟，遇暴雨土石顺坡而下，造成大量的水土流失；另外，爆破施工过程中若大量使用硝铵炸药(TNT含量为10％～20％)或爆炸反应不完全，将可能产生TNT残余。在隧道岩洞内有岩石裂隙水的情况下，残余的TNT有可能随裂隙水流出，进而污染下游的水源或地下水。因此，大梁隧道的爆破过程中应引起重视，避免发生类似污染事故。

③大型冲沟穿越 

管道在黄土地区穿越大型黄土冲沟8次，黄土冲沟不同于一般河流，黄土具有湿陷性，很容易被侵蚀。穿越大型冲沟不仅土方量大，而且水土保持和治理的工程量非常大。

④公路、铁路穿越 

本工程穿越高速公路4次，干线公路30余次。管线穿越高速公路、二级以上公路及交通较繁忙的三、四级公路，采用顶混凝土套管方式通过；对其他三、四级公路采用开挖管沟再下混凝土套管方式穿越。开挖穿越将短时间阻断交通，还将产生部分弃土。
管线穿越铁路方案要报铁路主管部门或产权单位批准同意，或根据铁路主管部门或产权单位的要求进行。

(3)站场建设

本工程站场建设将永久占地11.94hm2，改变了土地使用功能，主要对农业生产造成一定的影响。站场内工艺管线等施工将产生一定量剩余土方，一般可用于场地平整，对周围环境影响较小。

(4)其他影响

①管道试压。

②施工机械、车辆与噪声

③施工营地与生活排污 

尽量寻找沿线社会依托条件，若村庄距施工现场不远，施工期可临时租借民房和辅助生活设施。

④民房拆迁

建设单位就征地和民房拆迁问题，应做好协调和赔偿工作。

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