环境影响评价师

三、环境背景

(一)自然环境(略)

(二)环境质量概况

分生态环境、声环境、振动环境、环境空气、水环境、电磁环境、固体废物概况(略)。

(三)社会经济概况

经济概况、市内交通概况（略）。

分析：

环境背景中应加强对噪声和电磁环境现状的监测；弱化振动环境监测，如涉及水源保护区应加强水环境监测，反之应弱化。噪声现状监测时，应按不同功能区和不同楼层进行布点，24h监测可不做。如项目所在区域现状声源较复杂，应注意：(1)现状为生活噪声与其他单一声源，测量时应分开生活噪声与其他单一声源分别进行，以便分清将来的噪声影响责任：(2)现状声源为生活噪声与其他复杂声源，测量时应将所有声源统一为大背景噪声，但应适当延长测量时间，以便更准确的反映背景噪声。振动测点应置于室外而不是室内。

四、各要素专项评价

1．社会经济和城市生态评价

评价原则及方法城市生态环境现状评价采用经济评价方法和城市基础设施评价方法，并结合质量指标法分析区域环境的生态完整性，评价区域土地利用特征及抗干扰能力；分析工程地面建筑物与城市景观的协调性；预测评价拟采用景观生态学的方法就工程对区域生态环境的影响进行分析。

分析：

社会经济坪价应附图分析线路与城市规划。土地利用规划、交通规划、环境规划等的相容性，值得注意的是：(1)应注重分析高架线路与土地利用规划的相容性，如高架线路所在区域为主城区、高教园区、居民密集区，报告书一般应在加强公众参与的基础上着重进行方案比选，必要时要求更改线路敷设型式(采用地下线)，如杭州地铁一号线、武汉地铁二号线就是《艮好的例子；(2)各种规划应是已经批准生效的，修编但尚未批准生效的规划一般只作为参考。

城市轨道一般位于城区，生态影响应侧重城市生态景观，必要时应就线路与沿线景观的协调性进行模拟。

2．声环境影响预测与评价

预测方法考虑到本线为新建工程，声环境影响预测主要根据工程的性质、规模、选择边界条件近似的既有噪声源进行类比监测和调查：并在此基础上，结合工程所在区域的环境噪声现状背景值和设计作业量，采用模式法计算各预测点处的环境噪声等效A声级。

分析：

城轨声环境影响评价主要包括施工期场站开挖噪声影响评价、风亭和冷却塔噪声影响评价及列车运行噪声影响评价。

施工期场站开挖噪声影响评价应注意：(1)场站开挖执行《施工场界噪声标准限值》，评价范围应为场界外1m，遇到敏感点时不应适当扩大；分析其影响时应按《噪声污染防治法》的规定，要求施工单位场界达标即可，不应分析工程施：：对场界1m以外居民，的影响：(2)施工期减缓噪声影响的措施主要有合理布局施工场地、合理安排作业时间、安装隔声屏或罩等，但应注意：①根据《噪声污染防治法》经济补偿不应算做一种措施；②同时应加强场站施工方法的分析，必要时应要求改变施工方法，如从明挖改为1盖挖等；③加强与居民的沟通，如设立24小时值班热线。

风亭和冷却塔噪声影响评价应注意：

(1)城轨的风亭和冷却塔对评价范围内居民的影响应纳入评价，报告书应在当前设计丈件的基础上进行评价，而不是要求等风亭和冷却塔完全确定后再进行，如报告书阶段冷却塔尚没有固定位置，应考虑

其与风亭合建的不利影响；

(2)结合空气异味，首先将距敏感点不满足15m的风亭或冷却塔调整到15m以外，然后再进行预测评价，调整位置时应首选调整到绿化带内或与公共建筑合建；

(3)风亭和冷却塔采取措施时应注意：

①类比条件中类比对象采取的措施是最基本的措施(这部分费用也应纳入工程环保投资)，判断本工程对周围敏感点还有影响应遵循“现状不超标、预测超标，现状超标、预测有增加量”原则，同时采取
措施时应遵循“现状不超标、预测超标，治理超标量；现状超标、预测有增加量，治理增加量”原则，如本工程对周围敏感点有影响则应在类比条件的基J出上加长消声器或搬迁敏感点；

②排风亭应背向敏感点，冷却塔应选用超低噪音冷却塔。

列车运行噪声影响评价应注意：

(1)根据国家现行法律，纯轨道交通噪声不能对标；夜间应采用8h等效声级进行对标判断是否超标；等值线绘制应考虑建筑物遮挡；

(2)预测所用速度应采取设计速度或按列车运行图确定的速度；预测应覆盖不同功能区和不同楼层，预测应尽量采用软件模拟(以)，高架段应给出噪声影响随不同楼层变化的等值线图；

(3)降噪措施应按《城市区域环境噪声标准》的要求，首先采取卢屏障、搬迁等有效的改变室外噪声的措施，应尽量不采用隔声窗、绿化等措施。

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